管理经济学2-企业及成本

第四节社会主义市场经济体制下的企业市场经济\计划经济•市场经济----契约经济-------法制经济-----产权基础、文化基础•计划经济----集权经济----信息完全决策总是正确一、企业的性质（简单介绍）1、企业为何产生？•科斯的交易费用理论：企业的存在是为了节约交易费用–交易费用：是指一切不直接发生在物质生产过程中的成本耗费。–内部管理费用2、企业的边界问题：为什么企业的规模不能无限扩大？原因之一：随着企业规模扩大，企业内部的交易成本就会提高。当企业的内部交易成本与市场交易成本相等时，企业就不再扩大了。市场交易费用=企业内部交易费用这一条件决定企业规模原因之二：人的管理能力是有限的。3、企业须具备的特征：•作为市场活动的主体的企业，必须具有以下特征：–独立地自主经营–自负盈亏–产权必须明晰（！）二、企业目标1、企业目标•a.管理经济学研究的假设前提：------利润最大化•来源：•微观经济学中“经济人”的假设决策的判断标准•------利润最大化：最小的投入换回最大的回报b.利润最大化的含义：•问题的提出：时期•资金的现值的含义：资金的价值与时间有关例子•现值的折算：见书•管理经济学中的表述：经理的决策是以利润的现值最大化为出发点。c.企业决策短期目标的多样化•销售收入最大化•市场占有率最高•股东满意企业必须兼顾各方的不同目标•书15：企业投资者社会公众职工债权人顾客政府2、长期目标：企业价值的最大化•企业价值是指企业未来预期利润收入的现值之和。•或：实现企业长期利润现值的最大化nttttrTCTRPV1)1(简单介绍：资金的现值的含义：•资金的价值与时间有关•现值的折算：单笔款项的现值分析S=1080美元，i=0.08，n=1，代入公式可得：)(1000])08.1(1[10801美元PV●把将来的款项折算成现值的过程称为贴现，在现值计算中，利率通常称为贴现率(Discountrate)。例1：例2：利率为10%，第10年末收到的100,000美元的现值是多少？)(38550])10.1(1[10000010美元PV在时间较长时必须考虑资金的时间价值问题：•经理人是否会将“企业价值的最大化”作为自己的行为准则？3、委托-代理问题•现代企业制度下的企业，所有权和经营权分离。•所有者的目标和经理人员的目标有差异。•解决办法：建立有效的激励机制，健全监督机制第五节企业利润一、引例•一个有MBA学位的人，打算开一家零售商店，自己投入50，000元，自己管理。•问题：是否划算？1、利用会计利润决策：销售收入：90，000减：售出货物的成本40，000毛利：50，000减：广告费5，000折旧5，000水电3，000税收2，000杂费5，000净会计利润30，000问题：•根据这份测算，得出的结论是什么？2、用别的成本概念来决策：•问题：所有的成本是否已经完全考虑？•所得的利润是否“最大化”？•如何利用成本进行决策？A.资金利息：•老板投入了50，000元。假定使用这笔钱的其余的最好的方式是放在银行,利率为2%-----每年可以获得1000元的利息。•将这1000元计入成本。B.经理的时间与才能。•假定一个具有MBA学位的管理者的年薪一般为40，000元。•将这40，000元计入成本。C.换一角度：假定：•资金是以2%的利率借来的。•经理是以40，000的年薪聘来的。3、现在计算利润：原来的利润30，000减去：资金利息1，000管理者的时间与才能40，000纯利润-11，000问题：•根据这个计算结果，作何决策？最佳方案是什么呢？老板-------替人打工资金-------存银行结论：•简单的利用会计利润决策有时会导致错误。•经济利润是决策的有力工具。