公路设计理念

道路设计理念铁路路线设计庄祺轨道结构设计轨道结构力学分析就是应用力学的基本原理，结合轮轨相互作用理论，用各种计算模型来分析轨道及其各部件在机车车辆荷载作用下产生的应力、应变及其他动力响应，对轨道的主要部件进行强度检算。轨道结构力学分析包括静力分析和动力分析，其主要目的是为了确定机车车辆作用于轨道上的力，并了解这些力的形成及其计算方法，确定在一定的运行条件下，轨道结构的承载能力。设计原理CATALOGUE1234路基上无缝线路设计结论与展望桥上无缝线路设计整修轨与无缝线路的养护维修路基上无缝线路设计无缝线路基本技术条件无缝线路分类焊接长钢轨因轨温变化引起伸缩，无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为温度应力式、定期放散温度应力式和自动放散温度应力式。无缝线路铺设地段和位置无缝线路铺设地段和位置，应符合下列条件：(1)轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害。(2)半径为800m及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。(3)桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检算。(4)桥上铺设无缝线路，除符合下述条件者外，均应检算钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：缓冲区和伸缩区的设置缓冲区应设在下列地点：(1)两段长轨之间；(2)道岔与长轨之间；(3)自动闭塞和轨道电路地段的绝缘接头，一般应布置在缓冲区的中间；(4)其他必要地点。无缝线路稳定性的计算，不在于求出临界温度压力，因为在这之前胀轨已很明显，不能确保行车安全，而是在于对具有一定原始弯曲的轨道，求出它产生横向位移时的温度压力值。(1)换算曲率(3-1)式中，R——曲线半径(mm)；——塑性初弯的曲率半径(mm)；——变形曲线弦长(mm)；——塑性初弯矢度(mm)。无缝线路稳定性的计算，不在于求出临界温度压力，因为在这之前胀轨已很明显，不能确保行车安全，而是在于对具有一定原始弯曲的轨道，求出它产生横向位移时的温度压力值。稳定性检算281111lfRRRRopop桥上无缝线路设计概述1在桥上铺设无缝线路，可以减轻机车车辆对桥的冲击，改善列车和桥梁的运行条件，延长设备使用寿命，减少线路养护维修工作量。在提速和高速线路上，桥上无缝线路的这一优点更加明显。2桥上无缝线路的受力情况和路基上有所不同。桥上无缝线路除受到列车动荷载、温度力和制动力等作用外，还要受到桥梁的伸缩变形或挠曲变形位移而引起的附加力作用。3我国自1963年开始，先后在一些中小跨度的多种类型的桥梁(简支梁、连续梁、桁梁有砟无砟桥)上铺设无缝线路，并对桥上无缝线路梁轨相互作用的原理进行了大量的试验研究。4研究了多种类型桥梁上无缝线路长钢轨中纵向力的作用规律，以及桥梁墩顶位移(高墩)等多种因素影响，并建立了桥上无缝线路纵向力、挠曲力的计算原理和计算方法，为我国铁路在桥上铺设无缝线路奠定了基础。5至今已成功地在桥上铺设了无缝线路。除一般中小桥外，在一些特大桥上也成功地铺设了无缝线路，如南京长江大桥(大跨度桁架)，武汉长江大桥(大跨度桁架),九江长江大桥(引桥为无砟轨道)等。无缝路线（桥梁）南京长江大桥(大跨度桁架)1968九江长江大桥(引桥为无砟轨道)1993武汉长江大桥(大跨度桁架)1955…………………………………………………….……设计要点桥上无缝线路结构设计要点：(1)一般中、小跨度桥，应将桥上无缝线路设计为固定区。伸缩区设在桥上时，长轨条之间应设缓冲区或钢轨伸缩调节器。(2)为防止钢轨爬行，可将长轨条分段锁定，或在长轨条的两端锁定。锁定区的线路纵向阻力，一般不低于区间无缝线路伸缩区的纵向阻力值，或按单独设计确定。(3)为减小梁、轨相互作用力和钢轨折断时的轨缝值，要选好桥上钢轨扣件的纵向阻力值和布置方式。钢结构桥上钢轨扣件的布置，可采取均匀降低螺帽扭矩，以降低扣压力，或采取有松有紧的布置序列。桥上钢轨扣件的松紧序列一般采用1-n-1，即隔一个扣紧轨底的扣件，放松n个不扣紧的扣件。桥上轨道使用的扣件，有K型分开式扣件和其他专门设计的扣件。(4)桥上无缝线路的联合接头，不得采用铝热焊，联合接头要严格执行正火和打磨工艺的要求。(5)在钢梁桥的明桥面上，为便于抽换桥枕，可在桥枕与扣件垫板之间，垫入厚1～2cm的垫层。(6)在有砟桥上，桥面宽度不足时应设挡砟板，保持道床肩宽直线不小于400mm，曲线按规定加宽，并尽量采用混凝土桥枕。(7)伸缩调节器钢轨接头，如不焊接，则距梁端或挡砟墙不得小于2m。PleaseinserttitleherePleaseaddthetitlehereillustratedtext图片无缝路线胶结绝缘接头无缝路线胶结绝缘接头钢轨胶接绝缘接头剖面图12整修轨与无缝线路的养护维修整修轨整修轨的养护特点铺设在线路上的旧轨使用期限，在很大程度上取决于线路较高的日常维修质量，其中包括对钢轨实行正确与精心的养护。旧轨在同一区段再次使用的20~30年间，会出现锈蚀损伤，其中轨底和轨端安装夹板处锈蚀最严重。1此外，在运营期间，季节多次变化，轨下基础刚度大幅度变动，轨下基础不均匀，钢轨的温度条件发生变化。此时，旧轨就比新轨的工作能力差。整修轨的工作条件取决于线路的所有维修项目的作业质量。在非繁忙正线上全面铺设重型旧轨，通常是与线路或起道修结合进行的。再次铺设的旧轨工作出现某些不正常，是因为轨底与垫板接触不紧密。而接触不紧密则是由于运营初期轨底与垫板之间经常发生相对位移，在轨底底面形成深约1mm或更大的磨损。钢轨再利用倒边使用钢轨的断面是对称的,在运营过程中,钢轨只有一侧与车轮接触,会产生明显的侧面磨耗。由高等级线路向低等级线路的旧轨再用高等级线路的运量大、轴重大,轨型也重,在高等级线路上运营一段时间后的钢轨改铺到低等级线路上,可使之与低等级线路条件相适应,延长钢轨寿命。另外,重型轨使用还能增强线路的强度。同等级线路由运量大向运量小的线路的旧轨再用同等线路的运量相差也很大,而且有的线路等级是根据轴重确定的。因此,再大运量的线路上使用的钢轨可改铺到小运量的线路上。对钢轨进行分级管理，并不是第一次铺设以后，一直到技术上不能使用时为止，而是依照磨损情况，经一定时期后从初期铺设的地点撤下，经整修铺设至次级线路，同样，它们还可以铺设至下一级线路。