临近既有线桥墩防护及变形监测方案

施工期间对高铁桥墩的防护措施河道改造过程中，对河道桥梁范围及两侧50M内开挖清淤，两侧坡面采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。郑西贯通线所有信号、通信、电缆等设施均在桥上，金水河大桥下坡面铺砌和排水工程浆砌片石采用人工作业，不存在干扰、影响。桥梁下部结构施工前，提前在494号墩大里程侧、495号墩一周、496号墩一周及497号墩小里程侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M以上，同时沿着桥墩周边搭设钢管架，用防护网围护，将桥墩封闭，对高铁桥墩进行防护；同进在防护网上悬挂反光标示，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故。重型施工机具、施工便道、施工场地应布置在远离铁路的一侧，在施工期间应对铁路桥梁桥墩进行有效的围护，并设置明显的警示标示，避免施工期间机具撞击铁路桥墩；施工期间的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩、桥柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板碰到铁路桥墩。高铁桥梁变形监测方案通过公路各施工阶段对铁路桥墩变形观测，验证和校核理论计算结果，并根据观测资料的分析，判断铁路桥梁变形，对铁路运营安全进行预警，对观测变形超标的桥墩同，分析产生原因，研究对策，提出整改措施，以保证铁路运营的安全。1、监测范围与本工程并范围折铁路桥梁，应进行桥梁变形监测，具体的桥墩编号分别为493号、494号、495号、496号、497号、498号；2、桥梁变形监测分：公路施工前、公路施工过程中、公路运营后三阶段进行。3、变形监测点的设置：每个桥墩位置设置三个变形监测点：（1）墩身底部设置1个（条件允许时可利用既有沉降观测点）、墩顶左右各设一个;（2）每墩位处3个变形观测点宜大致位于一个横断面上；（3）桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。4、观测精度对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照CPⅢ要求进行，可利用稳定地段的CPⅡ或CPⅢ作为观测基点，变形的观测精度为正负0.1MM，读数取位至0.1MM。5、观测方法铁路桥墩沉降及变形观测按照固定的观测线路及观测方法进行，观测方法必须形成符合或闭合线路，使用固定的工作基点对应沉降及变形观测点进行观测。要按照观测时间要求，及时进行观测。观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确；记录清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格，以书面及电子表格形式同时报送有关单位。观测数据要求结合公路施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如路基填筑时间、基坑开挖、基坑支挡时间等。6、观测频率及时间（1）公路施工前公路施工前，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，为公路施工前收集铁路桥梁现状观测值。（2）公路施工过程中公路施工期间，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，计划在每日07:00-08:30之间施测。公路施工各工序衔接点期间及桥墩变形速率大的情况下，加密为每日2次。在外部影响因素已经停止（或控制）、监测数据显示桥墩变形基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天）后，桥墩变形监测可延长至10天1次。（3）公路运营后监测数据显示桥梁变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天），桥墩变形监测可延长至10天1次，直至停止监测。7、桥梁变形控制标准（1）沉降控制标准：沉降标准按1mm控制。（2）变形控制标准：水平变形按1mm控制。8、监测预警方案（1）成立监测和安全领导小组：（2）建立健全监测与铁路方面的联动机制，监测数据实时报送铁路方面。（3）设计监测预警系统，制定紧急情况处理方案，对超过变形控制值及变形突变的情况，应停止道路施工、查找分析原因、采取相应措施，并启动应急处理方案。