朝天门交通调查

1、-I-两路口、朝天门地区交通调查分析1.道路网特征现状调查分析1.1总体概况城市道路网作为城市骨架、大动脉和主要的交通基础设施之一，对保证城市的发展、城市社会经济机制的正常运转和城市人民生活、工作学习和娱乐都是不可缺少的，是完成城市客、货运输任务的先决条件，道路网的优劣直接影响城市大系统运转的质量。两路口是渝中区中部偏东的一个繁华地区，同时也是渝中区文化、娱乐、卫生的中心地区。商贸、餐饮业较繁荣。辖区内有枇杷山公园、市劳动人民文化宫、市少年宫、儿童医院、市第三人民医院、市图书馆、重庆市体育馆、体育馆、宋庆龄旧居陈列馆。辖区内还有川东电业局、重庆铁路分局、市体委、市印刷三厂等企事业单位。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区，同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一，还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头。朝天门重庆港为长江上游最大的天然深水良港，两江沿岸设有9处趸船码头，有重庆长江轮船公司、重庆港口管理局、重庆船舶检验局等航道管理企事业单位。辖区还有市烟草公司、市客运索道公司、重庆饭店等主要企事业单位。产业以金融、商贸、交通运输、餐饮为主。罗汉寺、长江索道、朝。

2、天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。1.2道路网现状调查分析1.2.1路网概况据调查，朝天门境内现状道路总长为10.3km，其中，干道（快速路、主干道、次干道）长为6.0公里，支路长约4.3公里，区域面积为0.85平方公里；道路总面积为12400m2，干道网密度7.0km/km2，支路路网密度为5.0km/km2。两路口境内现状道路总长为7.5km，其中（快速路、主干道、次干道）长度为5.6公里，支路长约1.9公里，区域面积为0.70平方公里；道路总面积为10400m2，干道网密度8.0km/km2，支路路网密度为2.7km/km2。这些指标中路网密度虽然较高，满足规范要求。但与《城市道路交通-II-规划设计规范》中的“城市道路用地面积应占城市中心用地面积的20%~25%”的要求还有一定的差距。具体体现在两地区的道路路幅偏小，车道偏窄。朝天门地区干道、次干道的比例为1：0.72，两路口地区干道次干道的比例为1：0.34，均大于国标规定的1：1.27的要求。1.2.2路网交通状况分析（1）路网流量调查分析本次调查采用车牌号匹配法，在朝天门、两路口的交叉口及重要路段（包括进出口）设立调查点。

3、，然后用SQL、EXCEL等统计软件进行跟踪查找，可获得各路段交叉口流量和重要交叉口（节点）间OD分布。两地区路网流量及节点OD调查编号、路段车道组成及路网早晚高峰流量如下图所示。从各路段车道数划分示意图可以看出，部分路段车道数不足，例如朝天门境内的苍白路，虽然此处实施了单向交通，路段车道数（包括交叉口进口车道数明显不足），还有两路口在单循环附近的中山二路，进出口车道数分配明显不合理，需要拓宽渠化。另外，从两区域的路网流量示意图可以看出，各路段流量基本均衡，两路口地区的路段流量相对较大，尤其在单循环附近，大部分时段处于饱和运作状态。从交叉口流量示意图中可以看出，很多交叉口交通量较大，例如，两路口境内文化宫附近的环形交叉口（D），高峰小时交通量（进口）达到7000多辆，车辆的运行速度已明显下降，亟需治理改善。-III-RQIPNOKF朝天门LMJDHGECBA路解放东隧民华路千路新路白沧朝西陕路族长滨路朝东路街铜打棉花街滨路嘉信义街两江道嘉索道陵江索道江长图1.1朝天门地区OD及流量调查点编号两路口G南长一路M菜O袁路火车站长江一路隧道PE菜园坝立交SLN单循环F中RJ山中大八动劳希尔顿。

