青岛海湾大桥冬季施工方案

青岛海湾大桥四合同段冬季施工安全技术方案一、工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅130～180号墩，右幅127～180号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩24个（左幅：12，右幅：12），连续墩81个（左幅39，右幅：42）。本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩。承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9m×6.9m；桥墩身均采用花瓶墩，墩高6.778m，；横桥向墩顶6.1m范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m和4.0m。四合同段主要工程工程量表项目单位桥墩承台桩基支座垫石合计混凝土C35水下砼m314290.546251.660542.1C40m310456.8310456.83C40小石子混凝土m3155.8155.8钢筋R235、HRB335t1873.9421285.2742855.54286.936101.688二、气候特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，呈现海洋性气候特征。年平均气温12.6℃左右，极端最低气温-14.3℃。年平均降水量662mm，主要集中在7、8月份。平均年雾日50天，年平均雷暴日20天。历年最大风速32m/s，7、8、9月易受台风影响。胶州湾一般年份12月下旬开始结冰，2月中旬消失，冰期60天左右，固定冰多出现在1~2月份，一般在等深线2m（海图水深）内分布；堆积冰出现在胶州湾北岸的石河桥、白沙河、大沽河一带，堆积高度在50~100cm；浮冰一般年份在5m等深线内分布。三、组织机构及职能成立由党政领导、有关部门负责人组成的安全生产领导小组，全面领导负责安全管理工作。安全生产领导小组下设专职的安全质量部管理日常事务。负责安全生产管理的日常工作，对本单位安全生产负有监督、检查及管理责任，代表项目部行使安全生产日常管理和考核工作。安全生产专项领导小组成员如下：组长：孙成新、王学国副组长：耿旭、孙玉国、李高春、李核武、顾国防成员：庄纪文、张成峰、张贵臣、刘轶峰、王征、姜文台、韩杰、赵军谊、罗从周、李成强、陈效涛、卓献志、张驰、米保健、吴瑞涛、催健波四、冬季施工安全技术方案根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第14章冬季施工规定：冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时的混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。1、低温条件对混凝土工程的影响混凝土拌和、浇筑后水泥与水产生化学反应，低温条件下浇筑的混凝土一旦遭受冻害，体积将增加，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正常温度后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项力学性能全面下降，混凝土与钢筋的粘结力也大幅度降低，混凝土的耐久性严重劣化。因此，为保证混凝土施工的工程质量，在冬季施工中防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度，特制定以下冬季保证措施。2、冬期施工措施2.1、钢筋存放及焊接技术措施钢筋原材存放在需离地50㎝以上，用棚布材料覆盖裹严，防止积雪结冰。钢筋焊接安在室外进行时，温度不得低于-20℃，并采取相应的防雪、防风措施（钢筋焊接在搭设的钢筋棚内进行，钢筋棚周围设挡风板），减小焊接钢筋的温度差，焊接后的接头禁止立刻接触冰、雪等冰冷物质以免影响焊接的质量。2.2、混凝土保温技术措施A、加强原材料管理，砂石料进场前除正常的检查外，还需对含水量进行严格控制，清洗砂石料在中午温度较高时进行。夜晚用棚布覆盖保温，防止砂石料带有冰雪和冻结成块。B、拌制混凝土时通过对水的加热，达到较高的出盘温度，以适应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模温度。搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，水采用电热管加热，加热温度根据天气情况决定，一般控制在87℃以上，此时混凝土搅拌时先将水和砂石料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。C、混凝土温度计算①计算混凝土拌和物温度假设水加热至97℃；砂石料用棚布覆盖，温度为-5℃；水泥0℃（实际比0℃要大），根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为164Kg、160Kg、739Kg、903Kg，假定砂子含水量5%，石子0.5%，根据公式：T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-WsPs-WgPg)+C1(PsWsTs+PgWgTg)-C2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)]式中T0—混凝土拌合物温度（℃）；Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石用量（Kg）；Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石温度（℃）；Ps、Pg—砂、石的含水率（℃）；C1—水的比热容（KJ/kg·K）；C2—水的溶解热（KJ/kg）。当骨料温度大于0℃时，C1=4.2，C2=0当骨料温度小于0℃时，C1=2.1，C2=335T0=11.6℃②混凝土拌和物出机温度T1=T0-0.16（T1-Tb）T1—拌和物出机温度，不小于10℃Tb—搅拌机棚内温度，取2℃T1=10.3℃③混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度冬期按最低外界温度-5℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输采用搅拌车运输，则混凝土在运输过程中的温度损失：T2=T1-（αT+0.032n）(T1-Ta)T2—混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度(℃)t1—混凝土自运输到浇筑成型完成的时间(h)，取1小时n—拌和物运转次数，取1Ta—运输时的环境气温(℃)a—温度损失系数，采用损失系数为0.25所以，T2=6.07℃5℃2.3、砼运输和浇筑的技术措施a.砼浇筑尽量选择在天气晴好的时候进行。运输砼时，将混凝土搅拌运输车用保温材料（棉棚布）包裹严密，以保证拌制砼在灌注入模时的温度符合施工规范要求。混凝土施工时提前通知其他标段，防止在共用栈桥上堵塞，缩短混凝土运输时间。加强调度协调，保证随到随用，避免运输车在施工现场等待时间过长。2.4承台保温措施承台浇注结束后，混凝土处于降温阶段则要保温以降低降温速率，可采取如下措施：混凝土初凝后顶面覆盖一层塑料薄膜加二层草袋并加盖覆盖麻袋，并在钢套箱顶面搭设防风棚，必要时在棚内用封闭式碘钨灯照射表面加温。2.5、码头、栈桥和钻孔平台的保护措施码头和栈桥上焊接间距0.5m防滑钢筋，并经常检查防滑钢筋的开焊情况，发现破损或焊接开口时及时进行修补。码头、栈桥和钻孔平台安排专人进行管理，对上面的积水、结冰、积雪及时进行清理，保证车辆行驶时不打滑。四、冬季混凝土施工的注意事项混凝土的冬季施工，除按常温施工的要求进行质量检查外，还应注意以下几点：1.混凝土的浇筑尽量要选择在天气晴好、温度较高的日子进行。2.要经常检查水的加热温度，保证温度达到计算所需的温度，并将搅拌时间延长正常时间的50%。3.混凝土拌和料自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度，每一工班至少检查3次，并做同条件的养护试件。4.冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏。5．温度测试混凝土冬季施工过程中，由试验室（负责搅拌站、混凝土）和质检工程师（负责现场温度控制）按时测量水、骨料，混凝土出罐、入模测量四周的温度；测温仪器：外界气温用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，并形成完善的温度检测记录。