国内外港口发展与经营思想创新

国内外港口发展与经营思想创新经济管理学院曲林迟经济管理学院1、世界港口的发展动态2、我国沿海港口的发展动态3、上海国际航运中心建设4、港口经营思想创新介绍经济管理学院经济出现了全球化趋势，资源开始在全球范围内进行配置。与此相关，企业的生产方式和商业模式也有了重大改变。零库存的及时生产（justintime）成为主要生产方式，物流外包的趋势不断加强。科学技术的进步，特别是电子信息技术的广泛采用，也使全球范围内组织物流成为可能，而造船技术的进步则使这一可能成为现实。上述两方面构成世界港口发展变化的主要驱动力。经济管理学院七个方面的变化港口生产的市场化港口服务的多样化港口运作的高效化港口规模的大型化港口管理的科学化港口运作的民营化港口企业的国际化经济管理学院港口生产的市场化自然垄断性长期以来，在许多国家，特别是发展中国家，港口多由政府投资，政府经营，进而强化了垄断性。90年代后，随着经济的全球化，国际港口的竞争日趋激烈，迫使许多国家放松了对港口的垄断管制，代之以市场化的改革。经济管理学院港口服务的多样化产销全球化将运输纳入整个供应链促进了国际多式联运与全球综合物流服务的出现港口作为全球运输服务的节点，正朝着提供全方位增值服务的方向发展，成为商品流、资金流和信息流会聚的中心经济管理学院港口服务的多样化港口的服务也不仅仅局限于港区的装卸，而是不断地向内陆延伸，以提高多式联运效率，增强其作为综合运输连接点的竞争力经济管理学院港口运作的高效化海运集装箱化、集装箱船舶大型化作为远洋运输的发展趋势，对港口水深、岸边空间、陆地领域、装卸效率、集疏运连接提出更高要求，要满足这些要求需要投入大量资金。科技进步的加快，为港口大型化、装卸作业高速化创造了条件，港口科技含量越来越高。由于竞争异常激烈，注入新的高科技内容以提高集装箱机械的生产率是各港口经营者和港机供货商采取的措施和不断追求的目标。经济管理学院港口规模的大型化近年来，随着船舶大型化的步伐加快，超过5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集装箱船正在成为世界航运界的主力船型，由此引发了港口业建设深水泊位和深水航道的新高潮。一个第三代港口的大型集装箱专用泊位和航道的水深，至少在15米以上，这已成为世界港口业者的共识。经济管理学院港口规模的大型化在大型化的同时，世界港口业发展重心已经向亚洲特别是中国转移，而且转移的速度正在加快。货物吞吐量居前20位的港口中，中国占9个（上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连和香港、高雄）。按集装箱吞吐量，排名居前10位的港口中，中国占4个（香港、上海、高雄、深圳）。经济管理学院港口规模的大型化世界港口发展重心向中国转移的结果，将导致亚洲地区枢纽港位置重新洗牌，形成新一轮围绕区域性航运中心的竞争。经济管理学院港口管理的科学化港口管理两种模式一体化模式（管理经营者同为一体）上下分离模式（管理者和经营者分离）设备港模式地主港模式经济管理学院港口管理的科学化港口管理两种模式一体化模式（管理经营者同为一体）上下分离模式（管理者和经营者分离）一体化模式下港口经营政企不分，已经越来越不能适应激烈竞争的需要上下分离模式有利于扩大融资渠道、引入竞争、提高效率经济管理学院港口运作的民营化经营管理模式的变革带来的是港口投融资体制的转变，与港口管理日益采用上下分离模式这个变化相关的是港口作业的民营化趋势，即不再是由政府单一主导，而是多元化主体参与港口的投资、建设、运营。经济管理学院港口运作的民营化各国政府纷纷降低港口的市场准入门槛以适应市场竞争的需要，越来越多的民间资本开始介入港口运作。经济管理学院港口运作的民营化各港通过各种方式（例如承包、租赁以及参股、合资、独资与产权让渡等）进一步扩大民间资本在港口经营中的决策权和支配权，而政府的职能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规划与管理进行宏观调控。