N200电气课件

蓄电池的工作原理一、蓄电池：可逆的直流电源（即可充电可放电的直流电源）。汽车上所用的单个蓄电池多为12V。二、蓄电池为什么可以输出电量呢？PbO2+Pb+H2SO4PbSO4+H2O1、放电过程：2、充电过程：PbO2+Pb+H2SO4PbSO4+H2O三、蓄电池的工作原理：放电时由二氧化铅、铅、硫酸发生化学反应向外输出电量，产生硫酸铅和水。充电时，由硫酸铅和水还原为二氧化铅、铅、硫酸。电源系问题：1、随着放电量的增大，电解液的密度是增大还就减小。放电充电蓄电池基本组成一、基本组成：正极板（PbO2）、负极板（Pb）、电解液（H2SO4）、壳体。1、正极板：棕红色的活性物质。2、负极板：青灰色的活性物质。3、电解液：即稀硫酸，由蒸馏水和纯硫酸按一定比例混合而成（汽车配件店卖的一般是1.26—1.28g/mm3。目前大多数蓄电池充足电时的电解液密度是1.26—1.28g/mm3。注：硫酸具有强烈的腐蚀性，一般不自己配制。提示：根据蓄电池的工作原理比较容易理解蓄电池的基本组成。电源系问：1、随着充电时间的延长，电解液的密度是增大还就减小。一个单格的电压是2V，共有6个单格，电压为12V。蓄电池的类型一、普通铅酸蓄电池：这种蓄电池在出厂时，就已经加入了电解液。三、免维护铅蓄电池：除了具备干荷电蓄电池的优点以外，在合理使用条件下，长期使用过程中无需要进行维护。即不需要添加蒸馏水和进行补充充电。注：合理使用条件：交流发电机发电电压正常、蓄电池的使用条件正常（发动机熄火状态不长时间使用用电设备，不长时间打起动）。二、干荷电铅蓄电池：与普通蓄电池的区别是，极板组在完全呈干燥的状态下能长期（一般为1年）存放保存其在化学反应过程中得到的电量。蓄电池在注入电解液后静放在20—30min即可使用。四、密闭式蓄电池：全封闭，无加液口。这种蓄电池在整个使用寿命期间不需要补加蒸馏水，可任意取向的特点，深受客户的欢迎。蓄电池使用注意事项一、安装、拆卸蓄电池注意事项：应使点火开关处于关闭状态。1、安装时应注意蓄电池的“+”、“—”极（“+”一般涂有红色或打有“+”号），一般应先安装“+”极（以免不小心短路冒火花）。注：如“+”、“—”极装反容易出现烧坏电控ECU或其它电子设备的严重后果。2、拆卸时一般先拆“—”极后拆“正”极；安装时顺序相反。二、在发动机运行过程中，不允许突然断开蓄电池与用电设备的连接（为检验交流发电机工作是否正常），以免自感电压过高损坏用电设备损坏。三、定期检查蓄电池电解液是否充足（在规定范围之内）。并注意清洁蓄电池桩头以保证蓄电池桩头与马达线接触良好。四、每次打起动的时间不超过5S，两次打起动之间应间隔15S以上当出现发动机难起起动的情况时，应先查明故障原因，不要盲目打起动。如何判断蓄电池的存电量一、打起动测量蓄电池端电压。蓄电池的存电量越多，蓄电池的内阻越小；蓄电池的存电量越少，内阻越大。二、开大灯，连续打几次马达，如果每次马达运转都很有力，说明蓄电池存电量足够。三、可利用蓄电池检测仪来检测。四、可测量蓄电池电解液密度作为参考。一般来说，密度每下降0.01，蓄电池放电6%。充足电时一般为1.26—1.28。温度影响忽略不计。蓄电池的充电一、定电压充电法：在充电过程中，充电电压保持不变的充电方法。充电电压可调到14.5V左右，刚开始时可能充电电流会比较大，然后逐渐减小，直至变为零。在充电初期注意蓄电池的温度不能超过40ºC。（因为在充电初期，蓄电池的内阻比较小，所以充电电流会比较大。随着充电时间的延长，内阻逐渐增大，电流会逐渐减小）。此种充电方法比较简单，不需要经常进行调节。汽车上用的就是此种充电方法。二、定电流充电法：在充电过程中，充电电流保持不变的充电方法。1、第一阶段：充电电流是是Q/10，一直充到蓄电池电压达到14V左右；2、第二阶段：充电电流是是Q/20，一直充到蓄电池电压达到16V左右；同时有大量的气泡冒出。注：（随着充电时间的延长，蓄电池的充电内阻会逐渐增大，要保持一定的充电电流就必须不断调整）。