建投专家讲专项施工方案第一期PPT(40米T梁运输与架设)

第一期40米T梁运输与架设专项施工方案云南建投集团专家讲专项施工方案编制公开课目录CONTENTS第一章概述第二章施工准备工作第三章T梁运输与架设第四章桥梁体系转换第一章概述1.1专项施工方案编制规则1.2工程概况1.3预制梁场简介1.1专项施工方案编制规则1.根据《公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）》要求，在工程施工前需要对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，对超过一定规模危险性较大的分部分项工程专项施工方案须组织专家进行论证、审查；2.专项施工方案编制前，应对施工点现场环境、地形水文、气候特征、沿线施工状况、工程重难点等进行现状调查，总结形成施工现场调查报告；3.根据《公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）》相关要求专项施工方案应包括下列主要内容：（1）工程概况：工程基本情况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；（2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等；（3）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；（4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等；（5）施工安全保障措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等；（6）劳动力计划：专职安全管理人员、特种作业人员等；（7）计算书及相关图纸。1.1专项施工方案编制规则4.方案论证由项目总工依据集团《关于公布危险性较大分部分项工程安全专项施工方案论证专家库论证专家及技术咨询机构名单的通知》（云建投集团政发〔2017〕150号文）的要求在集团专家库中抽取不少于5名专家组成专家组进行；5.方案论证通过并按专家意见修改完善后，按照集团相关要求开展内部审核（总包、工区母体公司审核）、集团监审后报总监理工程师审批流程，流程完善后方可组织现场实施；6.在方案实施工程中，应及时对方案的执行情况进行检查，并形成检查记录；1.2工程概况1.2.1上元2号大桥简介K107+862上元2号大桥位于香丽高速公路12标段，为跨越箐沟以克服地形高差而设，孔跨布置为：左幅2×40＋5×38.5米，右幅2×40＋6×38.5米（路中线处）连续T梁桥。为改善行车条件，左幅采用（3孔一联＋4孔一联）、右幅采用（4孔一联＋4孔一联）先简支后连续结构，全桥左右幅共4联。桥梁走向为半径为960.525m的右偏圆曲线上，最大横坡3%，最大纵坡-0.6%。桥梁名称桥位地貌情况最大墩高（m）桥跨数及跨径桥长（m）上部结构形式下部结构形式桥台及基础形式桩基特点K107+862上元2号大桥高山山谷90.7右幅3×38.5＋2×40＋3×38.5；左幅2×38.5＋2×40＋3×38.5右幅321.08左幅282.58先简支后连续T形梁①桩基+柱式墩②桩基承台+变截面空心墩+变截面空心墩身Y形顶墩重力式U形桥台桩基46根／桩长≥15m的46根／最短25m／最长35m／直径：1.8m，2m，2.2m表1-1：K107+862上元2号大桥桥梁主要特征情况表1.2工程概况1.2.1上元2号大桥简介图1-1：上元2号大桥桥位平面布置图图1-2：上元2号大桥桥型布置图（左幅）图1-3：上元2号大桥桥型布置图（右幅）1.2工程概况1.2.240mT梁简介38.5m/40mT梁预制高度2.4m，T梁间距2.4m，中梁预制宽度1.8m，翼板间留有0.6m的横向湿接缝；跨中段预制T梁梁肋宽度采用20cm，梁肋下部局部加大，呈“马蹄形”，马蹄宽度采用50cm，靠近端部时梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变段长度为3.6m，然后梁肋宽由50cm渐变至70cm，其渐变长度为1.55m，在端部1～1.4m范围内梁肋宽度为70cm。