现浇箱梁支架施工方案

中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-1-施工组织设计湛徐高速公路A6合同段桥梁工程现浇箱梁（盖梁）支承架设计方案工程名称：湛徐高速公路A6合同段编制单位：中交第一航务工程局有限公司湛徐高速公路A6合同段项目部审核：技术负责人：编制：报送日期：2009年9月15日中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-2-一、编制依据1.1沈阳～海口国家高速公路遂溪至徐闻段第8合同段（K486＋050～K498+550）施工招标文件；1.2沈阳～海口国家高速公路遂溪至徐闻段第8合同段（K486＋050～K498+550）施工招标补充文件；1.3沈阳～海口国家高速公路遂溪至徐闻段第8合同段（K486＋050～K498+550）施工图；1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20021.5《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-911.6《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-20081.7《建筑施工安全检查标准》JGJ59-991.8《建筑工程施工现场安全防护场容卫生、环境保护及保卫消防标准》DBJ01-83-20031.9《模块式脚手架》Q/SYADG001-20051.10《ADG脚手架安装检查验收和安全使用规定》ADG-002-20061.11《建筑施工手册（第四版）》2003年9月二、工程概况2.1工程位置广东省遂溪至徐闻公路项目位于广东省西南部雷州半岛上。第A6合同段起点K486+050位于幸福农场，在英利镇西侧与县道X690相交并设英利互通立交，经过六角村和东方红农场，终点位于K498+550西溪附近，全长12.550km。2.2主要技术指标中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-3-1、公路等级为双向四车道高速公路，设计行车速度为：120km/h，路基宽度28m，全封闭全立交。2、设计荷载标准为：公路-Ⅰ级。2.3工程范围和工程内容我施工标段属湛徐高速第二设计合同段设计范围，第二设计合同段起点K467＋129.151在龙门镇西北侧同沈海国家高速公路遂溪至徐闻段第一设计标段终点顺接，路线由此向南延伸，在龙门镇西侧与县道X699相交并设龙门互通，经六角村和东方红农场，在下桥镇西侧与规划下桥至迈陈二级路相交并设下桥互通，继续向南，终点位于徐闻县城乡北，并在城乡北和家村处设置徐城互通，同国道G207连通。本项目设计终点为K510＋738.261，路线全长43.661km（设两处断链共长52.254m，分别为K477＋967.073＝K477＋965.244，K492＋956.416＝K492＋905.991）。路线主要控制点为：县道X699、东山村、腾家溪、龙门水库干渠、那宛村、县道X690、六角村、东溪、西溪、英雄渠、规划下迈二级路、徐闻珍惜濒危树种培育基地。我施工标段为第八标段，起点K486＋050，终点K498＋550，路线全长12.55km。路线平纵面设计全线连续贯通，主要包括英利互通1处、主线桥梁6座、主线涵洞13道、主线通道9道、分离式立交5处和天桥3座，本标段控制工程为英利互通、东溪大桥、西溪大桥。2.4箱梁施工内容1、K491+251.489英利跨线桥中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-4-此桥桥长66.06m，宽12m。上部结构采用跨经组合2×30m的预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽11.8m，底宽6.8m，悬臂长2.5m，腹板厚度由45cm变化到65cm，采用单箱双室，箱梁等高1.65m。2、AK0+997.228英利互通A匝道桥此桥桥长98.06m，宽17.5m。上部结构采用跨经组合20+24+28+20m的预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽17.3m，底宽12.3m，悬臂长2.5m，腹板厚度由45cm变化到65cm，采用单箱三室，箱梁等高1.65m。3、K490+100天桥此天桥全长86.06m，宽5.5m。上部结构采用跨径组合16+28＋24+16m的预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽5.3m，底宽3.3m，悬臂长1m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室，箱梁等高1.65m。4、K488+470.7幸福9站分离此桥全长106.06m，桥宽8.5m。上部结构采用跨径组合20＋2×30＋20m的预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽8.3m，底宽4.3m，悬臂长2m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室，箱梁等高1.65m。5、K493+431红寨分离此桥全长106.06m，桥宽8.5m，上部结构采用跨径组合20＋2×30＋20m的预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽8.3m，底宽4.3m，悬臂长2m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室。箱梁等高中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-5-1.65m。6、K495+682车宅分离此桥全长111.08m，桥宽8.5m，上部结构采用跨径组合30＋45＋30m预应力现浇混凝土变截面连续箱梁，箱梁顶宽8.3m，底宽4.3m，悬臂长2m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室，箱梁变高段采用圆曲线变化，边跨侧梁底R=310m，中跨侧梁底R＝212.68m。中支点处截面高2.5m，边支点截面高1.8m，跨中截面高1.5m，最大截面高达到2.5m。7、K489+240天桥此桥全长66.06m，上部结构跨径组合2×30m预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽5.3m，底宽3.3m，悬臂长1m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室，梁等高1.65m。