20m箱梁吊车架梁专项施工方案

宣曲高速公路宣威至曲靖段下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装专项施工方案编制：审核：批准：中交云南宣曲高速公路路桥技术一分部编制日期：2016年8月10日目录一、概况..........................................................1二、编制依据......................................................1三、施工总体部置..................................................1四、施工工期......................................................2五、施工准备......................................................25.1设备准备....................................................25.2道路准备....................................................35.3人员准备....................................................35.4支座安装....................................................35.4.1准备工作................................................35.4.2支座安装................................................4六、施工方案......................................................56.1梁场起梁....................................................56.2梁板运输....................................................56.3现场吊装....................................................56.4质量检验标准................................................6七、质量保证措施..................................................67.1质量保证体系................................................67.2组织保证措施................................................67.3技术保证措施................................................7八、安全保证措施..................................................88.1安全管理制度................................................88.2施工人员安全措施............................................98.3移梁安全措施................................................98.4梁体吊装安全措施...........................................108.5吊车操作安全措施...........................................11九、安全技术交底.................................................11十、吊机作业人员证书.............................................111下穿沪昆高铁20m小箱梁吊装施工方案一、概况沪昆高铁设计时速350km，设计活载为ZK活载，该桥桥长1363.58m,孔跨结构为20×32+2×24+7×32+（6×32）m连续梁+（7×32）m变宽连续梁，最大墩高约17.0m。轨道采用无砟轨道。沾益连接线K1+963中桥采用20m预应力混凝土（后张）小箱梁，该桥桥长67.4m,基础为直径1.5m桩基础，桩长20m，下部结构采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。下穿代家坡特大桥左幅桥面标高1873.107m，右幅桥面标高1873.482m，左、右幅桥净宽均分别为1×10.25m，设计荷载：公路-I级。桥梁外侧设SS级加强防撞栏，后台护栏适当延长至桥梁外。共计24片箱梁，20m预制箱梁（边跨边梁）重量56t。二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）；《架桥机架梁安全操作规程》；《起重机设计规范》GB/T3811—2008；《起重机械安全规程》GB6067—2010；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；三、施工总体部置将预制场布置在K1+963下穿高铁处，钢筋加工厂、预制梁场统一规划、集中管理，有利于项目整体管理，能够有效管控施工质量，安全及文明施工水平有效提升，此位置在钢筋加工厂后面有利于半成品和材料的运输。2四、施工工期架梁工期：2016年10月19日～2016年11月3日。五、施工准备5.1设备准备项目部决定配备100t、70t吊车各一辆，拖车两辆。（1）主吊车：采用长江重型起重机厂生产的LT10100/1（100T级）、LT1070（70T级）各一台进行吊装。6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）（2）吊装工况及验算：总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8TLT1070/1（70T）作业工况：主吊臂臂杆长度18.8m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为35T。LT1100（100T）作业工况：主吊臂臂杆长度20.4m，最大回转半径（幅度）7.5m，支腿全伸。查LT1100性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为35T。该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重3量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）。5.2道路准备根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。5.3人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。5.4支座安装5.4.1准备工作（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。（2）桥板安装前先安装支座。（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。4（5）所有设备到位，并检验合格。5.4.2支座安装安装支座大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。（1）支座与箱梁底面的连接安装支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。（2）支座在墩顶与垫石连接安装架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。（3）千斤顶支点反力控制落梁应采用支点反力控制（20m小箱梁支点反力控制见表5-1、5-2）。架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用环氧砂浆填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。表5-1施工阶段计算成果相对湿度80%跨径板类支点反力(kN)正截面应力极值施加预应力阶段反拱度(cm)拉应力(MPa)压应力(MPa)20米边板285\11.71.60中板263\13.41.40表5-2运营阶段计算成果相对湿度80%跨径板类支点反力(kN)跨中正截面强度(kN-m)正截面应力极值最大主拉应力(MPa)跨中最大主压应力(MPa)拉应力(MPa)压应力(MPa)20米边板9285290\9.70.49.7中板9505250\9.80.39.85六、施工方案6.1梁场起梁梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中汽车吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。6.2梁板运输梁板运输先用两台100T和70T汽车吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。6.3现场吊装运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～8m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技6术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。6.4质量检验标准表6-1梁（板）安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查4～6个支座3板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3片梁23梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）1七、质量保证措施7.1质量保证体系为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工