ME7.4.4电控系统培训课件

-1-东风标致武汉培训中心–TU5JP4电喷部分TU5JP4发动机-2-东风标致武汉培训中心发动机型号：TU5JP4发动机系统：ME7.4.4发动机排量：1.6L/直列4缸发动机最大功率：78kW/5750rpm发动机最大扭矩：145N·M/4000rpm系统特点：1、满足EUIII排放标准；2、采用无回油系统；3、采用气缸充量控制技术；4、利用软件判别相位等。TU5JP4/ME7.4.4项目背景-3-东风标致武汉培训中心K/KE-、LH-JetronicMotronicME/MED电喷系统发展概况-4-东风标致武汉培训中心Jetronic以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统，而电子点火系统提供最佳的点火控制。Motronic集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字式发动机集中控制系统，根据共同适用的优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统电喷系统发展概况-5-东风标致武汉培训中心系统类别系统特征L-Jetronic空气流量计-量板式K-Jetronic机械燃油喷射系统KE-Jetronic机电混合燃油喷射系统/氧传感器Mono-Jetronic单点燃油喷射系统LH-Jetronic空气流量计-热线/膜式Jetronic-6-东风标致武汉培训中心系统类别系统特征MA-Motronic量板式角度计/转速传感器ML-Motronic空气流量计-量板式M-Motronic空气流量计-热线/膜式MK-Motronic空气流量计（K-Motronic）MP-Motronic进气压力传感器/转速传感器ME-MotronicE-gas/ETC电子节气门Motronic-7-东风标致武汉培训中心BOSCHME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。ME7.4.4系统基本原理-8-东风标致武汉培训中心ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。ME7.4.4系统基本原理-9-东风标致武汉培训中心电控单元发动机传感器执行器ME7.4.4系统基本原理-10-东风标致武汉培训中心进气温度发动机温度进气压力喷射点火计算机1＃缸参考值发动机转速／位置双继电器节气门位置喷嘴4x1燃油泵爆震催化器下游浓度点火线圈2x2催化器上游浓度空气泵怠速调节电瓶电压BSI碳罐阀车速节气门加热氧传感器加热喷射点火测试信号灯ANTIDEMARRAGECODE压力开关PRISECENTRALISEE风扇继电器EGR阀EGR阀位置助力转向到位信息ME7.4.4系统结构图-11-东风标致武汉培训中心ME7.4.4系统原理图-12-东风标致武汉培训中心起动阶段的修正取决于：冷却液的温度大气压力在起动的瞬间，四个喷油器同时喷油发动机起动后，四个喷油器将以顺序喷油的形式进行喷射量将根据以下参数的变化而变化：发动机的温度进气管的进气压力发动机的转速特殊阶段电子喷射系统的控制起动阶段-13-东风标致武汉培训中心特殊阶段电子喷射系统的控制喷射时间将根据下面的信息进行修改：-发动机转速-驾驶员意图-节气门位置-进气压力-发动机的温度-进气温度减速时，切断燃油喷射，以便：-降低燃油消耗-减少污染-避免三元催化器温度升高过渡工况（加速/减速）-14-东风标致武汉培训中心电子节气门结构特点：节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了-15-东风标致武汉培训中心特殊阶段电子喷射系统的控制POWERLATCHPOWERLATCH功能：在关闭点火开关后保持电喷计算机的供电。该功能使电喷计算机管理下列参数：-发动机熄火后的冷却，继续冷却发动机-节气门的最大和最小开度注意：在POWERLATCH结束之后，发动机计算机将不再被供电，因此其消耗为零。-16-东风标致武汉培训中心节气门电动机双位电位计驱动齿轮废气再循环入口电子节气门-17-东风标致武汉培训中心•有一个双位电位计（指示传感器）可以确保计算机知道节气门的准确位置•电子诊断以及备用模式已经进行过研究分析以便最大程度地保护驾驶员的安全•这种备用模式可以确保驾驶员能够到达一个修理点（避免车辆不能够行驶）电子节气门-18-东风标致武汉培训中心电子节气门一、电动机失效（开路、短路或者无供电）发动机计算机将接收两个不相关的信息：驾驶员的意图（踏板位置）节气门的位置节气门重新回到备用位置（LIMPHOME），节气门开度为8°，空气流量为3.2公斤/小时。这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置-19-东风标致武汉培训中心二、电动机一直被控制（电子节气门短路）计算控制机将接收两个不相关的信息：驾驶员的意图节气门位置节流门将处于最大的打开位置计算机继续执行驾驶员的意图但是它将把发动机的转速限制到1100tr/min电子节气门-20-东风标致武汉培训中心计算机将考虑所检测到的正确的信息。