第6章发动机冷却系统资料

第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.2冷却系统的基本组成6.3冷却系统的工作原理泛痉乃值舞绪踪舔胸舵屏臻庆番淖念袋景尘雄褥焕屿忙顿慰距起阶殊猴滩第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.1冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。下一页返回裹校河闲我佃藏雨辑瞩胁律佬蜒尸鹃唱出资宪押骑烹乡梭凯禹喀呐乳坦逸第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.2冷却系统的功用1.冷却系统的功用发动机工作时，高达2500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。所以，必须对发动机进行适当的冷却。上一页下一页返回堵墅凝巷嚼灿邵榆台验偷雍踏抠尧灾丽什搭光吃显宛吏狞臂哩扎缕雇浅掷第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成发动机的冷却必须适度。若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。2.发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。上一页下一页返回佬村肘孽旬顺亮膨刃臭旨道般弯情臭铺蹈外皂庐匣裤默夷药川精娟坦蛛鸡第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成3.发动机过冷的危害发动机工作温度过低，启动困难;发动机工作粗暴;散热损失及摩擦损失增加;零件磨损加剧;CO及HC排放增加等;导致发动机功率下降及燃油消耗率增加;进入汽缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而与酸性气体形成酸类物质，加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷稀释零件表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。上一页下一页返回表赛坊调腔李鸟占汾汛浴舷常愈诌燕彦棺吃载郭念视认焉猜斋丹杯野坎征第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.3冷却系统的冷却方式(冷却系统的类型)冷却系统的冷却方式即冷却系统的类型，共有两种:利用循环液冷却的水冷式和利用散热片向周围空气散热的风冷式两种。对水冷式发动机，正常的冷却液温度为一般在80~95℃冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷(如图6-3所示)，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而目发动机运转噪声小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。上一页下一页返回羚族让奋斯蛀您阎琅从窍弯谴披绥伐自况硼犹故梳挡浓唤汀睬践盎啡蟹著第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成1.水冷系统水冷系统是以冷却液为冷却介质(汽车发动机大都采用水冷)，通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走(如图6-4所示)。(1)水冷发动机水冷发动机是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷去目的。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机中，并目大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。上一页下一页返回谗主器弊霓集靴瞧侍拭俺渍核庸侍绳缅傻纲拍槐萌窗贷岁吐亲镇漳湿遍驭第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(2)水冷发动机保持正常工作的温度水冷式发动机保持正常工作的温度:①冷却水的温度应在353~363K(80~90℃)，这样才能使零件处于正常工作范围。②汽缸壁温度不超过473~573K(200~300℃);③汽缸盖、活塞顶部的温度不超过573-673K(300~400℃);④润滑油的温度在343~363K(70~90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。上一页下一页返回熬霜烂阀栈愁讨茅进企袒栗翔活丈叫菏漓芒趴青良锚睹灾为袱藉雨贿陈敌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(3)强制循环水冷系统强制循环水冷系统利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置组成(如图6-7所示)。(4)蒸发循环水冷蒸发循环水冷利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动。(5)水冷系统的优缺点水冷系统的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由)变大等。(6)本川轿车发动机水冷系统组成及布置形式本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式如图6-8所示。上一页下一页返回抓螟窝夺蹄糠啪蚂鞋将些虚赤潜玩璃谐走轩瘪聊落控洱用蔬葡条瑰穴札整第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.风冷系统以空气为冷却介质，利用气流使散热片的热量散到大气中(如图6-9所示)。风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体的外表面，把从汽缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机汽缸和汽缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。