驱动桥故障诊断与检修

第七章驱动桥第一节概述第二节主减速器第三节差速器第四节半轴和桥壳第五节四轮驱动系统第六节驱动桥故障诊断与检修第一节概述•一、组成与功用•1.组成：12-82.功用：•①降速增扭•②改变旋转方向90度•③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。•④产生驱动力二、结构类型•按结构不同分：•整体式驱动桥（采用非独立悬架）断开式驱动桥（采用独立悬架）第二节主减速器•1.功用：•①降速增扭•②改变旋转方向90度2.结构形式：•（1）按参加减速•传动的齿轮数目分：•①单级式主减速器：•中小型车•②双级式主减速器：•能适应更大的传动比，用于中大型车（2）按主减速器传动比档数分•①单速式•②双速式：通过性好，能适应不同形式条件的需要（3）按齿轮副结构形式分•①圆柱齿轮式GIF-08②行星齿轮式•③圆锥齿轮式④准双曲面齿轮式一、单级主减速器图EQ1090Ei=38/6=6.33•1.调整内容•①轴承予紧度的调整：•EQ主动1.0~1.5N·M•从动1.5~2.5N·M•②啮合间隙的调整：0.15~0.40mm•③啮合印痕的调整：齿高中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上。GIF-12•④支承螺栓的调整：EQ0.3~0.5mm二、双级主减速器•CA1092•i=(25/13)(45/15)=5.77•i=(25/12)(45/15)=6.25•主动圆锥齿轮支承形式：悬臂式∧∧2.主动锥齿轮支承形式：跨置式•∧∧•轿车上使用的都是单级主减速器•图7-7上海桑塔纳轿车单级主减速器•图7-8奥迪100轿车单级主减速器第三节差速器•1.为什么要装差速器？GIF-17•①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。•②形式：•a.轮间差速器•满足左右两轮实现不同转速•b.轴间差速器•满足前后两轴实现不同转速一、普通差速器•1.型式：锥齿轮式结构简单、紧凑、工作平稳。最广泛应用。图11、12柱齿轮式图18、19•2.锥齿轮式构造：12-133.工作原理•①当汽车直线行驶时GIF-20•路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则•MA=PA×r•MB=PB×r•MA=MB(大小相等，方向相反）•所以，行星齿轮没有自转，•只有公转，差速器不起差速作用。此时，n1=n2=n0且，n1=n2=2n0②当汽车转弯行驶时•路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿•轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等•如图汽车右转弯，（PA＜PB)，•由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则•MA=PA×r，MB=PB×r•MA＜MB在MB-MA的作用下，行星齿轮发生自转，同时也有公转，差速器起差速作用。此时，n1=n0+△nn2=n0-△n，但仍有n1+n2=2n04.差速器运动特性方程式n1+n2=2n0•⑴n1=0,n2=2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或一边半轴断）•⑵n0=0，n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一个车轮会以相同的转速逆时针转动）5.普通差速器转矩的分配•⑴行星齿轮不自转时•n4=0•MT=0(MT为行星齿轮自转•时内孔和背面所受的摩擦力矩）•由于行星齿轮相当于一个等臂杠杆，均匀拨动两半轴齿轮转动。所以，差速器将差速器课题转矩M0平均分配给两半轴齿轮，则M1=M2=M0/2GIF-21结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。•普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。二、防滑差速器•1.强制锁止式差速器•原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。图7-15MAO13•2.自锁式差速器•原理：汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。•①摩擦式自锁差速器图7-16•②滑块凸轮式自锁差速器图7-17•③托森差速器图7-18、图7-19第四节半轴和桥壳•一、半轴：•1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。•2.结构：实心轴。•3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。4.支承型式•①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不成受任何反力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车。图7-20、XIN•②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便，广泛用于各类轿车。图7-22、图7-23P284-3-95二、桥壳•作用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时又是行驶系的主要组件之一。•结构型式•整体式：图7-23、7-24•分段式：图•半轴套管：40Cr、45Mn、45钢无缝钢管制成。第五节四轮驱动系统•1.用途：用于越野车（适于在泥泞、草地、冰雪、沙土等特殊条件下使用）•2.分类：•四轮驱动（4WD）：图7-25a•可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。•全轮驱动（AMD）：图7-25b•不能选择，永远以四轮驱动行驶。一、四轮驱动系统•1.典型四轮驱动系统：•2.分动器：图7-27•3.分动器操纵原则：图7-28•分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。•4.前轮锁定毂：图7-29、图7-30•5.典型的前轮驱动系统：图7-31•6.典型的全轮驱动动力系略图：图7-32•6.典型的粘液耦合器：图7-33•8.粘液耦合器的分解图：图7-34•9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递：图7-35•10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图：图7-36第六节驱动桥故障诊断与检修•一、驱动桥常见故障诊断与排除•1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓松动。•2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、油太少。•3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。二、驱动桥主要零件的检修•1.后桥壳和半轴套管•2.半轴•3.轮毂•4.主减速器壳•5.主减速器锥齿轮副•6.差速器•7.滚动轴承三、驱动桥的装配与调整•1.差速器的装配与调整•2.主减速器的装配与调整•图7-37、图7-38、图7-39思考题7•1.驱动桥的功用•2.驱动桥的传力过程•3.主减速器主动齿轮支承形式•4.差速器工作原理•5.普通差速器转矩分配特性•6.主减速器的调整内容•7.主减速器齿轮正常啮合印痕位置•8.主减速器齿轮印痕调整口诀•9.图7-1各零部件名称？•10.何谓半浮式支承、全浮式支承？•11.分动器操纵机构必须保证什么操作原则？四、驱动桥的磨合试