跨电气化铁路现浇箱梁支架施工工法

跨电气化铁路现浇桥梁支架施工工法1.前言本工法是在总结和吸收国内外众多支架施工优点的基础上，针对现浇桥施工跨跃电气化铁路工程的特点，研制出的一种支架搭设并同铁路路基加固的施工方法。采用此施工方法，简单、快速、高效，既有效的加快支架搭设的速度、保证支架的稳定性，减少了行车对施工的影响，保证施工进度；又有效的保护铁路路基的稳定、保障了行车的安全、减少施工对行车的影响。在现浇桥梁跨电气化铁路施工中采用此工艺，具有省时省工、质量稳定，安全方便的优点。特别在工期要求紧，安全质量要求又高的工程中很凑效。该工艺在宛坪高速跨宁西线电气化铁路施工中取得了良好的经济效益和社会效益，在施工中安全、质量、进度、经济效益等方面赢得了业主监理和各配合单位的好评，特将该技术总结整理形成工法。2.工法特点2.0.1铁路路基的防护和支架基础的处理合二为一，既保证了铁路路基的稳定和安全，又满足了桥梁施工时支架基础的稳定性和承载力的要求，既加快了施工进度又节约了成本。2.0.2防护桩、四管柱和[3703]纵梁作为主要的受力构件（见图）。2.0.3用钢管支架作为斜撑和连接件，大大提高了支架的整体稳定性（见图）。2.0.4用沙箱来调整支架顶标高简单、易行又便于以后模板、支架拆卸。图2.0.2防护桩、四管柱、[3703]纵梁的搭设图2.0.3钢管支架的加固2.0.5利用卷扬机平拖[3703]的方法来拆除纵梁，大大提高了纵梁拆除的速度，减少了施工对行车的影响。3.适用范围本工法主要适用于各种截面类型的现浇桥梁上跨线路的施工。4.工艺原理工艺原理：以铁路路基防护桩作为支架基础，以四管柱作为主要的受压构件，以钢管支架作为斜撑和连接件把支架有效的连为一个整体，保证支架的整体稳定性，以[3703]作为纵梁，能满足跨径、强度、刚度要求。关键技术：防护桩的开挖与浇注；四管柱的拼装与连接；四管柱与砂箱的连接；[3703]吊装与拆卸。5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图（见附图）5.2施工工艺5.2.1防护桩：防护桩施工严格按照设计要求进行施工，相邻的桩基不同时施工，挖出的桩及时的浇注砼，且有车通过时暂停施工，保证路基的稳定和人员、行车的安全。其施工步奏为：设计验算放线定位挖孔下钢筋笼、浇注砼凿桩头水泥砂浆调平。5.2.2桩顶[3703]分配梁的吊装图5.1施工工艺流程图[3703]分配梁采用在场地上拼装好然后一次吊装成型。先对防护桩桩顶进行找平，使其在一个平面上，然后把拼装好的[3703]分配梁吊装放在桩顶上。5.2.3四管柱、钢管支架和沙箱的安装先拼装普通钢管支架，后回填碾压夯实吊车吊装平台和道路，然后吊装四管柱，用水平杆和斜杆联结普通钢管支架和四管柱支架，把四管柱和同工务段共同调查施工现场，订立安全协议路堤及边坡基础挖孔桩加固处理普通钢管支架拼装回填碾压夯实吊车吊装平台和道路用水平杆和斜杆联结普通钢管支架和四管柱支架施工要点封锁作业区线路各3小时。接触网停电（3703）纵梁下粘贴绝缘板，吊车开到作业平台安装调落砂箱吊车吊装Ⅰ30工钢分配梁吊装（3703）纵梁纵梁防触电接地安装10cm×12cm方木安装箱梁底板模板支架预压预压重量为箱梁自重×1.2箱梁施工梁底砂箱调降外模及方木拆除施工要点封锁线路吊车拆除架空设备（纵梁、分配梁、底模等）四管柱支架安装固定钢管支架连为一个整体，待支架搭设完毕后，在四管柱顶安装调平沙箱，沙箱与四管柱通过螺栓连接。5.2.430工钢的吊装30工钢采用在场地上拼装完成后一次吊装成型。先把沙箱的标高调整好，然后把拼装好的工钢吊放到沙箱上，工钢和沙箱采用U型螺栓连接。5.2.5[3703]纵梁的吊装[3703]纵梁采用在场地上拼装好然后一次吊装成型。先在30工钢上定出每片纵梁的位置，然后把[3703]纵梁吊放在指定的位置上。5.2.6质量控制严格按照规范施工，加强施工过程控制，在支架上面吊放锤球，随时掌握和控制支架变形情况，遇到问题及时整改。5.2.7支架拆除拆除顺序：拆除檐板支撑拆除檐板和腹板外模放砂降低砂箱至最低拆除底板方木、模板拆除[3703]纵梁拆除30工钢拆除四管柱和钢管支架拆除[3703]分配梁其中[3703]纵梁采用卷扬机把它们平拖到箱梁檐板外侧在吊放到箱梁上的方案，四管柱和钢管支架采用自上而下层层拆除的方针。6.材料与设备6.1支架材料（见附表6.1）。6.2机具设备（见附表6.2）。表6.1支架材料表材料名称规格型号单位数量备注钢筋Ф16kg2847.7防护桩用钢筋φ10kg1067.9防护桩用混凝土C20m3189四管柱m2858钢管支架m45630工钢30m720工钢[3703]m5136沙箱Ф35个288U型螺栓Ф16个288U型螺栓Ф12个288表6.2机具设备数量表材料名称规格型号单位数量备注钻机台2吊车20T台2卷扬机1T台4装载机750型台1水泵60m台16.3劳动力组织采用1班8小时工作制技术负责人：1人施工负责人：1人安全员：3人技术员：2人工班班长：1人钢筋工：4人砼工：3人电工：1人装吊工：2人架子工：25人卷扬机操作手：4人司机：2人杂工：6人合计：55人7.