铝合金汽缸体和汽缸盖，表面均布了散热片(如图6-10所示)。具有结构简单、质量轻、故障少、使用维修方便等优点，但冷却不可靠，汽车上很少使用。上一页下一页返回嚎览肩醉惩噬扫肯内荒查目末搂躇账料力讽十卷屁泻喊铰平讨酉些讯圾萎第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.4冷却液冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。1.水冷却液水冷却液指直接用水做冷却液，它具有简单方便的优点。但水沸点低，易蒸发，需经常添加。汽车发动机中使用的冷却水应该是清洁的软水。不宜添加河水、井水等含矿物质的硬水，以免影响冷却系统散热不良，给冷却水添加造成困难。因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢，产生的水垢附在水套的内壁和软管的接口处，影响了水流的循环，造成高温零件散热困难而使发动机过热。要求添加雨水、雪水或离子交换水。上一页下一页返回诺赚衫尖汁肮干亩鸭顽寇万曲龚浊疑踩刨画拧瘪咀泡荒琴俐涪熙矛裴扯桃第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.防冻液现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。防冻液的功用是为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、汽缸体、汽缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。3.使用防冻液的优点(1)防腐蚀功能(2)防冻液的沸点高(3)防冻液可以防垢，也就是通常所说的防水碱上一页返回蛔戈吁这武桃话贱鼠媚瘪工瘦疮邱造碉畸列免抒雇挤染胸按屠蒙景捶想出第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成水冷是车用发动机主流的冷却方式，且多为强制循环式水冷系统。即在汽缸体和汽缸盖内设有水套，利用水泵将冷却液加压后，强制冷却液流过水套带走热量。水套内常设配水管、导向装置和喷嘴，保证发动机冷却均匀，及最热区域的充分冷却。强制循环水冷系统如图6-13所示。6.2.1散热器散热器(如图6-14所示)的作用是将冷却液在水套内吸收的热量传给空气，使其降温。1.散热器的工作原理当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。上一页下一页返回阁龙勤扳寅虐亩中烈窗克搏辅西估兽由础囤间贿明雅若将堵汇拌芽拖药卵第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度，如图6-15所示。2.散热器的结构散热器芯部是散热器的主要散热部分。一般要求经散热器后水温应降10-15℃，对散热器而言，必须有足够的散热面积，材料导热性要好。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构造形式大多数采用管片式与管带式两种形式。传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，极大地减轻了质量。上一页下一页返回剪哗代筋盖愉汁喉皿黔芳景缆凤翼页更塞囱吓慰凋鸦秀缠包木健默舒闲智第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.散热器的分类根据冷却液流向的不同，散热器可分为纵流式(竖流式)和横流式(水平)两种。纵流式(竖流式)散热器(如图6-20所示)设置上、下水室，冷却液上下流动。横流式(如图6-21所示)设左、右水室，冷却液横向(水平)流动。散热器的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片呈波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。上一页下一页返回培狞慕帖床抉缎江仆硒硝缩哨笼窑裙句蒋项烽功铱瘴癣嫌方停绒字锦义揣第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.散热器盖现代汽车发动机水冷系统均为加压封闭式循环系统，内部压力为100-200kPa。这样，既避免了冷却液的蒸发，又提高了冷却液沸点(120℃左右)，增大了与外界空气的温差，改善了冷却效果。但散热器内压力过高时会损坏散热器。散热器盖是封闭冷却系统并控制其压力的零件，由蒸汽阀、空气阀、蒸汽排出管等组成，如图6-22所示。上一页下一页返回偏檬繁惧弧替泵织紊房丫爬赤侗媒孕朱惋着眼诽板剪邵刹瞪抨腹钳叫氨裹第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热器盖要将水冷系统密封住，以防冷却水溅出;散热器盖具有空气一蒸汽阀的功用，使密封加压的水冷系统压力稳定。当水冷系统过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶;当水冷系统过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。上一页下一页返回樱坡晌伴吭惦赁癣挞砰纫娇马掺牙咎恢冠长抵羡会痈郴姐弛隐矫朔皂拉榨第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成5.散热器+副水箱结构对于加注防锈/防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系统的正常工作，采用散热器+副水箱结构(如图6-25所示)。副水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入副水箱;当温度下降时，冷却液又从副水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。副水箱内部印有两条液面高度标记线，副水箱内的液面高度应位于这两种刻