交通运输方式和布局(高三一轮复习)

交通运输方式五种运输方式特点发展趋势运输网的构成布局影响因素选择交通运输方式为什么要选择如何选择微观布局宏观布局网络化高速化专业化大型化考点一：交通运输方式的合理选择低→高1、比较交通运输方式的特点·灵活性：·连续性：方式项目水路铁路公路航空管道运量运速运价灵活性连续性成本大→小慢→快最好最差差居中好最好最差差好居中投资少投资大投资大投资大运量大、损耗少、平稳安全、易管理居中基本可以随时随地起运停卸，还可以根据交通情况变化路线,灵活性好。可以不间断的连续运输，受自然条件影响小,连续性强货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（运距离运输）航空运输短途且数量小长途且数量大公路运输铁路运输水路运输2、货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择运输方式。液态、气态的货物管道运输航空运输•2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。图7为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。•据此完成下面小题。•5．与海上丝路货运方式相比，丝路班列•A．运输时效高B．单次运量大•C．单位运价低D．绕行路程远6．合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省•A．完善交通网络•B．做强能源产业•C．改善环境质量•D．增加就业岗位考点二交通运输布局的区位因素的分析1．宏观角度布局：交通运输网组织形式层次阅读图5.3，说出交通运输网的组织形式有哪几种？交通运输网的层次有哪几种？综合运输网单一运输网运输方式运输网的层次交通运输网为何要联合组成综合运输网？充分利用交通运输网：a.提高营运效率;b.降低营运成本。c.满足运输的需要世界交通运输发展趋势：高速化、大型化、专业化。缩短时间增加通过能力扩大运输量降低运费节省包装和仓库费用，便于装卸，保证运输安全考点二交通运输布局的区位因素的分析1．从宏观角度布局：交通运输网组织形式层次综合运输网单一运输网省级大区级国家级2、微观角度布局：交通运输线、点布局的区位因素分析世界交通运输发展趋势：网络化、高速化、大型化、专业化。交通线的区位评价(1)自然因素：尽可能“趋利避害”，既能满足运输能力的要求，又能减少工程量和投资，且便于维护。(2)人文因素：①经济方面——“线”在路网中的作用。沿线经济的发展，如资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，促进起止点及沿线的人员、物质、文化、信息的交流。②社会因素——有助于社会的长治久安、民族团结，维护国家统一和安全，促进友好往来、文化传播。③环境因素——考虑交通线在施工过程中和营运后对环境的影响，如青藏铁路的选线就充分考虑了在施工过程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响。(3)科技因素：作为建设的保证。在科学技术水平较低的时代，自然因素的作用往往是最重要的。有些自然条件比较恶劣的地区，尽管经济发展要求大力发展交通运输，但有许多不可逾越的自然障碍。在科学技术高度发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，社会经济因素成为最重要的影响因素。以南昆铁路为例说明铁路布局的分析思路阅读图5.4，获取有效的地理信息：①地理位置②地形特点④人口和城市分布特点③资源分布特点（西南内陆、亚热带）（地势起伏大）（沿铁路线分布）分析影响南昆铁路建设区位因素？民族交流和团结社会的稳定（少数民族集聚区，贫困人口多）位于西南边疆，有利于巩固国防安全。亚热带季风气候地形起伏大、喀斯特地复杂，地壳活动频繁，矿产资源丰富；自然因素：经济因素：旅游资源丰富。技术因素：科学技术发展为铁路修建提供了技术保障。社会因素：活动六：影响交通布局的因素：经济因素社会因素交通线布局自然因素技术因素④①②③地形地质气候水文资源开发完善交通网经济发展需要巩固国防民族团结交流合作人口和城市（居民出行）耕地生态环境环境因素(2011·全国大纲卷，6～8)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京ABA到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京•图2示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成6～8题。•6．该区域铁路线主要沿•A．等高线分布B．河谷分布•C．山脊线分布D．山麓分布•7．该区域修建铁路主要是为了运输•A．原木B．农产品•C．工业品D．石材•8．近些年来，该区域铁路•几乎废弃的主要原因是•A．设施陈旧•B．运速太慢•C．线路过密•D．运输需求太小•我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成9～11题。•9．该公路位于•A．吉林B．内蒙古•C．西藏D．新疆•10．该公路山区段定期封路禁行主要是因为•A．洪水频发B．路面积雪严重•C．泥石流多发D．路面冻融沉降（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。(2016年全国Ⅲ卷)阅读图文材料,完成下列要求。一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发,乘船沿内格罗河(下图)溯源而上,见两岸植被繁茂,河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处,发现两条河流的河水因颜色迥异,呈一黑黄分明的界线,景色令人震撼。船继续前行,岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料,得知内格罗河河水因富含腐殖质,颜色乌黑,而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。可结合区域内的自然和社会经济特征,从桥梁建设的难度、资金、技术,以及该区域对交通运输的需求量、修建桥梁可能造成的环境问题等方面分析回答。人口稀少,跨河运输需求小;水网稠密,水运便利;河面宽,水量大,修路搭桥成本高,技术难度大,对雨林环境破坏大。试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。以港口为例说明交通运输点的区位分析思路区位因素港口建设自然因素航行条件：航道宽、深、少淤积停泊条件：水域广、深、海岸线曲折,避风筑港条件：地势平坦开阔社会经济因素经济腹地：服务范围、经济水平（决定港口的规模）依托城市：经济水平（人、财、技术）技术因素港口设施建设的科学保证陆域条件港口航行条件水域条件停泊条件筑港条件城市条件腹地条件我国第一大港—上海港分析上海港的区位因素:上海港的经济腹地请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？沪苏皖赣鄂湘渝川区位名称区位类型对上海港建设的影响陆域自然因素长江三角洲地势平坦，为港口、设备合理布局提供了有利条件水域长江、黄浦江江宽水深，为船舶航行和停泊提供所需的水域空间腹地经济因素城市以上海市为依托。上海市雄厚的人、财、物优势对港口建设和发展具有重要作用分析上海港的区位因素:腹地范围大，经济发达，货运量大考点三、交通运输布局变化产生的影响交通与聚落形态变化的关系交通运输对商业网点分布的影响(1)交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下图：(2)交通运输对商业网点形成与发展的影响•2018年4月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读图，回答下列小题。•11．川藏铁路开通后，能够•①缓解青藏铁路运输压力②改善西藏物资供应•③消除区域内灾害的影响④促进地域文化交流•A．①②③B．①②④•C．①③④D．②③④•下图为107国道邯郸-武汉段及其附近区域简图，读图，回答下面小题•15．该段国道能够•①增加沿线商业网点数量•②促进沿线地区人口流动•③缓解陇海铁路运输压力•④促使省会城市空间形态呈带状分布•A．①②B．③④•C．①③D．②④