航空航线网络评估和优化-流程与指标

航线网络规划评估及优化——流程与指标1网络/机队规划、优化流程市场分析网络结构分析创建网络预案优化航线网络航线网络规划航线网络规划流程•广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会。•分析本公司网络结构和营运状况。•在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络票价及收益数据成本数据市场数据•定座数据•销售数据•运输统计•运力数据•变动成本•固定成本•间接成本•乘机联数据•航段平均票价飞机数据•布局，座位数•航程，性能•拥有成本，营运成本所需数据•商业模式的改革•长期航线网络规划•长期机队规划•长期预算•评估合并与重组•评估联盟和代码共享•等等宽松的限制条件•维修计划入航班计划•过渡航班计划•假期航班计划•代码共享管理•临近起飞机型互换•加班、包机•特殊事件航班计划•等等包含全部限制条件•编排航季航班•运行计划的确定•机队配置assignment•飞机排班衔接rotation•航班计划协调•航班计划发布•代码共享管理•等等包含大部分限制条件航线网络规划/优化的时段和任务•规划/优化的任务和侧重因时段（长期、中期和短期）而有所不同，目标尽量是一致的：提高效率和利润。18个月-5年3个月-18个月3天-3个月航线网络规划/优化的时段和任务•航线网络的设计在长期、中期和短期侧重点不同：–长期战略层面的规划和优化包括：枢纽和基地的设立、网络覆盖的范围、网络构架、目的地地区和目的地、班次、时段和用什么座机的飞机、什么机型的飞机执飞。–中期战术层面需要优化的包括：更具体、细致的甄选目的地、优化频率和时间；航线、频率和时间的调整；根号的航线衔接；经停航班的设计；轮档时间的设定、飞机的派遣/配置；飞机排班/衔接。–短期运行层面需要优化的包括：维修计划设定在航班计划里面；加班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。7航线网络规划战略层面——长期8航线网络规划战略层面需要考虑•综合考虑市场机会、竞争状况、限制挑战、战略资源、机会成本的基础上规划：–网络的覆盖范围–网络构架–目的地区域、目的地–频率、时间–飞机座级9你的网络想覆盖多大的范围？航线市场体系结构国内西南区内其他区域国际中短程跨州长程地区港澳台湾KPIKPI航空市场分析流程对现有市场的评估•航段（segment）层面和O&D层面、区域/城市层面–市场大小（需求规模）–市场上有哪些航空公司–航空公司的表现–市场份额•运量的市场份额trafficshare•运力投入的市场份额capacityshare/Freq.•投入产出效率ME（MarketEfficiency）/运量份额和运力份额的差值sharegap–始发地强势OPP：OriginPointPresence•需求的变化（季节、时段）•旅客特征：–旅客的构成–需求弹性分析–旅客的出行方式–旅客的出行路线航空市场有大小、远近；需求有变化•航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求一周不同的时间段一年不同的季节大型•大型枢纽-大型枢纽大中型•大型枢纽-中型枢纽中型•主要城市-重点省会城市中小型•中小型城市-省会城市小型•中小型城市之间对飞•未开通航线需求的季节变化•某航国内前五位市场季节需求变化80%70%60%50%40%30%20%10%0%-10%-20%-30%-40%-50%Jan-05Feb-05Mar-05Apr-05May-05Jun-05Jul-05Aug-05Sep-05Oct-05Nov-05Dec-05BJSHGHBJSKMGCTUSHASHASIAKMGSHAAVG本地旅客vs联程旅客•本地旅客和联程旅客各自的重要性•如何拿到更多的联程旅客•基于O&D的旅客溢出和再捕获旅客出行可能有不同的路径可选择）•航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出发地（TrueOrigin）-真正目的地（TrueDestinationO&D•航空公司需要清楚O&D旅客需求和影响选择航班的因素出发地OriginA目的地Destination刺激增长率（Stimulation）•市场需求受运力增加而刺激增长。相对正常增长，增加运力及新开市场都会刺激需求。以下刺激增长率在通常情况下是可预期的：•在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需求增长通常3-5倍。旅客的转移（TrafficShift）的主要因素•新进入的航空公司，特别是LCC•替代渠道•更有吸引力航线•竞争机场•便捷的地名交通（高铁、高速公路等）如何搭建你的网络构架NetworkStructure网络构架种类CDGDUBBWILASICNICNJFKATLNYCMCOLAXSLCCVGATLPoint-to-PointHub-and-SpokeIntercontinental轮辐式混合型点对点网格状洲际航线目的地区、目的地•在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地，如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：增加现有市场频次CDG,LHR,FRA,SVO，新开PVG-AMS/FCO/MADAMSMADFCO频次、时间”•然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间•商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密•枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线•连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时段的航班波，并能实现双向衔接•竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的频次•在多数市场上，能有个所谓的“mealspattern（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的用什么座级的飞机•用什么座级的飞机selectseatsrange•长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座级的飞机•大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机搭配。