然后采取降低发动机性能的降级模式三、节气门电位计两道中的一道（位置传感器）处于故障状态（短路或者开路）：电子节气门-21-东风标致武汉培训中心电动节气门的初始化为使系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气门的最大开度和关闭位置。在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化：更换了计算机因故障对电动节气门进行了修理对计算机进行了加载更换了电动节气门对计算机进行了编程电动节气门初始化的操作接上各条电线束打开点火开关保持至少10秒钟（此10秒期间不要关闭点火开关，不要踏加速踏板）关闭点火开关，并保持15秒，计算计用EEPROM录入电动节气门初始化的各项参数，这是动力锁止阶段（POWERLATCH）注意：在上述15秒期间不要打开点开关。电子节气门-22-东风标致武汉培训中心电子油门踏板模块中有两个电位器作为传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确的响应，因此可以监控油门踏板的运动情况。由于两个电位器是同相安装的，当电子油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出。利用这两个电位器、连同电子节气门上监控节气门位置的两个电位器，构成了整个电子节气门控制系统监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。电子油门踏板-23-东风标致武汉培训中心信号：提供油门踏板深入值对应的两个信号信号1是信号2的两倍性能：这是一个无接触的传感器5伏供电计算控制器将始终对这两个信号进行比较（运行的安全功能）电子油门踏板-24-东风标致武汉培训中心踏板位置传感器的初始化在进行了以下操作之后要进行加速踏板位置传感器初始化：更换了计算机更换踏板位置传感器（本身）因故障对加速踏板位置传感器作了修理对计算机进行了加载对计算机进行了编程踏板位置传感器初始化的操作：加速踏板位于静止打开点火开关将加速踏板踩到底松开加速踏板起动发动机而不加速重点：在没有进行了上述初始化时，计算机就不能准确知道：踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系踏板传感器到底的位置，应对驾驶者力矩需求的必要信息电子油门踏板-25-东风标致武汉培训中心-进气压力温度传感器-冷却液温度传感器-爆震传感器-氧传感器-转速传感器-喷油器-电动燃油泵-燃油压力调节器-碳罐控制阀-点火线圈•传感器•执行器其他零部件功能、原理及故障分析发动机计算机-26-东风标致武汉培训中心•功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。•原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。•安装位置：进气歧管上/发动机仓内。进气压力温度传感器-27-东风标致武汉培训中心10kPa---0.4V35kPa---1.4V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5600~6170Ω20℃---2400~2620Ω40℃---1150~1250Ω80℃---318~340Ω进气压力温度传感器-28-东风标致武汉培训中心故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与1#、2#针脚连接。怠速状态下，1#针脚应有5V的参考电压，2#针脚电压为1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，2#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，2#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。进气压力温度传感器-29-东风标致武汉培训中心•功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。•原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。•安装位置：安装在发动机出水口上。冷却液温度传感器-30-东风标致武汉培训中心故障现象：起动困难等。安装力矩：15±2N•M一般故障原因：人为故障。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。冷却液温度传感器-31-东风标致武汉培训中心•功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。•原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变电压信号输出。•安装位置：安装在2-3缸之间。1震动块2外壳3压电陶瓷体4触头5电接头爆震传感器-32-东风标致武汉培训中心无爆震有爆震a气缸压力曲线b经滤波后的信号曲线c爆震传感器信号曲线爆震传感器-33-东风标致武汉培训中心故障现象：加速不良等。安装力矩：20±5N•M一般故障原因：各种液体如机油、冷却