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该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析,下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤,若中间出现的错误,请读者朋友们指出修改。注:“,”表示下一个过程“()”该过程中需做的内容一.结构1.单元及节点建立的主桁:因为桥面具有一定纵坡,故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置,然后进行单元划分,将该线段存入新的图层,以便下步导入,将文件保存为.dxf格式文件。2.打开midas运行程序,将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位,这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置(midas中的z与cad中的y对应)。结构建立完成。模型如图:二.特性值1.材料的定义:在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用)2.截面的赋予:1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里,做出截面轮廓文件,保存为.dxf文件2).运行midas,工具,截面特性计算器,统一单位cm。导入上步的.dxf文件先后运行generate,calculateproperty,保存文件为.sec文件,截面文件完成3)运行midas,特性,截面,添加,psc,导入.sec文件。根据图例,将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和;剪切验算,勾选自动;偏心,中上部4)变截面的添加:进入添加截面界面,变截面,对应单元导入i端和j端(i为左,j为右);偏心,中上部;命名(注:各个截面的截面号不能相同)5)变截面赋予单元:进入模型窗口,将做好的变截面拖给对应的单元。注:1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入,这里采用《截面尺寸》做这两个截面,其余截面按照《预应力束锚固图》做2.定义材料先定义混凝土,程序自动将C50赋予所建单元(C50是定义的第一个材料,程序将自动赋予给所建单元)三.边界条件1.打开《断面》图,根据I、II断面可知,支座设置位置。根据途中所给数据,在模型窗口中建立支座节点(12点)2.点击节点,输入对应坐标,建立12个支座节点3.建立弹性连接:模型,边界条件,弹性连接,连接类型(刚性),两点(分别点击支座点与桥面节点)共12个弹性连接4.边界约束:中间桥墩,约束Dx,Dz;Dx,Dy,Dz;Dx,Dz,两边桥墩,约束Rx,Dz;Rx,Dy,Dz;Rx,Dz如表节点DxDyDzRxRyRz200100030110005001000200010002101100023001000491010005011100052101000670010006801100070001000四.添加预应力钢筋1.定义钢束特性:打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载,预应力荷载,钢束特性值,根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据(松弛系数:0.3;导管直径:10cm)2.钢束布置形状:荷载,预应力荷载,钢束布置形状,以T1为例:1)打开《预应力束几何要素》,建立以中心点为原点的局部坐标系,为方便,在excel里建立好关键点的坐标,2)钢束布置形状(钢束特性值:钢束1;分配给单元:15to18;输入类型:3-D;标准钢束:6束;无应力场长度:自动计算;布置形状:将建好的局部坐标复制在表格中,生成对称钢束;钢束布置插入点:在模型窗口拾取对应点)如图五.静力荷载1.荷载命名:荷载,静力荷载工况(名称:结构自重;类型:恒荷载,名称:桥面铺装层;类型:恒荷载,名称:钢筋张拉值;类型:预应力,名称:整体升温;类型:温度荷载,名称:整体降温;类型:温度荷载,名称:正温梯;类型:温度梯度,名称:负温梯;类型:温度梯度,名称:横隔板;类型:恒荷载)如图2.自重:荷载,自重(自重系数,z:-1.04,添加)3.桥面铺装层:荷载,梁单元荷载(荷载工况名称:桥面铺装层,(数值:x1:0,x2:1,w:-25.92kn/m)),全选,适用4.钢筋张拉值:荷载,预应力荷载,钢束预应力荷载(荷载工况名称:钢筋张拉值,将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里,张拉力:应力、两端张拉、13952/Nmm,注浆:0),添加,如表钢束名称荷载工况张拉类型张拉位置结束点应力(KN/CM2)开始点应力(KN/CM2)B1钢筋张拉值应力两端13950001395000N1钢筋张拉值应力两端13950001395000N1'钢筋张拉值应力两端13950001395000T1钢筋张拉值应力两端13950001395000T1'钢筋张拉值应力两端13950001395000W1钢筋张应力两端13950001395000拉值W1'钢筋张拉值应力两端139500013950005.整体升温:荷载,温度荷载,系统温度(荷载工况名称:整体升温;最终温度:30;添加)6整体降温:荷载,温度荷载,系统温度(荷载工况名称:整体降温;最终温度:-20;添加)7.正温梯:荷载,温度荷载,梁截面温度(荷载工况名称:正温梯,参考位置:+边(顶),填入相应的B、H1、T1、H2、T2)全选,适用。如图:8负温梯:荷载,温度荷载,梁截面温度(荷载工况名称:负温梯,参考位置:+边(顶),填入相应的B、H1、T1、H2、T2)全选,适用9.