位于曲线部分的桥跨用预制T梁边梁悬臂板调整形成曲线桥；桥梁每孔设5道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板，靠连续端不设端隔板；中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制T梁梁顶横坡为每孔梁两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与每孔两端横坡一致。为使支座水平设置，预制T梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶连续处湿接缝为实心断面。图1-4：40米T梁中梁断面图图1-5：40米T梁边梁断面图规格类型40m中梁边梁一端简支一端连续124.46t127.21t两端连续124.53t127.84t表1-2：T梁重量统计表图1-6：40米T梁边梁断面图1.3预制梁场简介梁场位置及台座布设：T梁预制场规划在K108+500～K108+680段（上元3号大桥桥尾）路基上。T梁生产区长度130m，宽度27m，面积约4860m2，共设12个台座。1——轨道基础；2——台座基础；3——场内道路；4——T梁钢台座；5——地基换填级配碎石；6——场内硬化地坪；7——场内纵向排水沟。图1-7：预制梁场横断面图1.3预制梁场简介图1-8：预制梁场平面图1.3预制梁场简介根据云南省交通运输厅下发的《云南省高速公路施工标准化实施要点》，预制梁场建设相关规定如下：1.预制场内硬化采用20cm厚C20混凝土；2.预制场内运输通道硬化采用20cm厚C25混凝土；3.台座基础采用框架式基础，不可采用重力式基础；4.台座采用C30钢筋混凝土现浇，台座面板采用不锈钢板，台座长度按每片梁设计长度每端头长出30cm；5.台座横向水平，纵向预设反拱。！：在台座上设置反拱的条件是预计的上拱度值较大时。所谓“较大时”，即其上拱将会对桥面铺装的施工产生不利影响时。在这种情况下，可考虑在预制台座上设置反拱，以消除其影响。第二章施工准备工作2.1架桥机及运梁平车的选择2.2梁板运输与架设前提条件2.1架桥机及运梁平车的选择T梁运输采用200t运梁炮车，T梁通过运梁炮车运输上桥，在运输T梁时采用炮车两端头专用支撑梁支撑到T梁梁肋和翼板交接处共支撑四处，在支撑好后并用5吨的葫芦进行捆绑拉紧。运梁炮车分为主车（带驱动发动机）及附车（带轮向动力，可独立转向。）架桥机选用SH-JQJ-180-40A3型，采用双轨导梁式结构，具有刚度大、稳定性能好、组装方便等优点，可以满足跨度40m内（起重量180T以内）各种大型预制梁的架设，本标段设计40米T梁最大重量为127.84T，满足施工要求。根据公路桥涵施工技术规范要求（JTG-），采用架桥机进行梁板安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3；架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数不应小于1.5。2.1架桥机及运梁平车的选择图2-1：架桥机实物图图2-2：运梁平车实物图2.2梁板运输与架设前提条件1.桥梁下部构造施工完成，轴线偏位、高程等偏差在设计及规范要求的允许偏差范围内；（桩基、承台、墩台、盖梁、垫石、挡块）2.梁板浇筑完成，强度大于设计强度80％后拆模，外观质量检查合格，结构尺寸、预埋钢筋等偏差在设计及规范要求的允许偏差范围内；3.横隔板、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面进行凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果；2.2梁板运输与架设前提条件4.混凝土强度达到100％且养护龄期不少于14天后进行正弯矩张拉，采用两端同时张拉，张拉吨位及张拉伸长值满足设计及规范要求（伸长值控制在±6％范围内）；5.张拉完成后24小时内进行压浆，孔道水泥浆强度不低于设计强度；6.为防止T梁上拱过大及预制T梁与现浇湿接缝及桥面铺装混凝土产生过大的收缩差，存梁期应控制在60天以内；为防止同跨及相邻跨预制T梁间高差过大，T梁存梁期应基本一致（同一孔5片T梁预制龄期差不得大于10天），第三章T梁运输与架设3.1T梁运输通道3.2架桥机拼装3.3T梁移运3.4架桥机过跨3.5梁板架设3.1T梁运输通道利用已经基本成型的主线挖方路基和30米T梁已架设完成的上元3#桥作为运输梁板道路。