B737-800机型理论试题

1.飞机在爬升中用什么速度能在一定的时间内获得最大高度：飞机在爬升中用什么速度能在一定的时间内获得最大高度：A、满油门用有利速度上升B、满油门用经济速度上升C、满油门加速上升答案：（A）2.2、(737-800)当执行着陆检查单时，PSEU（近地电门电子组件）灯亮，说明：A、一个正常状态B、探测到起落架锁定系统或空／地传感系统有故障C、着陆时，起落架形态警告喇叭会叫D、PSEU灯有问题，因为飞行中该灯被抑制答案：（D）3.3、(737-800)地面时，PSEU（近地电门电子组件）系统监控：A、起飞／着陆形态警告B、起落架C、空／地传感器D、以上都对答案：（D）4.(737-800)下列那种说法是正确的？A、当选择了自动刹车，系统会进行一次接通自测“AUTOBRAKEDISARM灯亮表示该测试已通过B、只要满足主轮转动的条件，自动刹车便开始工作C、可在接地后减速至60海里／小时地速前重新选择自动刹车D、着陆接地后（3秒钟内），立即前推推力手柄可解除自动刹车，并使自动刹车“解除预位”灯亮答案：（C）5、(737-800)当起落手柄放下后，在前仪表板上的起落架指示灯不工作时通过何种方法可证实起落架是否放好？A、通过飞机上的起落架观察舱获得B、通过后顶板上起落架指示灯证实C、无法证实答案：（B）6、(737-800)空／地系统通过什么来接收地／空逻辑信号：A、高度表B、座舱压力控制器C、6个传感器，每个起落架上2个D、来自GPS（全球卫星定位系统）的FMC位置更新答案：（C）7、(737-800)着陆自动刹车可在接地后设定：A、但AUTOBRRAKEDISAllM（自动刹车未预位）灯会亮已不应用自动刹车B、但只有当两个推力手柄都收回到反推范围时才有自动刹车C、地速减小到60节以前D、地速减小到60节以后答案：（C）8、(737-800)在人工放起落架过程中：A、当系统A失效时，可以正常地放下起落架B、如果液压系统B能提供压力，就可正常地放下起落架C、起落架可以收起D、起落架手柄放在任何位置时，都可人工放下起落架答案：（D）9、(737-800)备用液压系统为哪些装置提供备用压力？A、外侧扰流板、方向舵、和反推装置B、前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器C、内侧扰源板、方向舵、和反推装置D、备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器答案：（B）10、(737-800)如果备用液压系统的液压油漏光，系统B的油量表读数最终会下降到大约：A、零B、全满位的64％C、全满位的72％D、备用系统的泄漏不会影响到系统B的油量储蓄答案：（C）11、(737-800)液压系统油量表上的RF符号何时出现？A、当各自液压系统的油量低于88％时，自动显示B、一直显示C、当相应系统液压油量低于76％，且飞机在地面两台发动机都关车或着陆后襟翼收上滑行过程中D、只在主警告系统呼叫时显示答案：（C）12、(737-800)燃油油量指示器中出现“IMBAL显示表明：A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动机在工作B、主油箱之间油量相差超过1000磅（453KG），飞机在地面时指示被抑制；当它与油量低指示同时存在时，被燃油油量低指示抑制C、相关的主油箱燃油油量低于2000磅（907KG）D、当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示答案：（B）13、(737-800)燃油油量指示器中出现“CONFIG显示表明：A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作B、中央油箱油量超过1500磅（680KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作C、中央油箱油量超过1676磅（760KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动机在工作D、中央油箱油量超过2000磅（907KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力有一台发动机在工作答案：（A）14、(737-800)翼梁燃油关断活门使用的电源是：A、热电瓶汇流条B、电瓶汇流条C、直流备用汇流条D、交流备用汇流条答案：（A）15、(737-800)当1号主油箱有5500磅（2500干克）燃油，2号主油箱有6750磅（3060千克）燃油，你会看到：A、1号主油箱下面有LOW（低）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮B、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮C、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，但主警告灯不亮并且燃油系统信号牌也不亮D、2号主油箱的燃油量指示弧度和数字变成琥珀色答案：（C）16、(737-800)燃油油量指示器中出现“LOW显示表明：A、相关的主油箱油量低于2000磅（907KG）B、任一油箱油量低于2000磅（907KG）C、相关主油箱油量少于2500磅（1133K）D、任一油箱油量少于2500磅（1133K）答案：（A）17、(737-800)中央油箱的容积大于两个主燃油箱容积之和；A、对B、错答案：（A）18、(737-800)发动机燃油关断活门：A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板C、翼梁燃油关断活门需用交流电D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼梁燃油关断活门都关闭答案：（D）19、(737-800)ABOVEMAXCERTACT的意思是：A、飞机在最大许可高度之上B、飞机在最大升限高度之上C、飞机在最佳高度以上D、以上都不对答案：（A）20、(737-800)FMC输入过程中出现“DATABASEFULL的信息后，你该采取的措施是：A、翻到NAVDATA页面，从相应的数据库中删掉不需要的航路点，导航台或机场后再重新输入B、翻出NAVDATA页面，选择SUPPDATABASEC、没有办活再重新输入D、导航数据库满了，通知JEPPSEN答案：（A）21、(737-800)FMC位置更新时：A、GPS位置更新优先B、无线电位置更新优先C、IRS位置更新优先D、由FMC自主选择答案：（A）22、(737-800)当在EFIS控制面板上选择了“POS位后：A、惯导位置符号将显示出来B、GPS位置符号将显示出来C、显示从飞机符号顶点到调定的VOR导航台的方位矢量D、以上都对答案：（B）23、(737-800)何时上顶板的GPS灯亮？