此种充电方法比较复杂，需要经常进行调节。但充电效果较好。蓄电池报废的判断依据一、刚充电的蓄电池正常使用很快会自己放完电。观察蓄电池的电解液会发现电解液略带有红色，说明活性物质已经大量脱落，造成严重的自放电，可报废。二、存电不足的蓄电池，进行补充充电，很快出现大量冒气泡、温度上升很快的情况，说明蓄电池硫化严重。可报废。也可进行去硫化充电，但很耗费时间。去硫化充电的方法：1、倒出蓄电池中的电解液，并用蒸馏水反复冲洗；2、加入蒸馏水，使之高出极板10—15mm。3、用Q/15的电流充电，至电液密度上升到1.15时倒出，再加入蒸馏水继续充电，直到加入的蒸馏水密度不再上升为即可。4、倒出蒸馏水，加入标准电解液，充足电即可。蓄电池的内阻一、影响蓄电池内阻的因素：蓄电池的容量、蓄电池温度。1、蓄电池的容量：蓄电池向外供电能力的标志。容量越大，内阻越小；2、蓄电池温度：即蓄电池的使用温度（环境温度）。温度低，电解液的粘度大，电解液的流动性差，稀硫酸不容易渗透入极板中，造成参加化学反应的量减少。ISR内UEU=E—IS×R内R分压交流发电机的作用、工作原理一、交流发电机的作用：用电负荷小时给蓄电池充电，使蓄电池总处于充足电的状态；当用电负荷大时，与蓄电池一起给用电设备供电。二、发电原理：利用线圈切割磁力线产生电这个电磁感应的原理发电。三、基本组成及作用：1、电枢绕组：用来切割磁力线产生交流电的闭合线圈。一般称为三相绕组。2、磁场绕组：用来通电产生磁场的线圈。3、电压调节器：用来调整发电电压的电子装置。通过改变流过磁场绕组的电流的大小来调节发电电压。4、硅整流器：把交流电变为直流电的装置。常见的有九管式和十一管式。工作原理：点火开关闭合，蓄电池给电压调节器提供触发电压。当发动机未工作或转速低时，磁场硗组有电流流过（建立磁场）。当发电电压超过13.8V时；当发电电压超过14.2V时，磁场绕组的回路断开，磁场消失，发电电压下降；当低于13.8V时，磁场绕组又有电流流过，发电电压上升。这样使发电电压总维持在13.8—14.2V之间。N200余姚交流发电机电路原理图充电指示灯整流器磁场二极管三相绕组磁场绕组黄白点火开关电压调节器N200车交流发电机发电不正常的故障诊断一、检查步骤：打开点火开关至ON档，充电指示灯应亮；起动发动机，发动机处于怠速转速状态时，灯应灭。否则说明充电系统有问题，应及时检修。当发现充电电压太高（伴有刺鼻味道）或太低（蓄电池存电量少）也说明充电系统有问题，应及时检修。二、故障类型及原因：1、发电电压太高：肯定是交流发电机的问题。2、发电电压太低：可能是线路问题，也可能是交流发电机的问题。诊断步骤：1）、检查交流发电机的风扇皮带松紧度是否合适；2）、拔下交流发电机的插座，打开点火开关，分别测量兰红线和黄白色线是否有电到，如均有电到，说明交流发电机损坏或插座接触不良。3）、试灯一端搭铁，用另一端分别碰插座的两根线，两次灯都应亮。接兰红线不亮应检查保险；接兰线亮，接灰线不亮则检查充电指示灯是否损坏。交流发电机检修方法一、测量磁场绕组：1、测量阻值：3—5Ω；2、测量绝缘：大于20MΩ。3、检查滑环：圆而光滑，无明显烧蚀。二、测量电枢绕组：1、测量三相绕组的阻值是否相等：相等且为0.5Ω左右（与万用表有关）。2、测量绝缘：大于20MΩ。三、用二极管档（数字万用表）测量硅整流器：1、正极管：正向压降为0.4—0.6V；反向测量显示1；2、负极管：正向压降为0.4—0.6V；反向测量显示1；注：分不清正负二极管的，可调换表笔测两次，应分别显示0.4—0.6V和1。3、装正、负二极管的元件板之间应绝缘良好（大于20MΩ）。四、检查碳刷：碳刷磨损不要超限、弹簧弹力足够（在弹簧作用下能压紧在滑环上即可）。五、壳体、轴承检查：无裂纹；轴承转动灵活无卡滞现象。