美国国内道路限重很严格

Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款Ⅲ）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）Ⅴ）B/L签发份数的表示法：egriginal×3SETSCOPY×5SETS示：三正五副而美国线客户通常只需original×2SETSCOPY×1SET（二正一副）[9:35:43]Tina说：作者：keaide时间：06-09-1220:20○5、谈谈美国线常识：Ⅰ）其国内Inlandpoint分区范围：a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近）注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款Ⅲ）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）Ⅴ）B/L签发份数的表示法：egriginal×3SETSCOPY×5SETS示：三正五副而美国线客户通常只需original×2SETSCOPY×1SET（二正一副）[9:35:52]Tina说：我是做航空的啊[9:35:56]Tina说：尽力了[9:36:02]Tina说：而且我忙毕业论文[9:36:23]frankyzhang说：呵呵！好的，已经很感谢了！[9:36:46]frankyzhang说：先不打扰你了。你先忙吧！[9:36:59]Tina说：作者：keaide时间：06-09-1220:20货代知识（五）美日航线介绍1、美国线○1、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并FilingB/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及B/LBond两种。其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/LBond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO（SanFrancisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：NewZealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”。）b)、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（EastCoast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠NewYork.E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费○4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（MinilandBridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的MainPorts。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime运输时间）比起A/W（AllWater）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路AllWater）经PanamaCanal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是DirectCall不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）PointIntermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inlandpoints、interiorpoints）另：IPI按柜（货）之PortofDischarge（卸船港）之不同有两种。a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIⅡ）OCP（overlandcommonpoints）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inlandpoints可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），SaltLakeCity（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。OCP非多式联运而其他的全是。Ⅲ）MicroBridge或Micro-landBridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）由W/CorE/C之BasePorts经由Inland（TrainorTruck拖车）转运至IPI内陆点通常MicroBridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实MicroBridge与IPI极相似。以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal，在PortofDischarge栏显示VancouerOCP，在FinalDestination栏显示Montereal，于De****ionofGoods栏显示IntransittoMontereal。MLB：eg：PortofDischarge为LBH（LongBeach长堤，于WC），PlaceofDelivery为MLBHouston。IPI：eg：PortofDischarge为LBH，PlaceofDelivery为IPIMemphis，TN。注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（todoor）之SVC（service）.但其拖车头之waitinghours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）注：运输条款中DR（Door）toRAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Porttoprot；即CY&CY;P/D=porttodoor；P/R=PorttoRAMP）