1.20-车-舵-锚-缆-拖轮的正确运用

船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.20车，舵，锚，缆，拖轮的正确运用日期：28/7/2005(FUNCTION):(NUMBEROFTHETASK):NO.DATE:1.20车，舵，锚，缆，拖轮的正确运用1．车的运用：1）主机通过尾轴带动螺旋桨转动，推动船舶前进，同时由于螺旋桨结构和船尾结构等方面的原因，在螺旋桨转动时还将产生螺旋桨横向力，使船舶产生偏转。2）螺旋桨的致偏作用以右旋固定螺距单螺旋桨为例表现为：A．静止中的船舶正舵进车时，无论左偏或右偏，都可以用2—3度的小舵角克服。B．前进中倒车时，开始时偏转方向不定，可以用度的小舵角克服，随着船速下降，倒车排出流横向力增强，船首明显向右偏转，且舵效差，所以为了控制船首过分右偏，倒车前应先操右舵。C．静止中的船舶正舵倒车时，船首右转，且很难用舵控制，只有当退速达到一定值时，船舶右转速度将自行稳定，进行船尾向左后方的大直径旋回。D．无风流情况下，左旋回直径较右旋回直径小。2．舵的运用：影响舵效的因素如下1）舵角，舵角越大，舵效越好；2）舵速，舵速越高，舵效越好，实际中是通过降低船速，提高螺旋桨转速来提高舵效的；3）船舶排水量越大，舵效越差；4）首倾时比尾倾时舵效差；5）横倾时，往高舷一侧操舵比往低舷一侧操舵舵效好；6）液压舵机性能较好，舵效好；7）前进中的满载或高速船，在风中表现为迎风偏转，所以迎风舵效好；空载或低速船则表现为顺风偏转，则顺风舵效好；顶流时舵效好，浅水较深水舵效差。PAGE653．锚的运用：锚的用途包括：锚泊，港内操纵，应急操纵用锚三类。港内操纵用锚主要有拖锚制动，拖锚靠泊，拖锚掉头，拖锚倒行等；应急操纵有脱浅用锚，固定船体用锚，海上漂滞用锚。4．缆的运用：缆在系泊操纵中用途广泛，其作用包括：控制船舶的前冲后缩，控制船舶靠拢泊位的横移速度，使船首或船尾靠拢或离开码头等。系泊用缆时应注意：1）停泊中各缆应受力均匀。2）操纵中防止缆绳突然受力。3）减少磨损，角度适当，挽桩要牢固。4）系浮筒时，各单头缆要受力均匀，回头缆不宜吃力。5）根据风，浪影响，适时选择钢丝缆或纤维缆；当风流影响大，而波浪影响小时，船的移动量小，应使用足够强度的钢丝缆，反之使用纤维缆。6）钢丝缆与合成纤维缆应避免并用。5．拖轮的运用：常见的使用拖轮的情况包括：协助大船掉头，吹开风较大时协助大船靠拢码头，吹拢风时协助大船离泊，吹拢风靠泊时用拖船提尾以阻滞过快地向码头轧拢，拖无动力船。拖轮的使用方式包括：吊拖，顶推，傍拖，用作舵船，组合拖曳。使用拖船时的注意事项：1）拖缆必须选择质量好，强度大的缆绳。系于缆桩上，应采用∞形，且挽的道数足够，防止滑脱。2）防止产生倒拖和横拖。3）拖船就位良好。4）解拖后应尽快收绞尾拖缆，以免拖缆被缠入螺旋桨内。下面以空载顶流开风靠码头为例，说明车，舵，锚，缆及拖轮的综合运用：泊位条件：顶流1-2节，流向与码头平行，吹开风5-6级，泊位前后均有他船停靠，用一条拖轮协助靠泊，其操纵方法如下；1）根据本船空载实际船速，流速及入泊时的余速，适时停车淌航。当船首抵达泊位后方停靠船船尾时，应保持约两倍船宽的距离，N旗对开横距1.5倍船宽处为参照点，结合操船者站位和靠拢角选定串视线，并不断调整靠拢角使船舶驶于该串视线上。串视线前方所选的叠标在判断船舶是否偏位时应保证有足够的灵敏度。随着淌航速度的降低舵效不足以保向时，应不失时机地短暂进车稳定之，驶入泊位后停靠船舶的下风区因风力减弱宜操下风舵，必要时配合以微进以防船首迳向他船靠拢（位1）；同理，当船首驶出他船下风区应及时操上风舵以稳定船首（位2）。在进行上述操纵时，操船者需要兼顾到串视线前方的叠标观察和与泊位后方所靠船的横距的观察两方面，以便作出正确的比较和判断。PAGE662）船首平N旗时，抛外舷锚一节入水，右舵，视拖锚中的船舶余速刹减情况进车，用车的级别和持续时间应以船首具有适当速度拢向码头并且在停车时不为锚链张力拉开船首为度（位3）。3）船首距码头20米左右时，如冲势尚难制止宜用后退二刹减之；同时带上前横缆，继而带上前倒缆及首缆，迅速绞进并挽牢（位4）。4）令拖轮由缓而快地渐进顶尾，当船尾离码头20米左右时，令拖轮慢车顶住，带上后横缆，后倒缆及尾缆，边顶边绞进，挽牢各缆。如果确系因船首各缆过度绞进致船尾各缆难于绞进时，则不宜令拖轮硬顶或强行绞进；而应将船首各缆略微松出，船尾即可顺利绞进。各缆系妥后即可解掉拖轮（位5）。如因操作不当，船首距码头过远而无法带上首横缆时，可先令拖轮顶推船首，配合松链，先靠上船首后，再去完成顶尾作业。PAGE67