主线K108+022.54～K108+104.96段挖方路基路床已按设计换填碎石土后平整压实至合格要求（压实度96%以上），上元3#桥桥面混凝土铺装层已浇筑完成。从梁场（中心桩号K108+650）到K108+020段（其中包括上元3号大桥）为下坡路段坡度为2.9%，K108+020段到上元1号大桥（其中包括上元2号大桥）为上坡路段坡度为0.6%,运梁炮车可正常行驶。运梁通道只能运梁车专用，空闲时进行封闭禁止别的车输在运梁通道上行驶。3.1T梁运输通道图3-1：运梁通道示意图3.1T梁运输通道图3-2：运梁通道简图预制梁场上元3号大桥（铺装已完成）K108+022.54～104.96段路基（平整压实合格）上元2号大桥（T梁待架设）下坡坡度2.9％←上坡坡度0.6％←3.2架桥机拼装步骤一：安放中横移轨道，步骤二：安放中托轮组；步骤三：拼装主梁；步骤四：：拼装前框架梁；步骤五：拼装后上横梁；步骤六：拼装前支腿；步骤七：拼装后支腿；步骤八：拼装天车；步骤九：电器系统安装步骤十：架桥机试吊在架桥机拼装好后，为确保施工的质量和安全，在梁板正式吊装前，先对架桥机进行满载或超载试吊。待架桥机的整体性能达到施工技术的要求后，方可投入使用。利用所架设的第一片T梁进行试吊，按照静载和动载的要求进行试吊。在试吊静载时，用全站仪检查架桥机跨中的绕度值是否满足要求，吊机导梁受力后的变形状态；试吊动载时，检查架桥机天车起吊或降落时的刹车状况等。3.3T梁移运3.3.1预制T梁梁场内起吊两台龙门吊就位、落主钩→穿、挂吊梁钢丝绳→同时起梁离台座20-30厘米→检查龙门吊、T梁、钢丝绳状态→吊梁至适宜高度→龙门吊纵横移至运梁炮车上方→落梁于运梁炮车上→支好T梁斜撑、拉紧手拉葫芦→钢丝绳松劲、取钩→运梁炮车运梁至桥头。T梁预制在梁板支座中心线靠内侧50cm处设置吊装预留孔道。压浆强度达到设计强度100%即50Mpa后，在预制底座上穿钢丝绳进行起吊。穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均匀而滑动。用钢丝绳沿吊装孔道捆住T梁（在腹板底钢丝绳内侧采用两个弧形托板包裹，以免吊装时损坏T梁及钢丝绳），其他接触处采取垫木板、橡胶皮等措施，防止割断钢丝绳。起吊时，吊起20～30cm后，要检查梁底的混凝土质量，主要是空洞、露筋、钢筋保护层等部位有无不正常变化，确认情况良好后继续提升。图3-3：弧形护托示意图（单位：cm）图3-4：T梁吊移示意图3.3T梁移运3.3.2T梁吊装上车桥梁T梁使用轮胎式运梁炮车（200t）运输，运梁炮车分头部车（附车）和尾部车（主车）两大部分。头部车是被动车（带转向动力，可独立转向），尾部车是主动车（带驱动发动机），在尾部车的牵引下前进。把运梁炮车先开到预制梁场的龙门吊下，用龙门吊把梁吊放在运梁炮车上，梁的一端放在头部车，另一端放在尾部车并且重心要与运梁炮车纵向中线偏差不大于1cm，可在梁端的顶部中心挂垂线，检查梁端面上的竖向中线，检查梁是否正直不向两侧倾斜。3.3T梁移运3.3.3T梁固定装车时，两运梁炮车间距应按设计支点放置，设计未规定时，后支点离梁端不超过1.5米，防止后支点外悬臂过长，导致出现结构性损伤。为满足支承点距离约为37米的要求，支点处设活转盘，以免搓伤梁体。梁体固定采用顶、拉结合的方法：在运输T梁时采用炮车两端头专用支撑梁支撑到T梁梁肋和翼板交接处共支撑四处，在支撑好后并用5吨的葫芦进行捆绑拉紧，把梁固定在运梁炮车上以防止运输过程梁体倾倒、侧翻等（详见以下示意图）。把运梁炮车开到架桥机二个导梁之间，头部车紧靠架桥机中部前行天车为止。图3-5：T梁运输稳固示意图3.4架桥机过跨3.4.1架桥机前移准备铺设后支腿纵移轨道，启动后液压千斤顶将主梁顶起，使主梁下弦脱离中支腿反托轮箱，拆下中支腿轮箱连接拉杆并将拉杆销子穿于销孔内以防丢失，然后将前、后起重天车移动到后支腿上方，运梁车将待架梁运输至后天车下方，后起重天车吊起梁片前端做架桥机过跨配重（经计算40米T梁自重配重满足过跨要求），梁板后端仍置于运梁车上，将前支腿收起，形成过跨状态。图3-6：架桥机过跨前移准备3.4.2架桥机前移架桥机由后支腿电机驱动纵移，中支腿保持稳定静止状态，前支腿前移至待架梁墩顶位置。注：前后起重小车同步向后方（同过跨方向相反）运动