铁路电报

铁路电报电报的基本要求铁路电报为内部业务使用。列车运行中发生临时紧急情况，本次列车不能解决，需请求立即支援或汇报时，均可发铁路电报。列车上有权拍发铁路电报的是列车长，其它乘务员不得拍发铁路电报。一、下列四种情况电报所不予办理：1.处理私人问题的电报。2.已有文件电报的通知。3.挑应战倡议书。4.由于工作不协调，互相申告。二、铁路电报的分类：铁路电报按急缓程度分为四类：（一）特急电报：代号（T）。用于非常紧急命令指示、处理重大事故、人身伤亡及重大灾害、敌情的电报。（二）急报：代号（J）。用于拍发时间紧急列车改点、变更到站和收货人、车辆甩挂、超限货物运到及车辆设备施工、停用、开通、限速的电报。（三）列车电报：代号（L）。用于拍发处理列车业务，必须在列车到达前或到达时送交用户的电报。（四）普通的电报：代号（P）。系指除上述三类以上的电报。通常列车上拍发的电报属于第三类。除主送、抄送有关单位外，一般应抄送本段以及路局主管部门，电文最长不得超过500字。电文要字迹清楚、语言精练、简明扼要、通俗易懂。加盖名章拍发。三、那些情况应拍发列车电报：1.列车运行中因意外伤害，导致旅客受伤或死亡，应向所在地铁路局、车务段（中心站）拍发事故速报。（速报内容：①事故种类；②发生日期、时间、车次；③发生地点、车站、区间、公里；④伤亡旅客姓名、性别、年龄、职业、单位、住址；⑤客票发到站；⑥事故简要情况等。）2.发生和发现重大行包事故，应立即向铁道部、所在地铁路局拍发事故速报。并抄送有关单位（指中转站、行包到站、公安部门）。（速报内容：①事故等级；②发生日期、时间、车次；③发生地点、车站、区间、公里；④票号、发到站；⑤事故简要情况。）3.遇特殊情况，途中发生餐料不足（大批外宾、列车晚点增加供应量等），应向前方列车（客运段）拍发电报，请求补充，并抄送其主管局、本段。4.专运列车或车辆在途中临时需要补煤时，应发电报给前发列车（客运段），无段时应拍发给车站，请求支援，并抄送其主管局和段，费用由段清算。5.列车严重超员，要求沿途各站控制客流，以保证安全时，应发电报给前方各站，说明情况。并抄送各主管铁路局客调，必要时抄报铁道部客管处。6.列车行包满载，要求前方各站控制转载量，确保安全正点时，应发电报给前方各站，并抄送各主管铁路局客运处。7.列车发生重大刑事案件，急需侦破时，应向铁道部，所在地铁路局、公安部门，铁路派出所拍发电报，抄送本局公安处，乘警队。8.发现应收而少收票价、运费，列车办理补票时，发电报给旅客发站（段）及其主管局收入稽查室。9.列车代用票不够用。需在中途站借代用票时，应抄送借票站所在地局收入稽查室、本局收入稽查室、本段。10.列车广播设备（属于电务部门维修）中途发生故障，需紧急处理时，电告前方站广播工区前来维修。抄送本局电务段（广播工区）。11.列车有关业务申明澄清责任时，应向有关站、段拍发电报，抄送铁道部、其主管局业务部门。四、应说明的几个问题：1.电报一般交有电报所的车站，由车站代发。电报一式二份，一份交站，一份签收后存查。2.电文应简明扼要、字迹清楚，抄送单位不宜过多，可以不抄送的单位应免去。凡是可以用电话或书面反映的，就不必拍发电报。3.主送单位是直接受理或解决问题的单位。因此在拍发电报前首先要搞清楚这一点。4.“抄送单位”是监督、督促或协助“主送单位”解决问题的上级有关部门，以及应了解或知道情况的部门。5.电文中尽量不要用套话，闲话，只反映情况。如超员电报中的“为保证安全正点”等。6.抄送单位名称一定要搞准，不要乱写，闹笑话。铁道部机构设置铁道部办公厅政策法规司发展计划司财务司科学技术司人事司劳动和卫生司建设管理司国际合作司安全监察司运输局公安局政治部宣传部纪委监察局铁道部团委直属机关党委铁路总工会综合部营运部调度部装备部基础部运力资源策划部客运专线技术部土地管理部北京铁路客运服务中心春运假日办运输保价处客运营销处货运营销处货运管理处运条运价处客运管理处专业运输处军调台特调台货调动车调度台技术处自备车处货运工作处大秦侯曰台调度处生产处长台值班处长台车流台行调救灾台行包台客调台应急中心处长：崔艳副处长：廉文彬、殷进海、王玉兰、陈滋顶、汪红飞、刘峰、郑铎客调主任李坤成都局局办党办纪委团委政法委工会办运输调度处客运处货运处机务处车辆处工务处电务处安监室总工室人事处计统处劳资处财务处企管法律处审计处建设管理处房地产管理中心教育管理社保处法院人武部党委组织部党委宣传部离退休管理处物资处集体中心多元中心客货运输统计中心直属机关党委直属机关纪委监察院公安局客管科技术科综合科专运办客票所信号科技术科通信科电务处调度综合科铁路局机构设置铁路术语列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。车组：若干车辆连挂在一起称为车组。车列：若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。国际旅客列车：有两个或以上国家联合开行的旅客列车。特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。超长列车：列车长度超过运行图规定长度即为超长列车。满轴列车：是指实际编成的列车的重量或长度符合列车运行图规定的标准。