质量控制措施7.0.1建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩措施，使质量责任落实到人。7.0.2认真落实三级自检制度，严格要求，自检合格后方请监理工程师检查。7.0.3加强施工过程控制，在支架上面挂设锤球，发现问题及时整改。7.0.4制定质量、安全奖惩措施，使安全、质量能够落到实处。8.安全保证措施跨铁路施工必须把铁路行车安全放在第一位，当施工与铁路行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。8.0.1成立安全施工领导小组，加强对跨铁路施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。8.0.2现场设专职安全员，工人进场必须由专职安全员进行支架施工安全交底。针对项目的安全隐患和不安全因素及安全注意事项对作业人员进行交底。8.0.3进入施工场地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。8.0.4高空作业人员不得穿拖鞋和硬底鞋。8.0.5同一作业面内上下不得有二人或以上人同时作业。8.0.6高空作业人员要定期或随时体检，发现有不宜高空作业的病症不得从事高空作业。8.0.7严禁酒后进入施工现场。8.0.8认真对全体施工人员进行业务培训，提高施工人员素质。8.0.9吊车升降要设专人指挥，吊车吊运材料时，要听从指挥信号。材料吊运到位时，作业人员要避让，待停稳后方可上前卸料。8.0.10支架安装好后，在两侧挂设安全网。8.0.11闲杂人员不得上平台，材料堆放每处不得超过5t，每跨堆放材料不得超过20t，集中堆放材料不得放在分配梁之间悬空处，材料尽量均匀堆放。8.0.12高空作业与地面联系，要有专人负责，或配有通讯设备。9.环境保护措施9.0.1在施工过程中严格按照国家有关的法律、法规和地方的环境保护规定办事，对环境保护工作做全面规划和综合的治理。9.0.2及时与环境保护管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规，从组织管理、防止和减轻水、气污染、施工噪音及震动控制、水土保持、粉尘控制等多方面采取一切合理措施，将施工现场周围环境的污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。9.0.3项目部制定和下发环境保护细则，对职工进行环保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾弃到指定地点；疏通排水系统，防止水土流失；9.0.4定期清理工程废弃物，废水按照当地环保要求的指定地点排放；施工过程中尽量减少对附近居民日常生活的干扰。9.0.5对施工场地及进场道路进行硬化，并在晴天经常对其进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。9.0.6完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。对于偿还用地，待工程完工后，覆盖熟土，恢复耕作条件。10.经济效益分析本工法充分利用了现有的材料和技术，并创造性的把防护桩和支架基础的处理合二为一，既有效的提高了工期，又节约了工程成本，且有利于材料的循环利用，具有相当可观的经济和社会效益。按正常方法施工：承台开挖钢轨桩防护，防护路基长173m×2=346m，钢轨桩桩长8m，共计346×8×43=119024t，总共费用为109万人民币。上部支架采用普通钢管支架费用为27万。共计136万；宛坪高速上跨项目部，采用防护桩费用共计24万元。上部支架采用四管柱、3703等均可多次重复利用，节约了大量成本，本次费用65万元，共计89万；可节约资金47万元。11.工程实例由中铁七局集团郑州工程有限公司承建的上海至武威国家重点高速公路上跨宁西线电气化铁路桥，位于河南境南阳至内乡段跨越宁西铁路线K357+485.5处，大致为东西走向，上跨宁西电气化铁路正线一股道，与铁路的交点里程为K52+673.11，与铁路夹角为38.5°，施工起讫桩号为K52+500～K52+750。本桥桥面总宽34.5米，单幅桥面净宽15.25米，双向6车道设计，全桥共6跨，采用25m+34m+3×50m+41m连续。本桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，与引桥相连的桥墩采用Φ1.3米圆柱墩，其余采用圆端型桥墩，上部结构采用等高度预应力连续现浇箱梁，单箱双室直腹板截面。本桥主要工程量为：Φ1.5米桩基础70根，桥墩14座，预应力连续现浇箱梁12片。本标段的主要技术标准如下：公路等级：高速公路设计荷载：公路I级地震基本烈度：Ⅵ度桥面宽度：桥面总宽34.5m，两幅桥分设，单幅面净宽15.25m，外设防撞墙，内侧设波形防撞护栏。采用单箱双室预应力连续箱梁分阶段支架法逐孔施工，跨线部分：梁底距轨顶≧8.0米，墩距50m墩高13.5m。共4个承台，24颗钻孔桩。采用本施工工法进行施工。既有效的控制了安全和工程质量，节约了成本，由其降低了施工对铁路和其周围环境的影响，取得了良好的效果。