作业-运输需求与供给2014

1.运输需求包含哪几项要素？与一般商品需求相比，运输需求具有哪些特殊性？答：具体的运输需求，一般包括：（1）流量，即运输需求量。（2）流向，即货物或旅客空间位移的地理走向。（3）流程，即运输需求的距离。（4）流时，即运输需求的时间。对运输总需求来说，还有一个需求结构即运输需求量的构成问题。运输需求与其它商品需求相比，有其特殊性，这种特殊性表现在以下几个方面：（1）非物质性；（2）广泛性；（3）派生性；（4）多样性；（5）时空特定性；（6）部分可替代性。2.解释运输需求的变动与运输需求量的变动概念上的差别，并请举例说明。答：运输需求的变动是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是在一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在一定曲线上的移动。当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一种运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的，但非价格因素是相同的。但是，当非价格因素发生变化时，运输需求曲线将产生位移，这种由非价格因素变化引起的曲线的移动就是运输需求的变动。如果运输需求发生了变化，即使价格不变，运输需求量也会发生变化。例如一个地方开发旅游业，运输需求就会大幅增加，曲线上移；而对同一条曲线，价格上涨，运输需求量就会沿曲线下降。3.B组和C组人群对某一运输服务的需求函数DB、DC均为线性方程，且DB和DC均与价格纵坐标轴P相交于A点（见图）。①请证明，对任意价格P0，B和C两组人群对该运输服务的价格弹性相等，即：EdM=EdN②问，如A=100，B=100，C=150，则对两组人群DB、DC服务的最大收入各为多少？，此时P0多大？证明：（1）EdM=QM/(A-P0)*P0/QM=P0/(A-P0)EdN=QN/(A-P0)*P0/QN=P0/(A-P0)因此，EdM=EdN（2）DB:p=-q+100,W=p*q=-q^2+100q,当q=50，p=50时，Wmax=2500，此时PO=50DC:p=-2/3q+100,W=p*q=-2/3q^2+100q,当q=75，p=50时，Wmax=3750，此时PO=754.例3.2-2中李斯堡（Leesburg）和华盛顿-杜勒斯国际机场收费道路：在“开张特价”道路收费为1.75美元时，平均每天收益仅1.4875万美元；把收费降低到1美元后，现在平均每天的收益为2.3万美元；道路私人建设集团希望按此比例，“把收费再降25%，每天车流量会有3.8万车次，收益达到将近2.9万美元”。问：该道路私人建设集团希望通过收费再降25%，使收益达到将近2.9万美元，这是如何预测收费价格与交通量的关系的，求出交通量的对收费价格的弹性，并作出你对分析的判断，该集团的预测是否现实？实际可能的收益可达到多少美元？（提示：先计算1.75美元和1美元时的交通量，然后采用不同函数模型预测并计算弹性）解：Q1=1.4875/1.75=0.85万车次Q2=2.3/1=2.3万车次假设它是线性模型。Q=a+bP,代入两组数据，得a=4.23，b=-1.93，则Q=4.23—1.93P将P=0.75代入，得Q=2.78，与3.8有差距Ed=b*P/Q=-0.25，假设它是半对数模型，Q=a+bInP,代入数据得a=2.3，b=-2.59，则Q=2.3—2.59P,将P=0.75代入，得Q=3.04，与3.8有差距假设它是对数模型，InQ=a+InP，代入数据得a=0.83,b=-1.77,则InQ=0.83-1.77InP.将P=0.75代入，得Q=3.8，符合题意，综上可知，它应该是对数模型，Ed=b=-1.77该集团的预测不现实，因为除了价格因素，还要考虑非价格因素，实际收益应低于2.9万美元5.解释运输供给的变动与运输供给量的变动概念上的差别，并请举例说明。答：运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量；运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的移动，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化。例如，当运价从P1升到P2时，供给量从Q1升高到Q2，这是供给量的变动。当非价格因素发生变化，导致运输供给曲线由S0S0变化为S1S1或S2S2,此为运输供给的变动。6.一位权威所论断：“不要同我谈什么供给和需求的均衡。石油的供给总是等于石油的需求。你找不出二者的差异。”你觉得是否有道理？由此，是否不必再研究供给和需求的均衡问题？答：没有道理，总供给与总需求正好一致，是一种十分理想的状态，现实中是不存在的。（1）这种状态的不存在是由运输需求与运输供给在性质和特征上的不对称状况所决定的。（2）也是由供给和需求变动的不同步、不对称所决定的。（3）即使在总量平衡的前提下，需求结构与供给结构也并不一定平衡。肯定需要研究供给与需求的平衡问题，因为供给与需求很难达到完全平衡。7.中国进入WTO后进口轿车关税大幅度下调，购车人和卖车商谁是最大的得益人？答：卖车商。厂家的根本就是利益，他们显然会是最大的受益方。姓名：孙雷班级：交工1202班学号：0121202110223