某地铁过街通道大断面矩形顶管工程设计

Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY493(344)20126（，300133），。，、。，，、，。：U455.47；U452.2+5：A：1009-6582（2012）03-0119-06：2011-12-09：（1979-），，，，E-mail：[e-mail].1，，，。，、、。，：、、、，；、，。、，，，。22.1，（、）、、、。4m×6m，23m×3.5m（8）、16、（1）。12U、、、、。12，，。，。1Fig.1Compositionofjackingequipment119493(344)20126Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY2.2、。，，，，，。、，，，，，，。，，，，，，，。4m×6m，，，42m3/h。，，，。2.3：（）、、，，，；，，，（）。2。33.1，，，；，。2Fig.2Theconstructiontechnologyofpipe-jacking，、、、。，，60.8m，，3。，（7m×2.7m）、、、。，。3.2，，20.82~21.75m，I。、，：〈1-1〉，〈1-2〉，〈3-1a〉，〈3-3〉，〈3-4〉、，〈3-5〉、、，〈4-1〉。4，〈3-3〉〈3-4〉、。120Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY493(344)201263Fig.3Theplanargraphoftheproject、。，3.05m，3.0~4.0m。44.1（1）①B=d+2bB———(m)；d———(m)；b———(m)。②L=L1+L2+L3+S1+S2L———(m)；L1———(m)；4Fig.4GeologicalprofileL2———(m)；L3———(m)；S1———(m)；S2———(m)。③，。，，。20m×10m，11.7m×5m，11.7m11.65m，0.8m。（2），，、，SMW：SMW，，。SMW，21m，φ850mm，H700×300；1~2φ609。4.24：、、121493(344)20126Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY。，，，。，，、、，。，RNF。，Rankine。，，，，、。5φ850mm，1.0MPa。，18900kN，（24000kN）；27000kN；5。5Fig.5Launchingshaftstructureanddesignofbackrest4.35.9m。，C40，0.8MPa。5m×3m（×），6m×4m，0.5m，1.5m，33.7t。41。，、。6。6（：mm）Fig.6Designofthecrosssectionstructureofpipe-jackingsegment4.4，、、、。，、，60.8m，，。4.3m。。4.5，7m×2.7m、110kV10kV、φ300φ100，φ100、、、。，7m×2.7m1.6m。，，，+0.3%，。4.6，。，、。P8。：“F”。，“F”。，，。，，，，。122Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY493(344)2012655.1，，，，，，；，，，2~3，，。，201188，，，4~5m。，，，，。5.2、，，。，，，，50%，；，、、、，，，。，，，，。，。，，，“”，。5.3〈3-3〉、〈3-4〉，，，，，；，，，，，。，，19.2m、39m（）7、8。，，，，，。，，，，；，，，。719.2BFig.7Relationshipoftheaccumulatedsettlementsandjackingdistancesatpoint19.2B839BFig.8Relationshipoftheaccumulatedsettlementsandjackingdistancesatpoint39B，、。5.4，123493(344)20126Vol.49，No.3，Total.No.344Jun.2012MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY，、，。、，（、、），。，7m×2.7m、510kV、φ300、φ100、。，，2420。，，，，。6，，，，，，，、、。，，，。，，。References[1]().[M].:,2007ZhuHehua(ChiefEditor).UndergroundStructures[M].Beijing:ChinaArchitectureandBuildingPress,2007[2],.[M].:,1998YuBinquan,ChenChuancan.Pipe-jackingConstructionTechnology[M].Beijing:ChinaCommunicationsPress,1998[3].[R].2008ChinaCTDIEngineeringCorporation.GeotechnicalInvestigationReportofEastWangjiadunStation[R].2008[4].[R].2009ChinaRailwayTunnelSurvey&DesignInstituteCo.,Ltd.ConstructionDrawingDesignDocumentsofNo.IVAccessofEastWangjiadunStation[R].2009[5].[R].2011ShanghaiTunnelEngineering(Putong)Co.,Ltd.ConstructionOrganizationPlanofRectangularPipeJackingEngineeringofWangjiadunStation[R].2011[6].[J].,2000,(6):31-31FangJianglong.DesignofThrustWallinPipeJackingEngineering[J].ModernConstruction,2000,(6):31-31[7].[R].2010ShanghaiTunnelEngineering(Putong)Co.,Ltd.EngineeringApplicationofRectangularPipeJackingMachine[R].2010DesignofaMetroUnderpasswithaPipe-JackingSystemFeaturingLargeRectangularSectionsWuShengxian(ChinaRailwayTunnelSurvey&DesignInstitute,Co.,Ltd.,Tianjin300133)AbstractPipe-jackingisatrenchlesstechnologyusedtobuildtunnelsthatutilizesahydraulicjacktoplaceprefabricatedsegmentliningsaccordingtodesignschemes.Thismethodcansignificantlyreducetheeffectsofconstructiononroadtrafficandreducetheneedtorelocatepipelinesbyusinglargerectangularsectionsinametrounderpass.Basedontheanalysisofonemetrounderpass,thispaperverifiesthatutilizinglargerectangularsectionsinpipe-jackingisanadvancedmethodandencouragesrapidandsafeconstruction.KeywordsUnderpass;Pipe-jackingsystemwithlargerectangularsections;Design124