A、两部GPS传感器故障时B、一部GPS传感器故障，按压任一主警告显示牌时C、任何时候一部GPS故障D、A和B都对答案：（D）24、(737-800)使用减推力爬升会降低发动机维护成本，但会增加总的航程耗油。A、对B、错答案：（A）25、(737-800)下降页的DESNOW（现在下降）意思是：A、它在生效或修改方式下提供“现在下降”的显示B、允许以1000FPM提前速度下降，直至切入计算好的轨迹为止C、允许以1000FPM提前轨迹下降，直至切入计算好的轨迹为止D、预位“DESNOW功能，并且熄灭EXEC（执行）灯答案：（C）26、(737-800)下列哪个范围内的磁差被贮存在每部IRS中：A、70°15'北和70°15'南之间B、73°北和60°南之间C、82°北和82°南之间D、78°25'北和78°25'南之间答案：（C）27、(737-800)当上显示组件（UPPERDU）或下显示组件（LOWERDU）失效时：A、上显示组件与下显示组件互为备用，并自动转换B、上显示组件与下显示组件互为备用，但需要人工转换C、仅在下显示组件失效时，自动转换到上显示组件D、仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件答案：（D）28、(737-800)飞行员的外侧和内侧显示组件（DU）：A、正常时仅提供导航显示B、正常时仅提供主飞行显示C、正常时提供所有主飞行和导航显示答案：（C）29、(737-800)显示飞机数据的显示组件（DU）有：A、4个B、6个C、2个D、5个答案：（B）30、(737-800)CDSFAULT（共用显示系统故障）符号出现在PFD（主飞行显示）上，表明：A、在飞行中，出现了一个不可放行的CDS故障B、在地面时，起动第二台发动机前，出现了一个不可放行的CDS故障C、是一个可以放行的故障答案：（B）1、(737-800)将显示源面板上的控制板选择电门放到BOTHON2（两个都放到2）的位置：A、由单个EFIS控制面板来控制机长和副驾驶的显示B、两个飞行员的显示都采用2号信号发生器C、DEU（显示电子组件）2控制所有6个显示组件D、通过左、右惯导收集并输入惯导的信息都来自副驾驶空速管探头答案：（A）2、(737-800)琥珀色的DISPLAYSOURCE（显示源）信号牌表示：A、显示源故障B、人工或自动选择单个DEU（显示电子组件），为6个显示组件提供信号C、发生不能放行的CDS（共用显示系统）故障D、人工或自动选择单套的EFIS控制面板做为6个显示组件的源答案：（B）3、(737-800)当使用襟翼30着陆时：A、如空速超过163海里／小时，收上至25；当空速减到158海里／小时以下，重新放出B、如空速超过158海里／小时，收上至25；当空速减到153海里／小时以下，重新放出C、如空速超过176海里／小时，收上至25；当空速减到171海里／小时以下，重新放出D、只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能答案：（C）4、(737-800)当使用襟翼40着陆时：A、如空速超过158海里／小时，收上至30；当空速减到153海里／小时以下，重新放出B、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到158海里／小时以下，重新放出C、如空速超过176海里／小时，收上至30；当空速减到171海里／小时以下，重新放出D、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到163海里／小时以下，重新放出答案：（B）5、(737-800)襟翼／缝翼电子组件（FSEU）提供：A、前缘装置不正确位置及缝翼2－7号的偏斜监控B、后缘襟翼不对称保护C、前缘装置或后缘襟翼非指令移动的保护D、以上都对答案：（D）6、(737-800)哪些襟翼位置具有自动卸载功能？A、所有襟翼设置时B、襟翼15，30和40度时C、襟翼30，和40D、只有襟翼40答案：（C）7、(737-800)安装在每台发动机的内侧和外侧的襟翼为：A、双开缝B、三开缝答案：（A）8、(737-800)每个机翼上缝翼的数量为：A、2B、3C、4D、6答案：（C）9、(737-800)着陆时，减速板已预位，飞机没有探测到机轮旋转，则飞行扰流板会自动展开A、只有当右侧主起落架支柱压缩时B、当空／地系统感受到地面方式（当任何支柱压缩时）C、当地面扰流板展开时D、飞行扰流板不展开，只有地面扰流板展开答案：（B）10、(737-800)每个机翼上地面扰流板有几块？A、2B、3C、4D、6答案：（A）11、(737-800)偏航阻尼器指示器上指示的是：A、主偏航阻尼器的输入B、备用偏航阻尼器的输入C、A和B都对答案：（A）12、(737-800)液压系统B失效（系统A使用正常）A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作D、如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用答案：（C）13、(737-800)速度配平使用的条件之一：A、自动驾驶接通B、松开配平电门后10秒C、100IAS－0.68MD、A、C都对答案：（C）14、(737-800)主电动配平使用范围是：A、襟翼收上时3.95～14.5个单位B、襟翼收上时3.95～12.5个单位C、襟翼放下时0.20～16.9个单位D、襟翼收上时0.50～14.5个单位答案：（A）15、(737-800)每个机