35汽车涂装工艺

汽车装涂技术汽车车身涂装修理工艺汽车装涂技术学习目标知识目标（1）了解涂装修理工艺的过程；（2）了解底材及旧涂层的判别方法；（3）了解针对不同材料、情况的涂装修理方法。能力目标（1）深入认识涂装修理的相关内容；（2）通过实训锻炼动手能力。汽车装涂技术学习内容第一节底材处理第二节底层涂料的施工第三节面漆层的涂装第四节车身的涂装修补第五节塑料件的涂装修补第六节涂膜的修整小结思考与练习汽车装涂技术第一节底材处理在进行汽车喷涂修补之前需要对原车漆面或新部件进行必要的处理，以增加附着能力，减少喷涂缺陷，提高涂装质量。汽车装涂技术一、原涂层及底材的判别在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落等，对修补质量有很大的影响。因此，在除装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确地判别，并以此为根据，选用合适的操作工艺和适当的修补材料。汽车装涂技术1、原涂层的判别方法（1）视觉检查法即通过仔细地观察，根据不同涂料的不同特征进行判断。这种方法往往需要很多的实际经验，有时还要配合适当的识别操作等才能比较准确地判断。例如，如果车辆特征线附近的表层结构粗糙，经过摩擦后能够产生一种抛光的效果，则可初步判定原涂层是抛光型涂料（多为硝基树脂型）；如果出现一种丙烯酸聚胺脂型涂料持有的光泽，可以断定原涂层是丙烯酸聚胺脂则涂料。汽车装涂技术（2）涂抹溶剂法即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。检查时应使用白色的软布蘸上硝基稀释剂在破损涂层周围或在车身隐蔽部位轻轻擦拭，如果原涂层溶解，并在布上留下痕迹，说明原涂层属于溶剂挥发干燥型。如果原涂层不溶解，说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。丙烯酸聚氨酯型漆层不易溶解，但稀释剂会减少漆面光泽。若原涂层为自然挥发干燥型涂层，则在修补喷涂时要充分考虑新涂层中的溶剂成分会溶解原涂层，造成咬底等涂膜故障。汽车装涂技术（3）加热检查法用来判别原涂层是热固性还是热塑性。如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。用红外线烤灯对测试板进行加热，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。（4）硬度测定法由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。汽车装涂技术（5）厚度测试法。各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。（6）电脑检测仪法利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，只需将原车车身油箱口盖板拿来，利用仪器很快就能明确无误地判别面漆的类型。汽车装涂技术汽车装涂技术汽车装涂技术2、底材的判别方法随着汽车制造业的发展，制造汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化。对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断，正确地选用涂料和施工工艺。因此，准确地判定底材是何种材料、何种类型，对车身的修复具有重要的意义。目前车身制造所用的金属板主要有：钢板、镀锌板、铝或铝合金。根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。汽车装涂技术二、底材处理在喷涂修复之前，要首先对原车须修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理，一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作。下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。汽车装涂技术1、裸金属的处理根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法：对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属，进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表面上的锈蚀、油渍等，增加与其他涂层的结合力。