项目2任务3-列车运行调整

武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整一、列车交路计划1.概念与分类列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。轨道交通线作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使行车组织做到经济合理。武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整分类：列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类A站H站M站A站H站M站A站H站M站列车长交路列车短交路列车长短交路武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整3.列车折返方式单渡线折返双渡线折返站前折返方式战后折返方式环型折返方式折返站运行图武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整4.列车交路确定主要因素：区段客流的大小其次：行车条件最后：客流组织例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来确定，即：n长=10560／(1200×110％)=8(对)n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(对)ni=n长+n短=8+4=12(对)在采用长短交路套开时，A～H城轨同样开行12对列车，但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少，从而降低了运输成本。武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整二、行车调度控制方式1.人工调度指挥系统人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。任务3列车运行调整2.调度集中指挥系统是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统)行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线路，实行自动化控制。这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。列车运行调整三、列车运行调整1.统一指挥原则为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格执行上一级的调度指挥。武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整2.列车运行调整的原则(1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则(2)单一指挥原则(3)下级调度服从上级调度指挥的原则(4)安全生产的原则(5)按列车运行状态及等级进行调整的原则武汉铁路职业技术学院任务3列车运行调整4、列车运行调整情况列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响.武汉铁路职业技术学院任务3列车运行图调整5.列车运行调整方法（1）提前或推迟发车（2）缩短区间运行时间（3）缩短停站时间（4）组织列车载客通过①客流量较大的车站原则上不组织列车跳停通过。②首、末班列车不组织列车跳停通过③同一车站不能连续两列车跳停。④列车运行的高峰时段；⑤广播出现故障的客车。（5）加开备车（6）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返（7）组织列车反方向运行（8）扣车（9）调整列车运行时间间隔（10）组织旅客换线乘车（11）停运列车13任务3列车运行调整四、行车调度工作考核指标1．列车运行图的兑现率列车运行图的兑现率主要反映基本运行图的完成情况。计划开行列车数：当日运行图计划开行列车总数(含空车)。运休列车数：由于各种原因(客车、天气等)，取消的计划列车数(包含计划空车)。实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开列车)，可表示为式4-1。实际开行列数=计划开行列车数-运休列车数（式4-1）加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车，可表示为式2-26。兑现率=实际开行列车数×100％（式4-2）计划开行列车数总开行列车数：当日实际开行的计划列车数(包含加开列车)，可表示为式2-27总开行列车数=实际开行列车数+加开列车数（式4-3）14任务3列车运行调整2．正点率指标它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比，可表示为式（4-4）。正点运行列车数列车正点率=×100％（式4-4）总开行列车数列车正点率包括列车始发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下：(1)凡按列车运行图规定的车次、时间正点始发、正点运行的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过2min的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统计。(2)由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后的运行时间，一律按正点统计。(3)列车运行时刻的确定①到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。②出发时刻：以列车在车站(或存车场、车库)启动时刻为准。③通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。15任务3列车运行调整3．平均满载率指标它是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率，可表示为式（4-5）。日均客运量×平均运距平均满载率=×100％（式4-5）输送能力×线路长路16任务3列车运行调整4．清客统计当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车按清客统计。17任务3列车运行调整5．载客通过(放站)由于运输的需要，载客列车在运行过程中要某一站或某些站不停车通过，该列车放站统计。6.责任事故率它是指在单位距离内，发生责任事故的比率，可表示为式（4-6）。责任事故率=责任事故次数/列车公里（式4-6）任务3列车运行调整技能检测1.列车折返方式有哪些？2.列车交路方式有哪些？3.常用的列车运行调整方法有哪些？4.各种行车调度控制方式的特征？5.完成任务书。