水泥混凝土路面施工组织设计

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.施工总体目标我公司已通过ISO9001质量体系认证，本合同段按项目法管理施工。为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。根据本合同段工程的施工特点和现场施工条件，我们将组建强有力现场项目经理部和专业施工队伍，投入先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，按招标文件和招标文件答疑的要求：确保本合同工程在业主要求的工期内完工。施工总体布署目标如下：质量管理目标：确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。按交通部2004年颁发的JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》，工程质量评分值不小于95分。安全管理目标：全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。工期管理目标：加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在业主要求的工期内完成。文明施工目标：①维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；②无新污染源发生；③加强施工现场及生活区卫生，保持清洁；④加强施工现场积水抽排和材料机具管理，保证施工环境良好。2.组织机构设置为便于协调我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，更好地为工程服务，我公司拟在现场成立“科左中旗宝龙山至花吐古拉公路宝龙山至敖本台”项目经理部。3.项目经理部管理层职责划分项目经理部领导班子组成：项目经理一名，项目总工程师一名。项目经理部下设“五部二室”，具体部门为：(1)工程技术部(2)合同预算部(3)质量安全部(4)机械物资部(5)中心试验室(6)综合办公室4.施工准备4.1施工现场准备4.1.1现场调查踏勘和环境调查：从工程投标开始，即着手进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。4.1.2现场“三通一平”：工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。4.1.3临时设施搭建：工程开工前完成现场临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及试验室、钢木加工区，材料库及材料存放场等临时设施在开工前陆续建造。4.2技术准备：4.2.1工程开工前，组织技术人员和管理人员学习有关的技术规范、工艺标准、招标文件以及业主、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点，掌握各项目的施工工艺和技术标准，同时组织专业技术工种人员进行培训教育，为工程施工顺利进行创造条件。4.2.2开工前完成测量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设成果报监理审批。现场道路中线，用地线及现状测量也在开工前完成，为工程开工创造条件。控制性定位放线要于施工前完成并请业主、监理及设计勘测部门进行复核验收。4.3材料机械准备工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，经取样试验合格后，签定供货合同，按计划分批组织进场。各项工作要根据工程施工计划和进展情况，提前组织机械进场。5.资源需要工地资源的各种使用充分利用当地现有的合格资源，以节约工程造价；材料的选用本着质量合格的原则就近选取各种材料。当地没有的资源，从外地调运。5.设备、人员动员周期和设备、人员进驻现场的方法5.1本公司一旦中标，将立即按投标文件中所述安排组织齐备的人员、完善的设备进入现场。5.2工程所需主要机械设备采用平板车运输，入场时间服从施工总体计划安排。5.3主要施工材料的采购运输：本工程所用材料主要以沿线各料厂为主，汽车运输到场。沿线没有的材料本着符合技术要求的材料就近采购，汽车运输到场。6、施工总平面管理6.1、为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目副经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。6.2、项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内要布置工程进度计划图表、劳动力调配表、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。6.3、凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。6.4、进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。6.5、施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。7、施工总平面布置施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室，见施工总平面图。8、水源及电力保证8.1、驻地生活用水取自当地生活水源，施工用水根据当地具体情况选取符合要求的水。8.2、电力供应：在合同工程施工中，生活、办公及施工用电，均考虑安设变压器解决。另外，为保证工程用电，我们在拌和场准备发电机备用。9、资源需要工地资源的各种使用充分利用当地现有的合格资源，以节约工程造价；材料的选用本着质量合格的原则就近选取各种材料。当地没有的资源，从外地调运。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一.测量放样方案：1.1控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。1.2导线控制点和路线控制桩的复测：1.2.1导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线如图：13N-1N+1β3βN-1S1β2S2S3β4S4SN-1βNSN24N第一步：根据导线点1～N的坐标反算转角β2～βＮ－１和导线边长Ｓ１～ＳＮ－１第二步：实地观测各转角βi＋1及导线边长Si，角度观测可按一个测回平均值，边长测量按连续观测３～４次的平均值。当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（２０√Ｌ）大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。1.2.2导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。1.2.3水准点的布设1.2.4路线控制桩的复测1.3导线控制点的补测与移位1.4路基路面施工测量二、路基施工方案1.填方路基施工方案1.1路基填方1.1.1路基填土方：（1）实验段施工：铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。实验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备，机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程，派专业技术员指挥施工。填土松铺厚度控制在有关设计要求的规范内，用推土机整平，采用冲击压路机进行冲击压实。（2）填方路基施工路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。具体施工方法如下：A.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。B.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。C.选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。D.采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度25cm。E.土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。F.当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。G.当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。H.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。I.在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。J.进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。K.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。L.设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。M.路基压实度采用重型击实标准。（3）台背回填处理对结构物的台背回填，必须严格按照规范处理，分层填筑,分层厚度为100～200mm。（4）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。2.挖方路基施工方案2.1施工要求：2.1.1要根据土方调配设计，确定开挖的方式及位置，尽量做到以挖作填，避免废方，不得已废方时，要做到堆弃合理，少占土地，并考虑路容、路貌整体美观。2.1.2用推土机配合装载机或挖掘机，根据测量数据进行路堑开挖。2.1.3弃土堆应尽量少占草地。2.1.4开挖中发现土层性质变化时，应报监理工程师，考虑修改施工方案及挖方边坡坡度。2.1.5挖方边坡的坡度要严格按照设计要求开挖及整修，做到坡面光滑、顺直。2.2土方开挖2.2.1土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行。对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。3.取弃土方案3.1取土在该施工设计文件中，路基取土采用由挖方弃土纵向调配、结合农田改造规划取土、设置取土场集中取土。但是严禁用原路基挖余废弃土和原公路弃土堆上的土。在施工中应当按照设计的位置及调运范围进行施工。当设计取土场出现与实际不相符时，应当报请监理工程师，并按监理工程指定的位置进行取土。取土坑宜采用浅挖式进行规划取土，取土场坑壁应挖成弧形，并在完成后进行清理，及时恢复植被。3.2弃土3.2.1在有弃方的路段开工前，应提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关计划安排等。3.2.2当弃土场的位置堆放形式或施工方案有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。3.2.3弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免土堆对的建筑物、排水及