打磨以机器干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P80-P120号砂布，将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可。打磨后用压缩空气或吸尘器将打磨下来的锈渣和金属屑清理干净，准备下一道清洁工作。汽车装涂技术2、良好旧涂层的处理良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。汽车装涂技术（1）底材表面没有大缺陷的旧涂层一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补。所以，只要将表层进行适当地打磨，磨掉老化层，露出良好的底层即可。打磨时一般使用P360-P400号砂布用打磨机干磨或用P600-P800号水砂纸手工湿磨，使旧涂层表面粗糙些，以提供良好的附着力。尽量打磨均匀，不要将涂层磨穿。如果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面（羽状边），像羽毛的边缘那样极其平顺地过渡。切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明显的痕迹。汽车装涂技术（2）表面有缺陷的旧涂层的处理对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直至磨到没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理，如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生，并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷四周充分打磨开，即打磨出“羽状”斜边，使旧涂层的涂层结构分层显露，边缘平滑。这样进行其他涂层的修补时，可以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用P360-P400号砂布打磨机打磨，或P600-P800号砂纸手工湿磨，需要注意的是，当打磨到裸金属时不要用湿磨，必须进行干磨。汽车车身涂装修理工艺第二节底层涂料的施工汽车装涂技术底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应的处理，例如，裸金属需要喷涂底漆或用原子灰进行填补等；对于需要喷涂中涂层的底材需要喷涂中涂并进行打磨等。其目的主要是加强防腐处理和为面漆打下良好的基础。底层涂料施工主要包括底漆层、原子灰填补、喷涂中涂漆等。汽车装涂技术一、贴护贴护是在实施喷涂之前所进行的重要工作，也是整个涂装施工过程中所多次出现的工艺。即用遮盖材料将所有不需喷涂的部位或部件进行遮挡，防止喷涂过程中的污染。有时也用遮盖的方法对施工区域进行隔离以便操作，例如在打磨时对无须打磨的区域进行遮盖可以防止对良好部位的损伤等。汽车装涂技术遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密（不掉毛）耐溶剂。汽车贴护用专用遮盖纸的一面为紧密的纸层；另一面涂有一层的蜡质物质。这层物质与基纸结合非常紧密，并且耐热不熔化，抗溶剂性能优良。而有些工厂在实际生产中使用报纸或其他纸张代替遮盖纸进行贴护，虽然节约了部分成本，但在工作中往往会造成更大的损失。普通纸张或报纸在耐热程度、抗溶剂性等方面很差，而且沾染有油墨等物质，会对施喷表面造成一定的影响，尤其是吸收了大量的溶剂后会出现松散、纤维脱落等，严重的会使被遮盖底层出现失光、咬起、溶痕等故障，脱落的纤维会造成喷涂表面出现脏点等，因此应严格禁止使用。汽车装涂技术汽车装涂技术防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。防护罩一般由耐热、耐溶剂橡胶制成。用防护罩遮蔽灯及轮胎要比用遮盖纸和防护带快捷、方便且便宜。汽车装涂技术在贴护前需要将一些妨碍贴护而又不需喷涂的部件拆下，如刮水器、收音机天线等。粘贴胶带时一手拿住胶带，同时只一只手进行导向和压紧，撕断胶带时可用大拇指夹住胶带，另一只手压住胶带，迅速地向上撕。这样可以整齐的撕断胶带，而不会对已经贴护好的胶带造成拉伸。