XX车站站场改造方案

天水车站站场改造施工组织设计-1-目录一、编制依据---------------------------2二、编制原则---------------------------2三、主要工程数量-----------------------2四、施工方案---------------------------3五、施工组织---------------------------6六、施工要点----------------------------6七、施工质量保证措施-------------------8八、施工安全保证措施-------------------9九、安全应急预案-----------------------12十、附件---------------------------------16天水车站站场改造施工组织设计2XXX站站场改造施工方案1．工程概况1．1.编制说明1.1.1.编制依据1.1.1.1．XX部第X勘测设计院提供的天水车站站场改造工程图及相关文件1.1.1.2．XX部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。1.1.1.3．施工现场调查资料1.1.1.4．铁路有关规范、路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等1.1.2.编制范围：XX+800～XX+3001.1．3.编制原则1.1.3.1.遵守国家的政策、法律和法规。1.1.3.2.严格遵守招标文件及合同条款要求。1.1.3.3.根据现场勘察调查资料、设计文件，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产。1.1.3.4.先重点、后一般，全面规划、统筹安排。1.1.3.5.施工中全面贯彻执行ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系。1.1.3.6.积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.1.3.7.坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。1.1.3.8.坚持环保工作三同时原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作。1.1.3.9.最大限度地减少施工对既有铁路正常运营的干扰，确保施工期间既有线的行车安全。天水车站站场改造施工组织设计31．2．工程简述XX车站中心里程为XX，西距XX车站Xkm，东距XX车站XXkm，直通场2.33km。既有XX车站到发线8条（含正线2条），调车线8条。本次改造为XX车站改为到发线11条（含正线2条），调车线5条，废除既有简易驼峰。XXXX场中心里程为K1394+380，西距XX车站2.33cm，东距线路所2.42km。既有XX到发线6条（含正线2条）。本次改造为XX改为到发线6条（含正线4条），直通场南侧预留铺架基地位置。三、主要工程量1、站场路基土石方：填方47790m3，挖方37658m3。2、线路：XX车站（1）既有到发线8条（含正线2条）改为到发线11条（含正线2条）。（2）既有调车线8条改为5条，废除既有简易驼峰。XX直通场既有到发线6条（含正线2条）改为到发线6条（含正线4条）。XX线从DK0+000至XX内XX上、下行新增(P60III型钢筋砼枕1760根/公里)线路3650m，(P50II型钢筋砼枕1520根/公里)线路3633m；拆铺(P50II型钢筋砼枕1520根/公里)线路3492m，拆铺(P43II类枕木1440根/公里)线路1135m；拆除(P50II型钢筋砼枕1520根/公里)线路3492m，拆除(P43II类枕木1440根/公里)线路641m。3、道岔：新增（1）单开道岔40组：P60-1218组、P50-917组、P50-125组。天水车站站场改造施工组织设计4（2）P601/125.3m交叉渡线2组，P601/125.5m一渡一交1组，P501/9复式交分1组。拆铺：折铺单开道岔14组：P60-125组、P60-91组、P50-122组、P50-91组、P43-95组。拆除：单开道岔32组、拆除交叉渡线2组，P501/96.5一渡两交一组。（后附主要工程数量表）四、施工方案（一）、施工准备先施工与运营线无干扰的路基和线路,相应岔位外侧预铺设计新铺道岔,要点插入预铺道岔;施工前，必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物的走向，合理安排施工步骤，优化劳力安排。同时，与配合的电务、电牵部门共同对现场进行调查，对影响线下施工的接触网设施和信号电缆结合正式工程一次改造到位，对无法一次到位的，采取临时过渡的方式对既有接触网设施和信号电缆进行过渡，为线下顺利施工提供保障。（二）、要点施工步骤：XX车站西咽喉X咽喉拆迁范围：X咽喉北侧从既有里程XX+800开始到XXX+000结束。第一天：要点封锁XX车站6、7股道2小时。进新250#道岔，连通线路，250#道岔钉闭加锁开通曲股。点毕开通后第一列限速25km/h，第二列起按30km/h运行，期间利用天窗点进行养护。第二天：要点封锁XX车站8、9、10、11股道4小时。进新262#、265#及252#~258#复式交分道岔，并将8、9、10、11股道拨天水车站站场改造施工组织设计5移到位。第三天：要点封锁XX车站12、13、14、15、16、17股道6小时。进新264#、266#、268#、270#、272#、274#道岔，并完成264#道岔岔尾线路顺接。X咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。XX车站东咽喉东咽喉拆迁范围：东咽喉北侧从既有里程K1395+900开始到K1396+100结束。拆除既有简易驼峰。点外预铺V237、V235曲线。第一天：要点封锁XX车站12、13、14、15、16股道，以及辆1、辆2、辆36小时。