网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种机型航线网络规划战术层面——中期23中期网络机队优化•中期（3-18个月，2-3个IATA航季）网络结构和机队结构不会在有大的变化，所以重点不在战略规划，而是战术层面优化•当然对于市场变化大的地区和机队变化大的航企，仍可做一些战略的调整中期网络机队优化•航线网络调整•增减航点Destinationsadjustments•调整结构Structureadjustments•航班增减提高盈利Profitabilityadjustments•优化航班衔接Flightconnections•优化经停航班Throughflights•优化轮当时间Blocktimes•优化机型派遣Fleetassignments增减航班提高利润CAPEKXIYW06/07ScheduleCAW06/07andOALS06PEKWUHScheduleFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysPEKXIY120373T7309251234567PEKWUHCA133373T74509551234567PEKXIY123173M82010151234567PEKWUHCZ3118737104012201234567PEKXIY120973N103012251234567PEKWUHMU2454733154517501234567PEKXIY120173M140516001234567PEKWUHCA136573T155018001234567PEKXIY122573M153017251234567PEKWUHCZ3138737160017451234567PEKXIY123573N163018251234567PEKWUHCA1341738192521351234567PEKXIY120573M193021251234567PEKWUHCZ3140738210022401234567FromToFlightEquipDepartArriveOpDaysFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysXIYPEK120673807509351234567WUHPEKCZ3117737082009501234567XIYPEK120473T102512101234567WUHPEKCA134273883010201234567XIYPEK123273M111513001234567WUHPEKCA133473T105512451234567XIYPEK121073N132515101234567WUHPEKCZ3137737130015001234567WUHPEKMU2453733130014451234567XIYPEK120273M170018451234567XIYPEK123673N192521101234567WUHPEKCZ3139738160018001234567WUHPEKCA136673T190020501234567•市场分析显示北京-武汉运力投入不够，北京-西安的运力有些过剩•取消北京-西安PEK-XIY(10:30,11:30)和西安-北京XIY-PEK(13:25,14:25)航班•将运力用在增加一班北京-武汉PEK-WUH（11:30，13:20）和武汉-北京WUH-PEK（14:35，16:10）航班频次更合理优化航班衔接缩短MCT（minimumconnectiontime）旅客最少衔接时间•优化旅客衔接提高联程旅客的一个重要参数是旅客最少衔接时间minimumconnecttimes(MCT)•下面是我们在一个优化项目中想努力达到的：减少30分钟AirChinaMCTinHubsandLargeStationsAirportDom-DomIntl-DomDom-IntlIntl-IntlPEK90909090CTU90909090PVG120120120120HGH80808080SHA90909090CAN90909090编排和优化经停航班•目前国内的经停航班太多，很多不合理。很多是甩飞，即飞到一个不是基地的外站，从那里再甩出去一段。这给运行保障造成困难，旅客也不喜欢甩飞•正常的经停航班应该是：•经停点最好在枢纽和基地•绕程率在可接受范围内优化飞机派遣和飞机衔接•尽量把机型和市场大小优化匹配，座位太多，浪费；座位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入•高原型的飞机飞平原，成本高；长航线的飞机飞短途也是浪费•除了优化匹配，还可以优化衔接，提高飞机利用率•优化飞机派遣和衔接在机队规划里面讲航线网络规划运作层面——短期30短期网络机队优化•将飞机维修计划放入航班计划中，然后优化飞机衔接，减少航班取消和更换机型，使航班执行率更好，减少成本，提高收入•有一种在短期航班中更换机型是主动的，好的：临近起飞前机型互换Close-inrefleeting。这是根据订座数据反映的需求变化，主动互换机型，目的是通过增加收入或是减少成本来提高利润。（这在机队规划部分讲）航线网络规划——预测与优化32预测与优化•需要对前面讲到的设计的航线网络预案进行预测和优化，通常是几种不同的预案•预测的不仅仅是利润，更是包括运量，旅客构成，成本，收入。在次基础上才是预测不同层面的盈利水平：边际利润、直接成本后的利润、全成本后的利润•有了设计的航线网络和效益预测才可能做优化•对航线网络的优化和对机队的优化是分不开的•没有一定的数据和软件系统，要做航线网络和机队的优化是比较难的建立航班衔接）•建立航班联接：这是个自动化流程，但须预设和校对联接规则。依据联接规则，在OD（Origin–Destination市场中生成所有合理的本航空公司以及其他航空公司航班衔接预测市场份额•市场份额的计算主要基于：Itineraryattributes•所有路线各自的特质•起飞时间•相对票价Timeofweekrelativefares•各自路线对旅客的吸引力主要由以下特质决定的：•路线的种类：直航、经停还是衔接•机型的种类：宽体、窄体、小支线还是螺旋桨•对某航空公司或联盟的偏好•是自营还是代码共享航班•飞完整个路线所需时间•始发地航空公司预测需求市场份额，就能算出