经济管理学院港口企业的国际化随着港口规模大型化和港口运作民营化趋势的加强，随着越来越多的国际投资者和运营管理者参与枢纽港的建设，港口企业的国际化趋势也日益明显，大型跨国码头企业集团加快在全球投资。香港和记黄埔港口集团、新加坡港务局集团、马士基码头公司及铁行渣华港口公司已经成为全球最大的跨国集装箱码头运营商，并都已进入中国港口集装箱码头合资企业香港第二大码头巨头现代货箱码头也明显加快了北上投资内地码头的步伐经济管理学院趋势一港口布局将逐步脱离现今以欧／美、欧／亚、亚／美三大主干航线为规范的国际枢纽港的传统体系，而出现一个新型的全球港口网络。将由赤道环球航线中心港担当整个世界航运体系的核心层，这类中心大港的主要功能是环球越洋贸易货物，其航道与泊位水深应在18米以上。一个由赤道环球中心港——区域性枢纽港——区域性喂给港组成的有主有次，网络完备的港口新格局，将使21世纪的世界贸易货物以最快捷、最方便的方式运达目的地。经济管理学院趋势二港口继续向大型化发展。全球20强集装箱班轮公司已经订造5000TEU以上集装箱船舶的数量达到111艘，其中7000箱位以上的船舶达到46艘。不仅如此，从发展看，10000TEU以上、吃水在15～18米的超级特大型集装箱船也有可能投入设计和营运。这必将迫使世界上一些主要的国际枢纽港的建设进一步向航道深水化、码头吨级大型化方向发展。经济管理学院趋势三港口从传统的装卸、储存、转运功能向集生产、流通、经济、贸易、金融、服务为一体的综合功能辐射中心发展，口岸管制逐步放松，扩大开放度，所在城市环境不断改善。经济管理学院趋势四港口在综合运输体系中地位更突出，现代物流将得到迅速的发展，成为洲际物流的助推器。由于港口一般处于城市的海、陆、空各种运输方式的交汇点，其在多式联运和现代物流中的核心与枢纽地位是极为重要的。港口将主动参与和组织与现代物流各环节的业务活动及彼此之间的衔接与协调，成为全球贸易和运输体系网络中的大平台。经济管理学院趋势五港口信息化、智能化将得到更广泛的运用。大型和超级特大型船舶每天、每小时的营运成本非常高，能否使其全天候进出、装卸、安全顺畅、高效、低成本通过？运输物流的通关集疏、储运与配送等，能否在最短的时间内妥善处理完毕？这一切都离不开现代信息技术的支撑与保证。以条型码技术、计算机互联网络、全球卫星定位技术、电子数据交换系统为代表的高新科技，必须成为新世纪港口管理的主要手段。经济管理学院趋势六港口的公共安全及环保问题将更加受到关注。作为世界贸易的重要口岸，事关港口所在国家和城市的命脉，在世界安全及生存环境正受到恐怖势力及环境污染威胁的严峻形势下，加强港口的公共安全及环保管理，应成为世界港口行业共同关注和努力的大事。未来港口将加大公共安全和环保设施建设力度，增加这方面的投入。经济管理学院中国经济逐步走向国际社会，海上贸易成为经济发展的重要推动因素，并使港口行业获得了巨大的发展空间。经济管理学院（1）港口行业发展特征行业发展速度长期快于国民经济发展速度。–从1991年到2003年13年间，港口行业主要经济指标均远高于国民经济发展水平。–13年间全国主要港口货物吞吐量平均增长13.15%，主要港口货物吞吐量平均增长18.83%，集装箱吞吐量平均增长更是达到33.60%，远高于同期GDP平均9.15%的增长水平。–2001年中国加入WTO后，外贸环境迅速提高，2001-2003年外贸进出口平均增长达到25%，成为推动港口业发展重要因素。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征行业发展与国民经济相关系数高，尤其是外贸进出口。–港口行业1998年出现负增长，同年我国GDP增长下滑到7.8%，外贸进出口出现绝对额下降，同比下降0.37%。–2001年12月我国加入WTO，中国经济进入新一轮经济增长周期，港口行业与外贸进出口和GDP同步增长。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征外贸货物吞吐量增长速度快于整体发展速度，集装箱吞吐量发展速度增长最快，成为行业发展的最突出特征。