铁路货车统计规则

铁路货车统计规则第一章总则•第一条–铁路货车统计是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。•第二条–铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据。•第四条–铁路货车统计实行统一领导，分级负责制。第二章基本规定•第八条统计范围–凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内的货车运用、检修、装卸和列车运行，均按本规则规定进行统计。•第九条铁路种类–国家铁路–合资铁路–地方铁路国家铁路运输企业：只要是指铁总及各铁路局–分界站：指由铁总批准承认的货车运用管理区域间（以下以“铁路局”为简称）的分界车站及国境分界车站。包括设在国家铁路、合资及地方铁路线上的分界车站，不包括各种交接站。•分界站：铁路局与铁路局分界的车站。各铁路局都有一定的管辖范围，必须有一个界定的地点。各铁路局的运用车保有量有一定限度，以免因数量过多而造成浪费，影响其他局完成运输任务，或因数量不足而使本局运输任务难以完成。为保证均衡地完成运输任务，合理分配各方向的通过车流量，有效地利用铁路通过能力，必须判定各局的货车和列车出入计划即分界站出入货车数。因此分界站有其十分重要的地位。•是北京局和沈阳局的分界站，隶属于沈阳铁路局。•北京局和郑州局的分界站:京广线为安阳站（属郑州局管辖）–交接站：一般是指地方铁路或厂矿铁路专用线与国家铁路线进行车流交换、交接的车站–统计区段:是指按铁总统一划分原则确定的，满足铁路各项统计需要的线路统计区段。由各铁路局根据铁总确定的原则编制，报铁总核备。•第十条统计报告制度：1．本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用18点结算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00止24小时为统计报告日。各种报表通过网络传输，逐级上报。2．本规则中各种统计报表按铁总划定的货车运用管理区域（铁路局）为单位统计并报告。各铁路运输企业可根据需要按照本规则规定自行统计、编制、留存相关统计报表。•第十一条铁路货车及车种分类–部属铁路货车–企业自备货车–内用货车–外国铁路货车•企业自备货车是企业为满足自身生产需要自行购置的、经由国家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于２亿元。•过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路完成运输的许可。–列车如何过轨出国•各个国家之间的铁路有旅客运输业务和货物运输业务，但世界各国的铁路轨距不同，所以列车需要过轨。•世界上铁路的轨距有40多种，大致可分为三大类，即标准轨、宽轨及窄轨。–例如，中国、朝鲜、欧盟各国及北美洲一些国家铁路轨距为1435毫米，即标准轨；俄罗斯、蒙古国铁路轨距为1524毫米，即宽轨；日本（除新干线外）、菲律宾、印度尼西亚、坦桑尼亚、赞比亚等国铁路轨距为1067毫米，即窄轨。•相同轨距国家间的铁路联运比较简单，–例如中朝联运的客车、货车车辆都可以直接过轨，在沈阳铁路局管内的丹东站、集安站、图们站办理列车出入境手续。•不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，必须在指定口岸站更换列车的转向架、轮对，或者换装货物。–例如，北京至莫斯科的国际联运列车要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车就可以在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上运行了。因此，中俄间、中蒙间的旅客列车经过指定的口岸站时只换转向架和轮对，不用换车厢，旅客不用在口岸站换车，也比较方便。•不同轨距的货物列车联运方法则不同。–例如中国的出国货物要装在中国标准轨货车上运到俄罗斯的后贝加尔站，再将货物换装到俄罗斯的宽轨货车上；俄罗斯出国的货物要装在宽轨货车上，到满洲里站再将货物换装到中国的标准轨货车上。在满洲里站至后贝加尔站之间，标准轨与宽轨货车都能运行。这一段铁路线上铺设有三根钢轨，有宽轨、标准轨两种轨距，所以两国不同轨距的货物列车都可以运行其上。•最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价不菲，推广应用还需要时间。•货车车种分类主要类型棚车敞车平车罐车冷藏车集装箱车矿石车长大货物车毒品车家畜车散装水泥车散装粮食车特种车其他基本记号PCNGBXKDWJULT•第十二条列车出发、到达、通过时分的确定–场界•第十三条货车出入和时分的确定–货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时间的依据。随同列车出入的货车–分分界站、编组站区段站、中间站–有关货车出入的18点运输统计报告按一个车站统计上报;不随同列车出入的货车•新购货车、报废货车、拨交货车及加入、退出的企业自备车–货车的出入时分•随同列车的货车出入时分•不随同列车的货车出入时分•新购货车、报废货车、拨交货车、加入、退出的企业自备车加入、退出的内用货车第三章分界站货车出入统计分界站货车出入统计反映铁路局间，国内与国外铁路间的列车、货车出入情况，作为统计铁路局货车现有数、考核列车货车交接计划完成情况及运输财务清算的依据。•第十四条分界站统计的基本要求–分界站必须有专人负责完成各项统计工作任务–分界站货车出入时分以列车实际出入时分为准•车号自动识别系统AEI（地面识别设备）：车号自动识别系统(ATIS：AutomaticTrainIdentificationSystem)–货车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。–地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。–分界站统计必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”（含确报，下同）与现车或“车号自动识别系统”校核制度，确保货车出入数据准确无误。