HXD3型机车故障处理

HXD3型机车故障处理丰台机务段林鑫一、HXD3型电力机车操纵作业流程（一）机车起动前的准备1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。（严禁擅自切除自动过分相自动开关），2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。3、检查机车状态指示灯的显示正确。4、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。升弓合闸后，“微机正常”“、预备“、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备“、“零位”灯灭。机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。（二）设置CCB11制动系统CCB11制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：500kPa操纵端投入货车不补风微机屏流量表上方显示“本机”字样。如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500kPa操纵端切除货车不补风微机屏流量表上方显示“单机”字样。大闸置重联位，小闸置运转位。1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只能设置为“货车”。2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。调整好后注意按压FI确认执行。（三）升弓、合主断及各辅助电动机的起动1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于480kPa，则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位，主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”显示灯灭。微机监控器（CMS显示屏）的“主断合”灯亮。注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。5、将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2启动，此时不受总风缸压力继电器控制，至950±20kPa时，高压安全阀动作排风。6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（四）机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项（1）停车制动器应为缓解状态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。（此开关为自复式）（2）总风缸压力应在470kPa以上。（3）空气制动处于缓解状态。（4）电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。（5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。2、主控制器换向手柄的操作将主控制器换向手柄打至向前或向后位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。3、主控制器调速手柄的操作将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。注意：调速手柄可在1-13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。4、定速控制操作办法当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，HXD3型电力机车应急故障处理5、机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度2km/h时，TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1公里时，电制动力为0。当机车实际速度低于目标速度2公里时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1公里时，机车牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。（五）警惕装置的操作当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每1分钟内，司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用脚动，不采用手动。（六）机车结束运行操作运行结束，离开机车前需完成以下操作：1、将主控制器的换向手柄置“0”位。2、断开主断路器、降弓。3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。4、将停车制动器置于制动状态。（驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验1、将弹簧停车塞门置关闭位（弹停塞门B40.06），察看弹簧停车塞门关闭信息显示正确（查看方法：按【机器状态】→【空制状态】）弹簧制动缸压力排向大气。2、将弹停塞门置于开放位，塞门开放信息显示正确（方法同上）。3、电控实施弹簧停车缓解，机车两侧弹停状态指示器显示“绿”色；司机室“弹停制动”灯灭。4、电控实施弹簧停车制动，机车两侧弹停状态指示器显示“红”牌。5、司机室“弹停制动”红灯亮。（八）HXD3型电力机车无火回送的操作（一）车上操作1、确保司控器在“零”位（牵引手柄、换向手柄）；2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联”位，制动系统断电。3、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位；4、排放总风缸空气至250kPa以下；5、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象；（二）车下操作1、开放端部平均管塞门；（拧开防尘堵）2、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力上升至定压，确保连接状态。3、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，机械缓解弹停制动。（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓解。（三）注意事项禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜，再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。（四）防溜措施无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车和尾部机车各自做好防溜措施）。1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态良好后，方可撤出防溜装置。2、需要无火机车自行移动时；车下：关闭端部平均管塞门；（紧固防尘堵）车上：在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“正常运用”位，开放停放制动控制塞门（B40.06）。闭合相关保险打开电钥匙，使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动机试验良好后，方可撤出机车防溜。九、CCB11制动机试验（一）试验前的检查确认1、供风风压不小于750kPa；2、检查制动系统各塞门处于正常位置；3、确认自阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。4、确认各管路塞门在正常运行位置。（二）制动试验前的准备工作及试验程序1、闭合蓄电池自动开关（QA61），制动系统得电后，约60秒，LCDM显示屏得电并进入主操作画面。此时总风缸压力：500-900kPa；制动缸压力上升到450±15kPa；均衡风缸压力为0；列车管压力低于90kPa。2、在主操作画面中按F3键（电空制动）（查询制动系统的设置状态），主操作画面上出现“电空制动设置”。本机牵引货物列车的正常显示为：【500kPa-操纵端-投入-货车-不补风】微机屏流量表上方显示为【本机】字样。如参数显示不同，则可通过LCDM显示屏进行手动设置。3、移动自动制动手柄置运转位（等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性），均衡风缸压力表数值上升的同时，列车管压力也随之上升；制动缸压力下降。结果为：均衡风缸增压至500±7kPa；（此值可手动设定）列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0。（三）自阀、单阀试验1、移动自动制动手柄至初制动位。（等待三分钟，以观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。制动缸压力不能增加15kPa，或不能减少15kPa），均衡风缸减压到440-460kPa；列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力上升到70-110kPa。主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。2、缓慢移动自动制动手柄置常用制动区使均衡风缸减压至390-410kPa（等待一分钟），列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力增加到200-230kPa。3、移动自动制动手柄到全制动位（等待一分钟），均衡风缸减压到335-355kPa；列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力增加到360±15kPa。4、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在335-355kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力保持在360±15kPa。5、缓慢移动自动制动阀手柄到抑制位和重联位之间使均衡风缸减压到300-320kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力不得超过360±15kPa；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。6、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在300-320kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa；制动缸保持作用。7、移动自动制动手柄到重联位，均衡风缸缓慢减压到0（紧急放风没有发生）；列车管减压到55-90kPa；制动缸压力增加到450±15kPa。8、移动自动制动手柄到运转位（等待两分钟），均衡风缸增压至500±7kPa；列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。9、直接将自动制动阀手柄移至全制动位（等待一分钟），均衡风缸在5-7秒内减压至360kPa；制动缸在6-8秒内从0增压至340kPa，并继续增压至360±15kPa。10、移动自动制动手柄到运转位（等待两分钟），均衡风缸增压至500±7kPa；列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。11、直接将自动制动手柄移至紧急制动位（一旦列车实施紧急制动，自动制动手柄必须在紧急制动位滞留60秒，直至主操作画面上对话框显示“手柄移至运转位，消除紧急制动，方可将手柄移至运转位），排风阀（N97）打开；列车管迅速减压到0；均衡风缸缓慢减压到0；制动缸在3-5秒内增压至200kPa并继续增压至450±15kPa；【动力切除】信息显