盾构区间垂直水平运输方案

苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案1目录一、编制依据...................................................................................................................................2二、工程概况...................................................................................................................................22.1苏火区间简介.................................................................................................................22.2火北区间简介...............................................................................................................32.3北观区间简介...............................................................................................................4三、垂直运输系统...........................................................................................................................43.1苏火区间...........................................................................................................................43.2火～北区间及北～观区间...............................................................................................6四、水平运输系统...........................................................................................................................7五、门吊操作安全注意事项...........................................................................................................8六、施工现场应急预案...................................................................................................................95.1应急组织机构.................................................................................................................105.2职责分工.........................................................................................................................105.3应急预案的实施..............................................................................................................10苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案2引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。一、编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。二、工程概况2.1苏火区间简介本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北广苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案3场地下空间后到达苏州火车站。苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附图二。左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长782.296m，总长1565.279m。区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.4m。区间线路纵坡为单坡，最大坡度11.423‰。隧道埋深9.8～19.2m，下穿朱家河处埋深为7.4m。在里程右CK8+905.000设一处联络通道。每环管片数量为6块，管片厚度350mm，环宽1.2m，采用错缝拼装。盾构隧道外径6.2m，内径5.5m。本区间施工筹划:7号盾构机从苏锦村站南端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到苏锦村站后解体吊出。2.2火北区间简介本区间线路始于苏州火车站站，出站后下穿火车站南广场地下空间，通过车站风井，下穿北环快速路隧道，向东南方向以半径500m（右线520m）的曲线依次下穿外城河、平门城墙楼、铁路新村、桃坞才苑别墅群、西大营住宅楼、苏州桃花坞木刻轩年画博物馆、苏州公交公司宿舍楼，之后再以半径为360m（左线350m）的曲线下穿名人馆、官库巷住宅楼、丝绸博物馆、绸缎炼染二厂、桃花坞大街38号商住楼，侧穿市保健筑朴园，国保建筑北寺塔等建筑，沿人民路向南，最后到达北寺塔站。火北区间平面图、纵剖面图详见附图三、附图四。右线线路里程为右CK9+388.703～右CK10+733.001，右线长1344.298m；左线线路里程为左CK9+388.703～左CK10+730.946，左线长1342.205m，左右线总长2686.503m。区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.0m。区间线路纵坡苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案4呈“V”型，最大坡度25‰。隧道埋深11.3～21.0m。在里程右CK9+566.240设一处风井兼联络通道，在里程右CK9+770.000设一处泵房兼联络通道，在里程右CK10+320.000设一处联络通道。本区间施工筹划：8a号盾构机从北寺塔站站北端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到北寺塔站后解体吊出。2.3北观区间简介本区间线路始于北寺塔站，出站后沿人民路向南，以半径500m和1000m的曲线沿人民路下穿至观前街。北观区间平面图、纵剖面图详见附图五、附图六。区间线路里程为CK10+934.490～CK11+736.471，右线长801.981m，左线长803.090m，左右线总长1605.071m。区间线路最小曲线半径500m，左右线路中心距13.0～15.5m。区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度22.176‰。隧道埋深9.5～17.7m。在里程右CK11+290.000设一处联络通道兼泵房。本区间施工筹划：8b号盾构机从北寺塔站南端右线盾构井始发，到达观前街站后拆装调至北寺塔组装掘进左线，到观前街站后解体吊出。三、垂直运输系统3.1苏火区间根据盾构区间工程进度需要，苏锦村站施工现场计划安装一台MG45/5-14.5箱型双梁门式起重机。主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.1m。每列分三段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度25.3m。主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁一苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案5侧设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度9.98m。门吊机总体布置见图2-1。苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案6图2-1苏锦村站门机总体布置图苏～火区间由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3.2火～北区间及北～观区间根据盾构区间工程进度需要，北寺塔站施工现场计划安装两台MG45/10-23箱型双梁门式起重机。主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8m。每列分四段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度30.912m。主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁一侧设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度10.57m。门吊机总体布置苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案7见图2-2。图2-2北寺塔站门机总体布置图火～北及北～观区间由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。四、水平运输系统隧道洞内均采用43kg/m的钢轨铺设单线运输轨线，钢轨中心距为900mm，钢轨枕采用弧形枕，间距为1.2米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口地出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣土坑纵方向位置，再随门吊大车移动到渣土坑横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩地下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。苏州轨道交通4号线Ⅳ-TS-04标盾构施工垂直水平运输方案8五、门吊操作安全注意事项1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