8、K497+720天桥此桥全长66.06m，上部结构采用跨径组合为2×30m预应力现浇混凝土连续箱梁，箱梁顶宽5.3m，底宽3.3m，悬臂长1m，腹板厚度由45cm变化到60cm，采用单箱单室，梁等高1.65m。三、施工方法本工程中现浇箱梁均为预应力砼箱梁，箱梁底部与承台施工后回填土的高差在5～7米，不等，该高度采用满堂脚手架搭设来满足现浇箱梁施工。3.1地基处理地基处理是箱梁施工前期重要的准备工作，直接影响箱梁施工的中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-6-成败，为满足箱梁承重脚手架对地基的要求，在箱梁施工区域下方，对基础进行平整压实。压实度达到90％以上，在铺设20cm厚碎石，用压路机碾压密实。然后浇筑20cm厚C20素砼，待强度达到150kg/cm2时，方可搭设脚手架。加固区域为箱梁投影面积外侧加宽1m。在浇筑砼基础时，需取保地面平整度，以保证钢管脚手架平整稳固。由于上述分离、天桥和匝道桥均为跨越现有村道和县道，所以均为陆上施工。为保证地基排水，在加固基础的一侧沿桥梁走向设置临时排水沟，防止雨水对基础产生不良影响。3.2工艺流程根据工期要求和现场施工情况，计划不同类型的箱梁各准备一套内外模板，用来满足施工需要，采用碗扣式钢管搭设支架。箱梁混凝土采用二次灌注成型，施工缝设在顶板承托以下箱梁腹板与顶板处的倒角下部。施工流程图如下：加固基础—搭设箱梁施工支架—铺设箱梁底模—支架预压—支架调整—支立侧模并加固—绑扎箱梁底板及腹板钢筋—安装并固定波纹管—支立箱梁内模并加固—箱梁模板检查加固—浇筑底板及腹板混凝土—砼养护—混凝土凿毛清理—支立加固箱梁内顶模—绑扎顶板钢筋—安装并固定波纹管—浇筑顶板混凝土—拆除箱梁内外模—砼养护—现浇箱梁：砼强度达到90％且龄期不小于5天张拉预应力钢筋（预应力盖梁为砼强度达90％，且龄期不小于7天张拉预应力）—砼养护—混凝土立方体试件抗压合格—拆除支架3.3箱梁支架布置中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-7-（1）本标段箱梁支架采用碗扣式钢管搭设支架。碗扣式钢管采用外径为48mm，壁厚3.5mm的钢管。支架型号：立杆（LG）、横杆(HG)、斜杆（XG）、底座、可调U托。立杆的支撑力可通过不同的横杆步距来增大或减少。当横杆步距为0.6m时，单杆支撑力为40KN；当横杆步距为2.4m时，单杆支撑力为20KN。本段施工采用横杆步距为1.2m，单杆设计承载力为30KN。（2）每个桥梁箱梁跨度不一。K491+251.489英利跨线桥跨经组合2×30m；AK0+997.228英利互通A匝道桥跨经组合20+24+28+20m；K490+100天桥跨径组合16+28＋24+16m；K488+470.7幸福9站分离跨径组合20＋2×30＋20m；K493+431红寨分离跨径组合20＋2×30＋20m；K495+682车宅分离跨径组合30＋45＋30m；K489+240天桥跨径组合2×30m；K497+720天桥跨径组合2×30m。（3）箱梁底部碗扣支架布置间距为60cm×60cm，横向60cm、纵向60cm；箱梁端部外沿采用90cm×60cm，横向90cm、纵向60cm。（4））离地20cm纵横向布置一道扫地杆，上下纵横向布置一道封头杆，顶杆采用可调支座。纵向水平杆的搭接长度不得小于1.0米，并采用3个旋转扣件予以等距离固定。各扣杆端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。（5）按规范，剪刀撑与地面夹角为45°～60°之间，剪刀撑宽中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-8-度不应小于4跨，且不应小于6m；两边支架与中间立杆应各设置一道纵向剪刀撑，支架两端立杆应各设置一道横向剪刀撑，由底到顶连续设置；高于4m的模板支架，其两端与中间每隔四排立杆从顶层向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与立杆或横杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣结点。搭设支架过程中要及时设置剪刀撑、斜撑杆，以免搭设过程中发生偏斜和倾倒。在主节点处固定纵、横向水平杆、剪刀撑及斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心的相互距离不应大于150mm。施工中，横断面每隔8档间距设置剪刀撑，每一平面设置三道剪刀撑；纵断面两外立面设置4道剪刀撑，每隔6挡间距设置剪刀撑。剪刀撑与地面夹角均为∠45°。3.4箱梁支架预压1、预压方式为缩短预压工期对每联支架预压采用预压其中一跨以观察其变形情况，满足施工要求后其他不再预压。预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，按箱梁重量的120％预压。2、测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，观测位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细纪录。3、材料设备准备：压重荷载选用袋装砂，配备2台25T汽车吊。4、压重顺序中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-9-压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：A、先压靠近墩身处，加载向远离墩身的位置加配重。B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、压重至总重量的120%时停止，并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。5、卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载，在压重重物全部卸完的对现浇支架全面进行测量并作好记录。3.5模板施工1、模板设计箱梁底外模：a、面板采用2.44m×1.22m×0.02m竹胶板,纵向铺设,要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；b、箱底背材用15cm×15cm的方木纵横铺设；横向用10cm×10cm方木，间距200mm，用机油做为隔离剂。c、底板高程按设计高程外加支架弹性变形值。箱梁内模：中交一航局A15公路（浦东段）新建工程16标盖梁脚手架搭设方案-10-a、面板采用组合模板，面板底部脚向箱中平铺0.5m，按2-4m长度分段预制，顶板上在每个箱室上面隔10m留1个1.2m×0.7m人孔，便于浇筑混凝土和拆除内模，相邻箱