2012.3.17发动机原理及常见故障排除

发动机培训课程课程项目•一发动机关键部件•二发动机两大机构五大系统•三发动机原理•四发动机常见故障排除方法•五欧II、欧III、欧IV、欧V发动区别1、发动机四配套汽缸套活塞活塞环活塞销（包括活塞销卡环）2、发动机外围主要部件增压器、中冷器、发电机、起动机、水泵（节温器）等。一.发动机关键部件四配套：汽缸套、活塞、活塞环、活塞销发动机外围主要部件：增压器•增压器发动机外围主要部件：中冷器发动机外围主要部件：发电机发动机外围主要部件：起动机发动机外围主要部件：水泵节温器二发动机两大机构五大系统两大结构曲柄连杆机构配气机构五大系统润滑系冷却系供给系启动系点火系（汽油机）两大结构•曲柄连杆机构•配气机构曲柄连杆机构配气机构五大系统：润滑系冷却系供给系启动系点火系（汽油机）燃油系统流程图1.来自油箱2.预滤清器3.输油泵4.油水分离器5.燃油滤清器6.低压燃油管7.增压补偿管8.直列泵9.转子泵10.回油歧管11.高压油管12.喷油器13.回油管燃油系统流程图油箱预滤清器油水分离器输油泵燃油滤清器油泵高压油管喷油器回油歧管气缸回油管燃油流程图润滑系统机油流程图机油流程图机油泵润滑系统流程图油底壳机油吸油管机油泵机油冷却器芯机油滤清器主油道旁通阀主轴承轴瓦油槽凸轮轴孔活塞冷却喷嘴连杆轴承缸盖顶置机构涡轮增压器调压阀冷却系统冷却系统流程图1.冷却液进口2.水泵叶轮3.冷却水流过机油冷却器腔4.冷却液流过各汽缸5.冷却液流过缸盖冷却系统流程图1.冷却液从缸盖流出2.冷却液流到节温器壳体3.冷却液流过喷油器4.节温器5.冷却液旁通水道6.冷却液流到水泵入口7.冷却液旁通水道关闭8.冷却液流到散热器水泵冷却液的循环由水泵驱动水泵油皮带驱动水泵安装在缸体上蜗壳内节温器缸盖上集成有节温器壳体节温器水平放置冷却系统流程图散热水箱机油冷却器腔缸盖回水管旁通水道水中冷节温器壳体膨胀水箱水泵进水口缸体放气管补水管进排气系统进气流程空气经空气滤清器，被抽吸至涡轮增压器压气机端。经加压后，温度也随之升高。热的加压空气经过大号管路流到中冷器。在中冷器，进气的热量传导到围绕散热器芯的空气，降低进气温度。冷却后的进气离开中冷器，经另一个大号管路，流到进气歧管，并呈旋涡状流进燃烧室，燃烧后，废气流到缸盖的另一端。涡轮增压器•涡轮增压器进排气系统流程图涡轮增压器压气轮涡轮空滤空气管中冷器进气歧管进气门汽缸排气门排气歧管销声器三、发动机原理•1、发动机机构•2、发动机工作原理发动机构造发动机工作原理图四、发动机常见故障排除方法1、发动机起动困难2、发动机功率不足3、发动机水温不正常4、机油压力异常5、发动机燃油耗高6、发动机机油消耗量高7、发动机烟色异常柴油机起动困难1、起动机带不动柴油机运转；2、起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；3、起动困难,大量冒烟。起动机带不动柴油机运转故障现象：•接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能起动。故障原因：•1、起动机本身有故障；•2、蓄电池蓄电不足或起动电路接触不良；•3、柴油机内部机械部分有卡滞处；•4、离合器或变速器有卡滞处；•5、起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞；起动机能带动柴油机但无起动征兆•起动机能带动柴油机但无起动征兆，这是一种常见的故障现象，多是供油系不良所致。•柴油机供油系分为低压油路和高压油路。低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。•通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况：若不流油或出泡沫状柴油，表明低压电油路有故障。如流油正常，则说明故障在高压油路。低压油路故障诊断•„现象：松开喷油泵放气螺塞，利用喷油泵上的手泵供油•„放气螺塞处无油流出；•„放气螺塞处流出泡沫状柴油。•„原因：•„油箱内无油或存油不足；•„油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；•„油箱内上油管堵塞或从上部折断；•„油箱至输油泵之间油管堵塞；•„柴油滤清器滤芯堵塞；•„输油泵滤网堵塞；•„输油泵故障；•„油箱内上油管破裂或松动；•„油箱至输油泵之间油管有破裂处或接头松动。燃油系统排空气1、先拧松柴滤器上的放气螺栓，机械泵排空。2、直接拧松高压油管出口螺栓，通过机械泵或用起动机带动发动机把空气排出。