起动系应满足的工作条件一、齿轮啮合容易，不发生冲击现象（通过吸拉线圈来控制，起动机轴刚开始以慢速旋转，便于进入啮合）；二、发动机起动后，起动机小齿轮应能自动打滑和脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成起动机“飞车”现象（由于起动机轴高速旋转，使电枢绕组脱出电枢槽的现象）。电动机的基本组成二、直流串激式起动机主要由电枢、磁极、电刷、壳体等组成。1、电枢：主要由电枢绕组、换向器、单向离合器等组成。2、磁极：产生磁场的部件，一般有2对（4个）磁极。引入：复习电动机的工作原理（了解电动机的基本构件）。3、电刷：安装在电刷架内，在电刷弹簧的作用下，紧压在换向器上。保证流入电枢绕组的电流足够大。4、壳体：基础件。起动机的扭矩特性及影响因素一、起动机转矩特性公式：M=CIS注解：M扭矩IS流过电枢绕组的电流IS=UR内+R导线+R接触二、影响起动机扭矩大小的主要因素：1、接触电阻：蓄电池桩头、电刷与换向器、接触盘与电机桩头；2、导线电阻：材料、长度、横截面积。3、蓄电池（可逆的直流电源：充电时电能化学能；放电时，化学能电能）内阻N200汽车起动控制电路白黑黄开关分析故障：打起动时，电机没有任何声响。分析：该故障说明起动控制电路不能正常工作。1、开大灯、按喇叭检查蓄电池存电量是否充足（或打马达的同时测量蓄电池的端电压）。2、用跨接线跨接起动机“+”与“吸保位线圈接柱”，能否听到嘀哒声（吸保位线圈起作用）。没有声音说明吸保位线圈损坏或铁芯卡住；有声音说明点火开关损坏。3、同时用起子短接起动机的两个大接柱，起动机能否正常运转。1）、能运转说明电磁开关的接触盘接触不良，2）、不能运转说明起动机出现故障；4、解体起动机，检查有关部件是否正常。故障诊断电路图动画跨接录相分析故障：打起动时，电机运转无力故障分析：起动机运转无力，说明控制电路工作正常，原因应该是流入电枢绕组的电流过小或起动机运转阻力过大。1、打马达的同时测量蓄电池的端电压,如电压低于10.5V，说明蓄电池存电量不足。应先给蓄电池充电或用跨接的方法起动。2、打马达的同时，测量起动机电源桩头，如测量得的电压比蓄电池处测得的电压低很多说明桩接触不良。3、打马达的同时，测量电磁开关进电机的那根线，如电压比电源线低很多说明接触盘接触不良。4、解体电机，重点检查碳刷、换向器、电枢轴衬套等部件。打起动时，起动机出现哒哒哒的响声，起动机不能正常工作故障分析：此现象说明电磁开关上的接触盘已经吸动与开关大接柱接通，只是不能保持在接合的位置。当脱开闭合后，接触盘又会在磁力作用下与电磁开关大接柱接通，所以发出哒哒哒的响声。可能由以下原因造成：1、蓄电池的电量太少，存电量少会造成电压过低。当起动机工作时，蓄电池电压会进一步降低，造成吸、保位线圈产生的磁力不能克服弹簧的弹力，使铁芯弹回；当接触盘脱开接触以后，蓄电池电压升高，又可以把接触盘吸过来。2、保位线圈断路：打起动时，吸拉线圈把铁芯吸过来。但当接触盘闭合后，吸拉线圈被短路，铁芯在弹簧作用下回位；接触盘断开闭合后，吸拉线圈又起作用后，铁芯又被吸动。起动机空转故障现象：打起动时，起动机转动正常，但发动机未转动或转动很慢。故障分析：根据现象判断应该是单向离合器出现了打滑，动力无法传递到小齿轮。拆下起动机并解体起动机，检查单向离合器是否打滑。起动机飞车起动机齿轮1、起动机小齿轮与飞轮之间的传动比一般为10：1左右。2、起动机带动飞轮旋转时，可起到降速增扭的作用。3、发动机起动后转速可在1000—3000r/min之间，如无单向离合器，小齿轮的转速将会达10000—30000r/min之间。离心力会非常大，单向离合器的作用就是发动机工作后，避免发动机的动力传递给起动机。飞轮电动车窗棕兰红棕兰兰红点火开关降升降升左门按钮右门按钮黄黑棕兰红红右门左门右门开关降升蓄电池电动车窗检修升降电机不转的故障诊断：打开升降机开关，被控制电机无相应动作进行如下检查：检查保险是否有电到、保险是否良好、开关负极是否正常；均正常，则把电机插头拔下，用一试灯分别与插座两孔连接；打开电机控制开关，灯亮则说明电机损坏或被卡死。中控门锁控制电路中控开关左