CTCS2级列控系统的功能及技术特点

CTCS2级列控系统的功能及技术特点摘要：ctcs2级列控系统适用于各种限速区段，面向提速干线、客运专线，是一种列车运行控制系统，用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路，有效地确保动车组安全。首先阐述了ctcs系统组成及ctcs2级列控系统的特点，其次，分析了ctcs2级列控系统总体构成及技术特点，提出了自己的建议和见解，具有一定的参考价值。关键词：ctcs2；列控系统；总体构成；专线营运1前言为了能够满足国内日益增长的铁路快速客运需求，时速达200km/h的动车组已投入到客运和城际专线营运。而高速火车的大量采用，给火车运行安全带来了较大的隐患，因此，铁道部针对这种情况，组织相关单位，在引进欧洲和日本列控系统的基础上，国内技术人员消化、研发了ctcs2级列控系统。ctcs2级列控系统适用于各种限速区段，面向提速干线、客运专线，是一种列车运行控制系统，用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路，有效地确保动车组安全。2ctcs系统组成及ctcs2级列控系统的特点2.1ctcs列控系统的系统构成ctcs系统包含地面子系统和车载子系统两个子系统，在铁路行业也被称为中国列车运行控制系统，目的在于对不同线路运输需求以分级形式来进行满足，同时还要保证列车安全运行。地面子系统由轨道电路、应答器、列车控制中心（tcc）/无线闭塞中心（rbc）和无线通信网络（gsm-r）等几部分组成。车载子系统由无线系统车载模块和ctcs车载设备组成。其中gsm-r虽然不属于ctcs设备，但也是重要的组成部分。2.2ctcs2级的特点ctcs-2级列控系统项目是采取一次制动方式的全自动化体系，由计算机系统直接进行控制，面向高速线和提速干线，由列控中心、计算机联锁、atp车载设备、车站电码化、zpw-2000、应答器、ctc等设备组成，能够应用于各种限速区段，同时还能够对列车速度进行有效地实时监控。在行车指挥中心收到了路轨上的电路信息应答器、读取器传送的行车信息之后，才能够生成行车许可，传输进路参数、线路参数、定位信息、限速以及停车信息等。此外，ctcs-2级列控系统还有一系列的临时限速服务器，适用于雪、雨、风等施工情况和恶劣天气条件。ctcs-2级列控系统是一种典型的点-连式控制系统，对于我国实际国情而言，较为适应，司机可凭车载信号进行行车。随着列车行驶，驾驶室内会显示距离前方列车（或障碍物）的距离，并根据6、4、2公里的距离，分别显示绿色、黄色和红色。我国铁路部门经过长期试验研究、积极吸收国外先进技术和六次大面积的提速，完成了包括工务、无线电通信系统、动车车辆、牵引供电系统、信号系统、信息系统等在内的技术。3ctcs2级列控系统总体构成3.1监控系统硬件组成ctcs2级列控系统的硬件部分主要由多台车载安全计算机（vc）、四台下位机（接收模块）、ctcs2级列控系统中各种保护信号的传感器以及可编程控制器（以太网通信模块ent21）构成。采用的是控制系统加车载安全计算机（vc）的模式，且上下位机经ent21模块和以态网连接。每台下位机分别控制着相应的一些信号，在每一个车载安全计算机（vc）和plc中分配一个ip地址，就能够解决以太网的通信问题。3.2软件设计ctcs2级列控系统系统地整体构架主要有：控制信号输出、现场信号输入、plc本机和i/o模块等。人机界面是工作人员和控制系统进行交流、相互传递信息的平台。该界面主要包括登录界面、监控主界面、数据曲线界面以及数据显示界面等。友好方便的操作平台会是工作人员使用起来非常便捷。人机界面的人性化是所研发产品走向市场的一个很重要的因素。3.3司机操作界面（mmi）mmi为配备有带按钮的液晶显示器。能够将atp车载装置的状态用图像、声音等方式传给司机，司机可根据mmi上的不同按键来输入信息或者切换atp装置的运行模式。其安全等级为sil2级。atp车载设备采用统一的司机操作规程和显示界面，并且具有独立的输入方法，所有信息通过atp车载设备输入，但是列车运行监控记录装置可提供非安全信息。3.4地面电子单元leuleu采用标准的19英寸导轨安装在列车中心内，是一种安全设备。leu通过一个安全的、冗余的接口s（串行链路）接受列控中心发送的信息，并通过接口c单独的驱动四个有源应答器，向其发送实时报文。leu通过特制的内屏蔽数字电缆输送，电缆可长达3.5km。leu报文中含有一个缺省报文，该报文包含了所有的内部缺省值，尤其是串行链路的传输故障。每个leu可驱动四个独立的输出，记录并检测每次应答器通电时传输的“有列车”这种信息。同时，由于ctcs2级列控系统在使用过程中随着时间的推移，ctcs2级列控系统或多或少性能都会发生逐渐下降的问题，为保证ctcs2级列控系统在使用过程当中的安全性，应该进行不定期的检测，以便确保ctcs2级列控系统安全、持久运营。参考文献[1]裘韧.中国ctcs2级列控系统的功能及技术特点[j].铁路通信信号工程技术，2007（4）：115-119.[2]傅世善.铁路第6次提速[j].铁路通信信号工程技术，2006（5）：133-136.[3]丁正庭.高速铁路列车超速防护系统对轨道电路信息和传输的要求[j].铁道通信信号，2001（7）：163-169.[4]傅世善.闭塞与列控概论-第三讲列控系统的系统构成与分级[j].铁路通信信号工程技术，2005（1）：185-189.[5]关胜.ctcs3系统设计方案[j].铁路通信信号工程技术，2008（2）：105-109.