（包括尾数波动）路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备不以营业为目的的列车。救援列车：为了及时处理机车、车辆颠覆、脱轨等事故而专门设置的专用列车。车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。（只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。）终到站：指列车终止运行的车站。始发站：指列车起始运行的车站。站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。站间区间：指两相邻车站之间的区间。区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。现有车：现有车为货车和守车在车站、路局、全路的现有数。货车按运用的区别分为运用车及非运用车两大类。运用车：指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。又可分为重车和空车。调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。列车反方向运行：双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。本务机车：指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。制动：通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。车底：客车按照规定顺序编成，并依照运行图在区段运行，在到达终点站的车辆段进行整备时，在一般情况下仍保持原来顺序，并不解体改编。这种固定车辆的车列，称为车底。车体：车辆容纳旅客和装载货物部分。各种车辆主要根据车体构造不同分别类型，如货车有棚车、家畜车、平车、敞车和长大货物车等；客车车体则多为筒形结构，两侧设有车门、车窗、车内有座椅或卧铺、厕所等设备。出乘：列车乘务人员按规定班次和时间随列车出发执行任务。迂回运输：某一方向的运输量已经超过线路通过能力，或因事故和其他原因，列车不能按照原定方向运行，而将一部分车辆或全部车辆经由长于原来线路的平行线运行，因此增加了运输实际里程的运输方法。会车：相对方向运行的两列在单线车站内相会，又称列车交会。客车定员：客车按其设备规定可容纳旅客的人数；座车按座位数计算，卧车按铺位数计算，餐车按座席数计算。列车运行图：调度员在值班过程中，按照列车运行图指挥和监督列车运行，并填绘列车实际运行图，将实际运行的列车种类，以不同颜色和不同线条填绘在图上，并以各种符号表示车次、装载超限界和特种货物的列车，超长、超重、合并运转、反方向运转的列车，以及列车到发时间、中间站摘挂车辆、单机、补机、列车机车号码、车长、司机的姓名等，是分析、检查工作的最重要依据。误乘：旅客在客票有效期内，由于无意，上错了车或坐过了站。误乘旅客由列车交前方停车站按规定免费送回；如中途下车，按无票处理。列车保留：由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行，这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。核对现车：车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。摘车：在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。列车停运：由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。列车加开：由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。列车赶点：为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。列车正点：列车按照运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。列车晚点：列车晚于运行图或日班计划所规定的时刻出发或到达。列尾装置：由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。尾部装置：指安装在列车尾部的列车尾部安全防护装置简称列尾装置。长大下坡道：符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‰长度在8km及其以上；线路坡度超过12‰长度在5km及其以上；线路坡度超过20‰长度在2km及其以上。行车事故：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。列车事故：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。铁路人身伤亡事故：铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良等原因，造成人员伤亡的事故。列车：系指编成的车列并挂有机