二、机会成本（重点）：•定义：书20或：一个面对着一组选择机会的理性人所做的某个选择的机会成本,应当定义为他所放弃的其他的选择可能给他带来的最高价值。1、一个基本的概念---稀缺•在任一时点上，资源的存储量是既定的；•在任一时点上，欲望是无限的。所以，。•愈是稀缺的资源，价格愈高。理解：•机会成本涉及要素（资源）的稀缺性和多用途性质。•机会成本涉及要素的多用途之间的选择。•用途之间存在着“非此即彼”的选择关系，不能同时选择两种用途。•例子：房屋其余的例子：•资金:•管理者:•原料:–注意：这些用途之间存在着“非此即彼”的选择关系，不能同时选择两种用途。结论：•简单的利用会计成本决策有时会导致错误。•机会成本是决策的有力工具。几种情况下机会成本的计算：•教材P21•实例：0-5，0-7几点总结：•意识形成：自有要素是要支付成本的。三、经济利润和正常利润：正常利润是指企业主如果把这笔投资投于其他相同风险的事业可能得到的收入，即是为吸引企业主在本企业投资，必须给他的最低限度的报酬。四、外显成本、内涵成本1、定义•外显成本指企业的实际支付。•内涵成本指被放弃的机会的价值，并不涉及实际的支付。2、注意：•隐形成本与显性成本一样重要，但由于隐形成本不明显，往往被忽略。例子：•老太太租房的例子：•隐形成本的其余例子：3、结论：•在决策时，显性成本和隐形成本一样重要，都必须考虑。•内涵成本与外显成本一样重要，但由于内涵成本不明显，往往被忽略，在决策时，都必须考虑。五、利润概念1、会计利润•对应会计成本2、正常利润•定义：为防止资源象其他企业或行业转移所必需的最低支付。六、选用正确的成本（利润）概念决策例子：•一位家庭主妇，几年前以每码5元的价格买了一块布料。•现在由于涨价，把该布料卖给缝纫店的价格为每码15元。•如果将该布料做成衣服后卖出，估计价格为90元。•每件衣服需用4码布料和4个工时。•如果为别人做蛋糕，每小时可获得10元的工时费。用会计成本：•收入减成本等于利润。•收入90•减：材料费4*5=20•利润70•结论：每套衣服有70元的利润。用机会成本：•收入90•减：材料费15*4=60•工时费10*4=40结论：做衣服无利可图！•决策：布料-----出售•15*4=60•利润-10•自己-----自己做面包挣工时费•10*4=40•共有现金100总结：•意识形成：以市场价格进行决策的相关计算。例子：U盘转让课内作业：•书：28页6、7关于铁路定价听政会专家认为，票价调整的问题，涉及到我国铁路改革的重大问题，当前铁路的政企分开还没有完全到位。例如铁路管理局的管理体制并没有完全使铁路成为企业，铁路正由计划经济时期的公益性机构转变为市场经济的市场主体，同时，它仍然带有自然垄断性，它的定价并没有完全适应市场经济中的各种因素。长期以来僵化的定价制度还没有完全打破。•调价可以带来经济效益的提高，但经济效益的提高绝不仅仅体现为调价，•实现铁路管理的政企分开，加强企业的内部管理，采取多元化的投资营运形式，进一步精减富余人员，实行更加灵活的定价机制，提高服务质量，借鉴国外铁路的先进经验，必将会极大地提高全路的经济效益，实现铁路的可持续发展。•周天勇教授认为，铁路不应该通过涨价来实现扭亏赢利，而是要合理计算成本，用改革降低成本，改变铁路低效益情况。•有消费者代表认为，铁路部门要争取效益不能仅靠提高票价，更应从狠抓管理、压缩成本入手。全国人大代表于祖尧认为，春运不能算小账，春节期间提价缓解不了铁路运输的供求矛盾。有人认为，这几年我们国家经济已经进入到过剩经济，这种提法是言过其实，至少在运输部门，特别是铁路行业仍然是一个紧缺经济，供不应求的。客运能力和客运需求量不成比例。