进新247#、249#、268#、251#、253#、255#道岔，完成辆1、辆2道岔的拆铺，并将12、13、14、15、16股道拨移到位。第二天:要点封锁XX车站9、10、11股道2小时。进新261#、263#道岔，完成243#道岔的拆铺，并将9、10、11股道拨移到位。第三天:要点封锁XX车站6、7、8股道3小时。进新271#道岔，完成257#、259#、267#道岔的拆铺，并将6、7、8股道拨移到位。第四天:要点封锁XX车站3、4、5股道4小时。进新265#、283#道岔，完成269#、273#、279#、281#道岔的拆铺，并将3、4、5股道拨移到位。第五天:要点封锁XX车站1、2股道以及东货场6小时。天水车站站场改造施工组织设计6进新213#、227#、275#、277#道岔，完成215#、东货1、东货2道岔的拆铺，并将1、2股道拨移到位。点外铺设安50线路并完成挡3。第六天:要点封锁XX+400~K1395+5001、2股道3小时。进新交叉渡线（201、203、205、207）。第七天:要点封锁XX+500~K1395+8003、4、5股道6小时。进新交叉渡线（217、219、221、223）以及一渡一交道岔（229、231、233、235～237）。点内联通XX储备专用线。东咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。XX站从既有里程XX+500开始到XX+400结束线路南侧，从既有里程XX点外预铺线路并预留拨接口。第一天：要点封锁直通场站既有3、4、5、6股道6小时。进新110#、120#、122#、124#道岔以及（112、114、116、118）交叉渡线。完成V112曲线顺接以及牵315线和挡2的施工。施工完毕后开通ZI、ZII第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。第二天:要点封锁XX站既有1、2股道3小时。进新104#、106#、108#道岔，完成102#道岔的拆铺，并完成V104、V106曲线的顺接。第三天:要点封锁XX站既有1、2、3股道2小时。进新111#、113#道岔。第四天:要点封锁XX站既有3、4、5股道3小时。进新101#、103#、107#道岔。天水车站站场改造施工组织设计7五、施工组织XX项目部部组成天XX站站场改造领导小组，由项目经理XX任组长，负责现场施工的总体领导；总工程师XX，具体负责施工方案的制定和实施；小组成员由工程技术、安全、质检、物资各部部长组成，分别负责施工技术、施工安全及人身安全、施工质量的控制和检查、物资材料的供应。见施工组织机构图站场改造领导小组下设一个站场改造队，分三个工班，每个工班下分拆卸班组、扒碴班组、搬移钢轨班组、滑道搭设班组、拨移班组、拨道班组、上碴整道班组、线路连接班组、线路养护班组、安全防护班组10个组。六、施工要点1、施工准备（1）方案、计划报批与工务、电务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。在正式施工XX小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。（2）、封锁点前准备①、提前由施工测量人员测设放好道岔的岔前、岔心、岔后桩和施工地段的中线桩、水平桩，及时做好护桩，做到施工方便、不易损坏。②、在插入道岔位置外侧提前准备好道碴备用。③、在相关位置备好连接线路所用的拢口轨、连接件、配扣件及搭设滑道用料；并备好锯轨、钻眼有关机械设备。④、提前1天由施工负责人做好次日的工作量调查，根据现场施工的工作天水车站站场改造施工组织设计8量合理安排劳动力。⑤、把所要拆除线路及道岔的扣件及接头螺栓涂油。⑥、调查现场，及时清除影响拨移的障碍物。⑦、按审定的方案做好各项准备工作，施工负责人除对职工、民工进行安全教育，并确认人员、机具、材料齐全完好，捣固机手做好打火试验，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。⑧、安排驻站联络员及现场防护员，安排各种防护标志的设置，安排人员分工；在施工前一天同调度及车站、工务、电务、电务施工单位联系好有关配合事宜。⑨、晚上作业时作好照明准备2、封锁线路后施工封锁前50分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达施工地段栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调站改施工时安全注意事项。现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。（1）防护设置封锁施工时：现场防护人员在接到安全负责人下达封锁命令后，按《铁路技术管理规程》和《安规》的规定，防护员插牌（具体设置见防护图）。作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不小于2500mm），警戒绳长度应超出作业区范围20m。每20m设1名邻线防护人员，邻线来车时负责将线间作业人员强行拉入作业本线。慢行时间内应按速度阶梯逐步提速的要求，现场安全防护员按《安规》插、换信号牌。天水车站站场改造施工组织设计9（2）、施工步骤①、由连接班组配合拆卸班组拆除既有道岔（或线路）,同时由扒碴班组全部扒开道岔位的道碴；检底、平整场地，不得影响道岔（或线路）的拨移；滑道搭设班组同时搭设滑道。②、由拨移班组将道岔横向、纵向拨移到位。③、道岔拨移到位后，由连接班组锯轨(或焊接)连通线路，同时用扳手将各种扣件拧紧。④、根据设置的水平桩由上碴整道班组对线路回填补充道碴，整道达标。⑤、根据设置的中线桩，由拨道班组对线路精心细拨，满足线路对中线的要求。⑥、现场负责人根据线路恢复情况，确保正点开通线路。3、开通线路后在确认达到放行列车条件开通线路后，由线路养护班组进行线路养护，每趟列车通过后，由线路养护班组及时对轨道的高低水平进行检查，并做好检查记录，发现问题，及时