横隔板:荷载,节点荷载(荷载工况名称:横隔板,FZ:-311.8KN),选中横隔板节点位置,适用。如图六.移动荷载分析1.荷载,移动荷载分析数据,移动荷载规范2.车辆荷载:荷载,移动荷载分析数据,车辆(添加标准车辆),规范名称:公路工程技术标准,车辆荷载类型:CH-CD,确认3.人群荷载:荷载,移动荷载分析数据,车辆(添加标准车辆),规范名称:公路工程技术标准,车辆荷载类型:CH-RQ,确认4.车道添加:以车道1为例,荷载,移动荷载分析数据,车道(添加),(名称:cd1,偏心距离:-280cm,桥梁跨度:18332cm,选择,全选,添加),确认5.荷载,移动荷载分析数据,移动荷载工况(添加),(荷载工况名称:移动荷载,组合选项:单独,添加(车辆组:CH-CD,系数:1,加载最少车道数和加载最多车道数:2,将车道拖入选择车道栏目里,适用),添加(车辆组:CH-CD,系数:0.78,加载最少车道数和加载最多车道数:3,将车道拖入选择车道栏目里,适用),添加(车辆组:CH-RQ,系数:1,加载最少车道数和加载最多车道数:1,将车道拖入选择车道栏目里,适用))如图:(两车道的操作)七.支座沉降分析1.支座沉降量:荷载,支座沉降分析数据,支座沉降组(组名称:1沉降量:1cm,节点:1桥墩的3支座节点,如图:组名称:2沉降量:1cm,节点:2桥墩的3支座节点组名称:3沉降量:1cm,节点:3桥墩的3支座节点组名称:4沉降量:1cm,节点:4桥墩的3支座节点),添加2.支座荷载工况:荷载,支座沉降分析数据,支座沉降荷载工况(荷载工况名称:支座沉降,选择沉降组:4组全选,Smin:1,Smax:3),添加八.分析控制数据1.将荷载转化为质量:模型,质量,将荷载转化为质量(添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板),确认如右图:2.将自重转化为质量:模型,结构类型(按集中质量转化)确认如图:2.特性值分析控制:分析,特性值分析控制(振型数量:50),确认。3.运行4.查看质量参与值:结果,周期与振型(点击自振模态右的三点),查看模型参与质量,尽可能多的让模型参与若参与量较少,将第2步的振型数量加大,来满足要求(本人取到150次)5.查看频率值:结果,周期与振型(显示类型,图例,适用),查看频率:1.3319196.完成移动荷载分析:分析,移动荷载分析控制(计算位置:板和杆系单元,内力(中心+节点)、应力规范类型:JTGD60-2004,f1.331919ZH),确认九.荷载组合结果,荷载组合,混凝土设计,自动生成十.分析结果对结构荷载进行组合1)1.在组合CLCB44(弹性阶段应力验算组合:1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2])作用下,如图:2.结构最大反力如图可知,结构最大反力在结构支座处,符合实际情况,在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知,剪力最大值分布在桥墩位置。③弯矩最大弯矩在跨中位置,注意跨中的设计弯矩抵抗值④扭矩4.结构变形5.结构应力2)1.在clCB8组合(基本组合:1.2D+1.2PS+0.5SM[1]+1.4M+1.12T[1]+1.12TPG[2])2.结构最大反力如表可知,结构最大反力在结构支座处,符合实际情况,在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知,剪力最大值分布在桥墩位置。③弯矩Y向最大弯矩在跨中位置,注意跨中的设计弯矩抵抗值④扭矩4.结构变形5.结构应力3)1.在clCB35组合(长期组合:1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+0.4/(1+mu)M+1.0T[2]+0.8TPG[2])2.结构最大反力如表可知,结构最大反力在结构支座处,符合实际情况,在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知,剪力最大值分布在桥墩位置。③弯矩Y向④扭矩4.结构变形5.结构应力4)1.在clCB29组合(短期组合:1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+0.7/(1+mu)M+1.0T[2]+0.8TPG[1]2.结构最大反力如表可知,结构最大反力在结构支座处,符合实际情况,在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知,剪力最大值分布在桥墩位置。③弯矩Y向④扭矩4.结构变形5.结构应力根据以上各种不同的荷载组合,midas分析出不同的内力、应力、变形、反力。可以看出该桥在运营状态下的受力情况,但在该模型中没有考虑偶然荷载。在选取的几个组合中,Dx方向的变形主要是由于张拉钢筋、温度荷载引起。若仅在自重、移动荷载、横隔板、桥面铺装层作用下,则Dx方向变形微弱。如图:结构变形:心得体会:从建立节点到模拟运行,从生疏到熟练,经过一学期对midas的学习,我基本熟悉midas的相关操作。在建立三跨桥的实际例子中,我懂得了建立模型的一般步骤以及相关注意事项,在建立过程中,在老师的帮助和指导下,从错误本身出发,找到错误根源,从原理上,尽可能去学习建立模型每一步的根源,由于时间关系,这里只做了成桥运营状态下的分析。虽然到现在,还是有些操作不知具体依据,但我相信通过继续对midas的学习和研究,那些问题也会迎刃而解。在建立模型的过程中,我同时也学习到了一种桥建立的基本步骤,了解了建桥所用的材料等等,这对本人以后从事桥梁工程打下了一定基础,而自己对桥梁事业的兴趣也越来越浓厚。
本文标题:MIDAS连续梁桥建模详细介绍
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