无缝线路的养护维修(1)无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动，必须适时放散应力，在设计锁定轨温范围内重新锁定。(2)道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其他施工原因导致缺砟时，应及时按规定标准补足、夯实、整形。(3)线路纵平面应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限制以内。(4)根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。(5)当轨温超过锁定轨温的差值，大于规定的容许限值时，不得进行削弱线路抵抗阻力的有关作业。(6)在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强监测。(7)要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。(8)经常保持路基及排水设备处于良好状态。基本要求经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命，是线路养护维修工作的基本任务和奋斗目标。养护维修基本内容(1)综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。其基本内容是：①根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段垫砟与垫板相结合。②改道、拨道，调整线路、道岔各部分尺寸，全面拨正曲线。③清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道砟和整理道床。④更换、方正和修理轨枕。⑤整治线路爬行，锁定线路、道岔。⑥矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，整治焊缝病害。⑦整修、更换和补充联接零件，并有计划地涂油。⑧整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。⑨整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。⑩其他预防和整治病害工作。(2)经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。其基本内容是：①根据轨道几何尺寸，对超过经常保养容许偏差管理值得状态，成段的整修线路。②处理道床翻浆冒泥，均匀道砟和整理道床。③更换和修理轨枕。④整治爬行，锁定线路。⑤更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治焊缝病害。⑥有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。⑦进行无缝线路应力放散和段峰原位焊复或插入短轨焊复。⑧整修防沙、防雪设备和整治冻害。⑨整修道口你，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。(3)临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所别的临时性修理，以保证行车平稳和安全。结论与展望结论轨道的结构形式和组成轨道结构由钢轨、轨枕、联接零件、道床、轨距拉杆、道岔、道砟等所组成。我国铁路干线一般都使用60kg／mg钢轨，由于近几年我国已开始大力研究钢轨整修技术，整修后的旧轨上道使用时间最长已近5年，经现场使用证明，整修质量稳定可靠，能满足线路正线的使用要求。路基上无缝线路设计(1)确定设计锁定轨温为24℃；(2)设计锁定轨温能满足该区段无缝线路的强度和稳定性条件；(3)伸缩区长度为75m；(4)长轨与标准轨之间的预留轨缝取7mm，标准轨之间的预留轨缝取8mm；(5)不需设置防爬设备。实践证明利用整修轨进行无缝线路的设计是可行的，但在旧轨整修技术上还需要做进一步研究，目前我国对钢轨的使用不尽合理，线路上铺设的钢轨不能按大修周期合理更换，致使多数钢轨超期使用，引起钢轨疲劳、伤损、折断而造成行车事故。由于缺乏必要的设备，对更换下来的旧轨，不能进行综合整修，有的稍作挑选又铺设到线路上使用，从而加速了钢轨疲劳伤损的发展，大大缩减了钢轨再用的使用寿命。部分整修尚可使用的旧轨直接报废，造成很大的浪费。为提高钢轨的使用效益，必须对钢轨的使用加以改进，铁路管理部门应在大量调查研究的基础上，将钢轨的合理再用作为一项技术政策确定下来。加强钢轨再用的科学研究，确定钢轨的合理使用周期。建立钢轨综合整修工厂，加大引进和制造钢轨整修设备，制定适用于我国国情的钢轨整修工艺。改革开放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运输能力得到大幅度提高。但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。21世纪的中国铁路，无缝线路将会有更大的发展。无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。通过本次毕业设计，对整修轨理论知识进行一次全面汇总和学习，进一步巩固了专业知识，为以后学习和工作打下基础，为将来能承担发展我国铁路发展的重任奠定基石。展望陈冠华，黄俊豪November6,2010现代城市道路设计新理念21/15主要内容引言城市道路设计的特点城市道路的特色现代化城市道路设计的新理念结论22/151.引言交通运输是国民经济的大动脉，是国民经济发展速度的物质基础，一个完整的交通运输体系应有铁路、道路、航空、管道、水路等运输方式构成。道路运输又承担其他运输方式的客货集散与联系，承担铁路、水运、空运固定线路之外的延伸运输任务，可以深入到城镇、乡村、山区、港口、机场的各个角落，甚至能实现“门对门”的直达运输。城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路应在能满足交通运输和出行需要的同时，还给人们带来美的感受。23/152.城市道路设计的特点城市道路设计具有系统性的特点城市道路业主单位设计单位施工单位监理单位其他部门系统学24/152.城市道路设计的特点城市道路设计具有复杂性的特点城市道路测量专业道路专业照明专业