–1991年到2003年我国外贸进出口年均增长27.31%，带动我国主要港口外贸货物进出口吞吐量的快速增长，从1991年的2.07亿吨增长到2003年的9.43亿吨，年均增长18.83%。–13年间我国外贸货运系数呈逐步下降趋势，从1991年的15.24万吨/亿美元，下降到2003年的11.08万吨/亿美元，表明我国外贸进出口结构的改善。–同时我国外贸进出口集装箱生成系数稳步提高，从1991年的1.60千TEU/亿美元上升到2003年的5.60千TEU/亿美元。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征港口集中度进一步提高。–从整体上看，我国港口供给能力同市场需求差距较大，尤其是集装箱码头，实际吞吐能力远远高于港口设计能力。沿海主要港口公用码头完成吞吐量超过设计标准10%，集装箱码头长期超负荷运作，利用率达到130%。–竞争加剧以及我国经济结构区域化特征明显，导致我国港口行业市场集中度逐步提高，一些区域性大港地位更加突出，港口经营企业业绩大幅提高。–2003年前5大、前10大港口集装箱吞吐量分别占全国港口集装箱吞吐量的66.96%和84.29%，行业市场集中度进一步提高。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征2004年行业增长速度将随贸易增长速度下降而有所放缓，但仍将保持较高增长速度。–2004年1-6月，全国主要港口完成货物吞吐量156773万吨，比2003年同期增长26.3%，主要港口外贸货物吞吐量完成55752万吨，同比增长23.3%，完成集装箱吞吐量2766.42万标准箱，同比增长27.3%，从增长速度来看，增速高于2003年全年平均17.6%、20.19%、28.09%的水平。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征主要港口成为行业发展重点。–与集装箱化趋势相关，我国港口的功能也在发生变化，枢纽港的作用开始凸现。我国沿海大港在集装箱运输方面具有优势，随着造船技术、海运公司竞争的加剧，国际集装箱干线班轮不断向少数大港集中。随着集装箱吞吐量逐渐达到规模，我国枢纽港将得到进一步发展。–2002年上海、宁波、广州、天津、大连、秦皇岛和青岛7个港口跻身世界亿吨港口行列。–不同港口之间业务发展速度有较大差异。2003年我国港口集装箱吞吐量同比增长28.09%，但超过平均数的港口仅有上海港、深圳港、宁波港和厦门港。–2004年1-6月数据显示，行业发展有所分化，深圳港、宁波港继续保持高速增长态势，大连港2004年集装箱业务发展迅速，高于全国平均水平，而上海港发展速度有所放缓，与全国平均水平同步。经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（1）港口行业发展特征经济管理学院（2）港口能力结构矛盾突出、港口功能结构不适应经济发展的需要我国沿海港口码头吨级结构性矛盾十分突出，中小型、通用型码头泊位数量偏多，大型、深水专用码头泊位不足。–当前尤其表现在大型集装箱码头泊位严重不足。–随着我国原油、铁矿石进口量的大幅度增长，大宗散货船舶向大型化发展很快，大型深水泊位接卸能力不足的矛盾日益突出，20万吨级以上原油、15万吨级铁矿石、10万吨级煤炭等大型深水专业化码头缺乏。–长江口、珠江口公共出海航道以及广州、天津等相当部分沿海港口航道水深不足，不能适应船舶大型化发展的需要。经济管理学院（2）港口能力结构矛盾突出、港口功能结构不适应经济发展的需要港口集疏运通道不畅。–由于种种原因，相当部分沿海港口的码头集疏运通道不畅，特别是近3年港口吞吐量快速发展的背景下矛盾更加突出。–码头特别是集装箱码头与高速公路或城市快速路衔接通道不畅、通行能力不足，降低了集装箱运输的整体效率。–铁路运输能力不足、车皮不足的矛盾普遍存在，在防城、湛江、青岛、日照和天津等主要依靠铁路集疏运的港口尤为突出，降低了港口的辐射能力，特别是向西部地区的辐射能力。经济管理学院（2）港口能力结构矛