解决这个问题不是靠短期提价就能够奏效的，需要国家从投资体制上、产业结构上来寻求出路。•经营者代表上海铁路局副局长俞光耀坦言，今天这次听证会不仅仅是价格体制改革的一个单纯的经济行为，更是一种对管理思想的挑战。•有专家说，没有四通八达的美国铁路的发展，就没有今天美国的现代化。美国铁路对铁路票价管理有三个阶段，一是自主定价时期，那段时间，国家铁路发展非常快。第二个阶段是相对集中管制时期，第三个阶段又对国家铁路的运价开始放开，在有限的范围内让铁路公司有一个自主定价权，由此铁路又迈上了一个新的发展轨道。从这个简单的历史过程，我们也许可以看到，对今天的听证会是有所启发的。本人的观点就是呼吁国家主管部门，结合我国经济发展，尽快建立起市场发展的铁路客运运价调节机制。•北京工商大学教授、梁小民：我原则同意政府指导价的方案。我讲三点：第一点，铁路部门实行政府指导价是我国市场经济改革中的一大进步。在市场经济里面，企业要有自己的定价权，对竞争性的企业，价格是放开的；但是对于垄断性企业要在政府指导之下进行定价。铁路虽然没有政企分开，但铁路现在已经是企业化运行了，不是一个行政单位，是自负盈亏。另外，我们铁路改革，正在深化。铁路要完全作为一个独立自主的企业，在市场上进行运行。就企业作为垄断企业来说，我认为实行政府指导的定价政策是合适的。这样才能使铁路走上良性运行的道路。第二点，我主张涨价，也主张春节期间涨价。铁路基本价格应该在适当时间调整。理由有两个，一个行业、一个产品价格的决定，不仅有成本决定，而且要参照一般价格水平和与他有竞争关系的行业的价格水平。应该说，我们改革这些年来，人们的生活水平在提高，物价水平也在提高。但铁路部门物价上涨的幅度，远远低于收入的增长幅度。另外，铁路和公路的价格相比，二者有一定的竞争性，尤其在中、短途的运行上。但是公路的价格要比铁路价格高，这时就对铁路带来很大的压力，所以铁路的价格也应参照公路价格进行调整。另外我认为，春节期间，应该适当的上调价格。理由有二：一是春节期间上调价格能够起到引导需求，在一定程度上减少需求的作用。比如在春节期间，一部分有旅游计划的人就把计划推迟了；二是在春运期间，由于铁路运输非常繁忙，所以折旧不是正常折旧，而是加速折旧，这种加速折旧也应该得到补偿。根据这两个理由，我同意春节期间价格上调。第三点，是如何做好这项工作。这一点是我讲的重点。首先，我认为作为消费者也好，作为群众也好，我们在思想观念上要有一个改变，长期以来计划经济下基本上是由铁路部门低价格提供服务的，它有政府的补贴可以运行下去。但在市场经济里面，铁路的服务，已经不是一种公共福利，是一种商品。是商品，就应该出价购买。而且价格要根据市场的供求关系，要根据生产成本，同时要接受政府的指导。所以铁路部门的铁路运输服务，不应该看成是一种福利，而应看成是一种产品。比如自来水，也是由政府提供的，是人们生活所必须的东西，现在也提出了自来水价格上调的问题。因为自来水的供求趋于紧张。所以有时候对涨价难以接受的一个原因是习惯了铁路的低价格，涨价就不对，实际上在市场经济里面，铁路是一种商品，是一种服务，也应该受市场的支配。在一个从长期来看，铁路部门调整价格，有利于消费者的利益，也有利于我国市场经济的发展。第三个在调价时要考虑低收入群体的利益，我有几个想法，第一不同的列车，调节的幅度不一样。比如低收入者主要作的硬座，调价应该低一点；卧铺或者空调列车，调价幅度可以高一点；对于旅游团体，可以不涨价；再一个暑假和旅游期间的调节可以高一点，但在春节期间不要调价。最后我认为铁路部门不能指望通过涨价来实现良性运营。最根本的办法，要加强内部改革，不能通过涨价来弥补它的亏损。随着我国市场经济的转变，集体经济正在向市场经济转变，作为社会公益性的铁路运输调价也是必然的。