汽车装涂技术汽车装涂技术2.2喷涂底漆层喷涂底漆层可以使漆膜获得良好的附着力，填平细微的缺陷，对于裸金属还可以起到防腐的作用，是整个涂层的基础。常用的底漆有环氧型底漆和侵蚀性底漆等，根据用途和防腐机理可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。应正确选用，否则底漆层使用不当将会影响面漆层的质量。汽车装涂技术底漆干燥后要经过适当的打磨，为下一步喷涂工作做好准备。打磨时为更好地判断打磨的程度，应使用“打磨指导层”。打磨指导层即在需要打磨的涂层上薄薄喷涂或擦涂一层其他颜色的颜色层，作用是使打磨时打磨到的区域与未打磨的区域在颜色上有一定的差异，以有利于观察打磨的程度——指导层被磨掉的地方即为高点，而末被磨掉的部位即为低点，指导层全部被磨掉后，需要打磨的区域即比较平滑了。汽车装涂技术2.2.1对大面积裸金属喷涂底漆大面积裸金属的底漆喷涂时，一般首先进行磷化处理后再喷涂隔绝底漆。磷化处理通常用喷涂磷化底漆的方法来进行，喷涂时要根据不同的底材选用不同的底漆。对于钢板薄喷一层磷化底漆即可，对于铝合金板材需要喷涂含有铬酸锌的底漆进行钝化处理。对于镀锌板等底材通常不用喷涂侵蚀性底漆，直接喷涂隔绝底漆即可。汽车装涂技术2.2.2对旧涂层喷涂底漆旧涂层经过打磨后如果没有裸露出金属底材，可以不喷涂底漆，直接喷涂中涂漆或施涂原子灰；如果旧涂层打磨后有部分区域露出了金属底材，只要对裸露的金属部位喷涂底漆而不必全面喷涂，对小部分裸露金属的处理也可以适当简化，可以不必喷涂侵蚀件底漆。经过喷涂底漆的部位必须经过打磨后才能喷涂中涂或面漆，打磨时必须将所喷涂的底漆打磨平整、光滑，并打磨出羽状边。汽车装涂技术2.2.3塑料件的底漆喷涂塑料件在喷涂时需要使用专用的塑料底漆，首先用塑料专用清洁剂清洁塑料件表面，然后用1.7-1.9mm口径的喷枪喷涂1-2遍，间隔时间5-10min。在塑料底漆未干燥时直接喷涂中涂或面漆其粘附效果会更好，但如果需要刮涂原子灰等，则必须等其完全干燥。汽车装涂技术2.3原子灰的刮涂对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作。常用的聚酯原子灰具有良好的附着能力、填充性和弹件等，并具有一定的隔绝防腐能力。原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后进行，若需要填补的区域范围比较小，在不影响其附着能力的基础上可以直接刮涂在裸金属上。有些原子灰的施工厚度可以达到20-30mm，但仅限于特殊情况，且面积不可过大。一般刮涂原子灰的厚度为2-3mm，不可过厚。汽车装涂技术2.3.1原子灰的调配原子灰有很多品种，在施工时可以根据不同的情况合理选用。施工的底材对原子灰的附着力也有一定的影响，在填平施工时要根据不同的底材选用不同的原子灰，比如镀锌板及铝合金板材、不锈钢表面等不可直接施涂普通聚脂原子灰，只能使用合金原子灰，否则会造成附着力不良，如要刮涂普通原子灰则必须首先喷涂隔绝底漆后方能达到理想的效果。磷化底材表面不能直接刮涂原子灰，必须首先喷涂隔绝底漆后才能施工。汽车装涂技术涂刮腻子工具(1)各类刮刀有钢片刮刀、木质刮刀、塑料刮刀、橡胶刮刀、牛角刮刀以及尺寸不同的大刮刀和小刮刀等。汽车装涂技术(2)调腻子平板它可选用木板、胶合板和薄铁板等。(3)打磨腻子工具它有木块、橡胶块等，用于垫托砂纸，能打磨出平整、光滑的表面。对于大面积的打磨，则可采用高效的电动打磨机。汽车装涂技术原子灰调合固化剂后其活化寿命很短，一般有5-7min（常温），在温度较高的季节，可施工时间会进一步缩短。所以，原子灰的调配和施工速度要快一些，在其活化时间内尽快施工完毕，在寒冷的季节气温低于5℃时，原子灰和固化剂的反应将会减慢或停止，造成不易干燥，所以应采用升高施工场所温度的方法来促进固化，或用红外线烤灯进行加热，但烘烤温度不可超过50℃，加热温度太高会使原子灰在干燥时会产生应力，容易造成开裂、脱落等。汽车装涂技术2.3.2原子灰的刮涂施涂原子灰时，用两把灰刀，一把做托板，另一把用来施涂，施涂时将原子灰刮在施涂区域。汽车装涂技术对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补，第一遍施涂的原子灰要薄，并用铲刀尽量压实刮平，以防止有气孔或填充不实的情况产生。第一层干燥后可以直接刮涂第二遍，施涂的面积比第一遍稍大，施涂过程中同样要压实、刮平，在两端部位压得要紧一些，以获得薄而且平的效果，需要填补的中间部位力量稍稍放松，以获得良好的填补效果。如需要进行更多次的刮涂，方法同上。如果上一次刮涂的不