如发现问题，及时向铁路局上报，以便采取措施纠正。•确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。–铁路局要明确责任部门，加强分界站车号自动识别系统、确报系统和统计复示系统管理和维护，必须保证分界站货车出入统计依据“列车编组顺序表（运统1）”的齐全、正确。•第十五条分界站货车出入报表•编制依据–列车编组顺序表（运统1）;–行车日志（运统2、3）；–货车出入登记簿（运统4）或号码制货车停留时间登记簿（运统8）。•编制说明–本表分部属车(BYB-1)、企业自备车(QYB-1)和综合(YB-1)填报，格式同运报-1。–列车列数:为实际出入分界站的货物列车（小运转列车除外）列数。根据列车车次分别部属列车和企业自备车列车统计。•小运转列车：小运转列车是为组织和取送本地车流而开行的一种列车；在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的非正规列车，称为区段小运转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小运转列车。二者统称小运转列车。–技术站，是指办理货物列车技术作业的车站，主要包括区段站和编组站。–区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂区段站的待编列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。–编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。–行包专列列数单独统计，不包括在货物列车列数内。（行包专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备，整列装载包裹等小件货物的列车）–出入货车按运用车、非运用车分别统计。–重车空车分别统计第四章现在车统计•现在车是指某一具体时刻，处于车站或铁路局管辖范围内的货车。（一般时间点是18:00）•现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日18点货车现有数及运用情况，作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。•第十六条现在车分类–现在车按用途分为通用货车、专用货车、特种车辆。主要类型棚车敞车平车罐车冷藏车集装箱车矿石车长大货物车毒品车家畜车散装水泥车散装粮食车特种车其他基本记号PCNGBXKDWJULT–现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国货车。–现在车按运用状况分为运用车和非运用车。•运用车指参加铁路营业运输的车辆（部属铁路货车、企业自备货车、内用货车、外国货车，企业租用、军方特殊用途重车）。•运用车分为重车和空车。重车–（1）实际装有货物并具有货票的货车;–（2）卸车作业未完的货车;–（3）倒装作业未卸完的货车;–（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车;–（5）填制货票的游车。空车–（1）实际空闲的货车;–（2）装车作业未完的货车;–（3）倒装作业未装完的货车;–（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。•游车是在运输大型的货物中才使用的，是因货物长度关系而加挂的不承载超限、超长货物重量的平车.游车一般不承载货物,用于货物长度大于车辆长度或者货物长度影响最小曲线时的装载限界,起到隔离作用.–非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。–非运用车包括：备用车、检修车、代客货车、路用车、防洪备料车、洗罐车、整备罐车、租出空车、在企业内的企业自备货车、军方特殊用途空车。•路用车:为铁总批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车（铁路企业办理自身业务用的铁路车辆）。分为特种用途车和其他路用车。•特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。•上述车辆以外的路用车为其他路用车。–检衡车：主要适用于在标准轨距铁路上运行，用于检定轨道衡（供铁路车辆称重用的衡器）计量性能的车辆。（用于轨道衡进行计量性能检测和周期检定）。塞孔式压磁测重机•第十七条现在车的掌握车站–（一）车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”、货运票据与现车核对制度。安装有车号自动识别系统的车站还应与AEI识别车辆进行核对。对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性等逐项核对，发现错误及时订正。–（二）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与铁路局统计人员逐列核对货车出入数，达到实际数与推定数一致。–（三）各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效方法掌握现在车。–（四）对新购货车，车站、车辆段与工厂必须建立交接核对制度。–（五）对企业自备货车的掌握要严格按照“过轨运输许可证”核准的有效期限，建立企业自备车过轨台账，准确地加入或退出。对收回“过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站根据铁道部电报核实现车后及时退出。–（六）对内用货车，接轨或交接车站与企业必须建立定期核对、内用货车与一次性过轨货车转换核对制度。铁路局–（一）要认真掌握部属货车与企业自备货车、内用货车，新购货车及报废车，出租车及退租车等。–（二）要认真执行“货车动态表（运统11）”掌握货车数的方法。•第十八条现在车报表–本表为日、旬、月、季、年报。–编制依据（一）车站1.列车编组顺序表（运统1）;2.行车日志（