高压油路的检修•检查高压管路是否出现泄漏或堵塞•检查喷油器是否卡死、滴油、积炭严重起动困难,大量冒烟大量冒黑烟•多是喷油过早、喷油压力不足、雾化不良；进气道堵塞、排气道排气不畅；气缸压力过低、柴油质量低劣。大量冒白烟•大量冒灰白烟是柴油蒸汽是柴油机环境温度过低、气缸压力严重不足、喷油过迟、喷油器雾化不良、泄漏等原因所致；而大量冒水汽白烟是因进入燃烧室的水分受热汽化而成，应查明进水原因。第二节发动机功率不足•反映一是指发动机转速提不到标定转速值，体现为平路时高速跑不起；•反映二为扭矩达不到最大扭矩值，体现为爬坡无力。空滤器的检查•空滤器把进气中的杂质过滤后，杂质就停留在空滤器的滤芯上，越积越多的杂质使滤芯逐渐被堵塞，导致进气阻力越来越大，进气流量不足，使发动机的功率下降，排黑烟。因此，要及时检查、保养空滤器。•拆出空滤器的滤芯，检查其积尘情况。用压缩空气从里往外把滤芯上的灰尘吹掉。如果空滤器的滤芯破损，或者积尘非常严重无法清理干净，应更换滤芯。使用时，严禁拆除安全滤芯。中冷器的检查•中冷器把经过增压器压缩过的空气进行冷却，从而提高了进气密度。中冷器发生故障会使空气得不到有效冷却，或空气泄漏，导致发动机排黑烟，功率不足。•目测检查中冷器的散热片是否被尘土、碎屑等异物堵塞，如果被堵塞，用压缩空气吹干净。进气管路的密封性•目测检查进气管路的密封性,尤其要注意检查连接软管的接头处和软管是否有松脱或破裂现象。•还可以用肥皂水涂在管子的密封表面上，检查是否泄漏。柴油机高速跑不起且排少量烟•油门拉杆行程不能保证供给最大油量；•喷油泵故障；•喷油器泄漏，使喷油量减少；•油泵滤网、油管或柴油滤清器堵塞；•油泵供油不足；•油路中有空气。柴油机功率不足且排大量白烟•1、若柴油机功率不足时排气冒灰白色烟雾一般是喷油时间过迟。•2、柴油机功率不足冒水汽白烟时，可将手靠近消声器处当白烟掠手面上有水珠，说明气缸中进水。•3、柴油机刚起动时冒白烟，温度升高后冒蓝烟说明气缸压力不足。柴油机功率不足且排大量黑烟•1、喷油泵供油量过大。•2、进气量不足(空滤器滤芯过脏堵塞，增压器故障，中冷器散热差)。•3、排气不畅。柴油机功率不足且排蓝烟•1、活塞环装反，密封性能差,机油刮入燃烧室；•2、气缸活塞、活塞环磨损过甚，活塞环卡死，机油进入燃烧室•3、气门导管与气门杆配合间隙过大，机油进入燃烧室；•4、增压器损坏进气不足负压也会使机油进入燃烧室。3、水温不正常•超负荷长时间低速运转•冷却水不足•节温器发卡、失灵•水泵漏水，或传动皮带过松•散热器容量过小、渗漏•散热器有水垢•导风效果差•防冻液质量差4、机油压力异常•柴油机机油压力过高•柴油机机油压力过低机油压力过高•机油粘度过大；限压阀调整不当；气缸体润滑油道有堵塞处；主轴承或连杆轴承间隙过小；机油滤清器调压阀卡死无法卸压；机油表或机油压力表传感器不良。机油压力过低•1、油底壳内机油不足；•2、机油粘度小；•3、限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足；•4、机油滤清器调压阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足；•5、机油进油管接头松动或油管破裂；•6、机油泵泵油不良；•7、机油油路严重泄漏；•8、机油集滤器堵塞；•9、机油表或其感传器失效。发动机燃油耗高•空滤器堵塞。•中冷器、增压器、管路是否有泄漏。•增压器失效：不但会影响到进气量的大小，还会有窜机油，冒蓝烟、黑烟的现象出现。•进气胶管硬度质量不合要求•驾驶员操作不当•车辆载重过大•车辆使用环境差发动机机油消耗量大•一、机油的品质如何，牌号是否适用。•二、机油是否发生泄漏（内漏和外漏）•三、机油是否参与燃烧发动机烟色异常•一、发动机冒黑烟•二、发动机冒白烟•三、发动机冒蓝烟发动机冒黑烟•柴油油品问题•进气量不够•供油系统出现问题•司机的操作不当•车辆长期超载发动机冒白烟•环境温度较低•冷却系漏水发动机冒蓝烟•增压器窜油•气缸内窜油•活塞环刮油•空滤堵塞五、欧II、欧III、欧IV、欧V发动机区别•欧II:•欧III:•欧IV:•欧V：•欧II至欧III：首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。•欧III到欧IV并不需要太大的技术革新，只是在燃油喷射控制和尾气净化方面做出升级即可，发动机结构不需要做太大变革。海外厂商的产品在设计之初就考虑到了在产品生命周期内适应更严格排放法规的技术准备，只需对发动机控制单元重新标定或调整尾气净化模块或更换催化器配方就能适应更高的排放法规。Thanks!