4、酒店道BD三CA三路山区滨路KIQ路H中山路二图1.2两路口地区OD及流量调查点编号-IV-图1.3朝天门路网车道组成图1.4两路口路段车道组成-V-（2）重要交叉口流向流量图朝天门地区-6-图1.5朝天门地区重要交叉口流向流量图两路口地区-7-图1.6两路口地区重要交叉口流向流量图（3）路网流量、饱和度分析结合交通流量和节点OD调查的数据，评价两地现状路网的交通状况可选取高峰小时系数（5min、15min）和饱和度作为评价指标。评价结果如下面图表所示：表1.1朝天门现状主要道路交通状况评价路段名称路段编号高峰小时流量5PFH15PFH估算通行能力饱和度服务水平苍白路MN28340.8030.90530000.94E嘉滨路AB22950.8850.94448000.48B民族路KL27720.8280.89430000.92E棉花街MB9480.8490.94020000.47B-8-小十字路LJ25200.7950.93327000.93E朝千路BC23640.8370.95626000.91E新华路JC22920.8720.93629000.79C打铜街JI8870.8070.。

5、93111000.81D陕西路DH22420.8210.89028000.80D解放东路QH12450.4430.47635000.36B两江隧道GF4230.6710.75040000.11A长滨路PE29970.8140.89977000.39B朝东路CE23150.9060.91426000.71C表1.2两路口现状主要道路交通状况评价路段名称路段编号高峰小时流量（pcu/h）5PFH15PFH估算通行能力（pcu/h）饱和度服务水平劳动大道BD12240.7390.82948000.26A中山三路AD51120.9320.96048001.07F长江一路EF48840.8020.84748001.02F中山二路GH41300.8800.91946000.90E单循环1FJ50010.8500.87948001.04F单循环2JG48350.8640.88548001.01F单循环3GD44550.7730.83548000.93E单循环4DF51600.8170.89548001.08F枇杷山正街GI2550.6160.86710000.26A南区公园路JK14030.7420。

6、.91018000.78C南区路QK52460.9120.93152001.01F八一隧道PL51730.9060.94352000.99E菜袁路OM44200.8870.92444001.00F长滨路MN23040.8530.95852000.44B从上述计算图表可以看出，朝天门、两路口两地的交通状况较差。两路口，E级以上服务水平的路段占71%；朝天门，E级以上服务水平的路段占31%。可以看出，拥挤已十分严重，亟需治理、改善，尤其是两路口的单循环附近，饱和度均达到E、F级（红色所表示），车辆行驶速度已明显下降，严重影响了城市交通的运行水平。综上所述，两路口、朝天门地区道路网络主要存在问题如下：（1）道路容量不足主干路网标准低，断面不统一，车道宽度不足，容量不足，导致道路通行能力下降。（2）交通阻塞点增多断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏必要渠化措施，给道路容量带来较大损失。（3）没有充分考虑行人的需求-9-人行道普遍偏窄，类似于步行街的人行广场数量不够。并且城市整体规划没有和城市道路网规划协调好；也没有很好贯彻“以人为本”的设计原则和可持续发展的指导思想。1.3对外交通流量。

7、及各交叉口OD分析1.3.1朝天门地区依据车辆OD调查及流量调查的相关资料，得到朝天门对外交通量如下面图表所示。其中，早高峰时段进入区域流量为6928pcu/h、离开区域的流量为6805pcu/h；晚高峰时段进入区域流量为6066pcu/h、离开区域的流量为6175pcu/h，进出流量基本平衡，早晚高峰流量也基本相当。早晚高峰时段进出朝天门流量如图1.16所示。节点间OD调查采用车牌号匹配法，对各路段的进口车辆的车牌号进行匹配，对车辆路径进行搜索、跟踪。经匹配，得到各节点的OD期望线。从朝天门地区的OD分析结果可以看，朝天门地区的货运OD主要集中在长滨路、嘉滨路、两江隧道等路段（A、B、C、E、P、F等节点之间），其他路段基本没有，这主要和主城区的总体货运交通组织有关，其朝东路上有一个大的货运批发市场。另外，客运（大、小）OD主要集中在进出朝天门广场（节点C）的线路上，主要原因是朝天门广场既是重要的旅游观光点，又是一个重要的交通集散地（辖区内有公交总站、长途汽车总站、朝天门广场）有关。表1.3调查时段内进出朝天门地区流量统计项目时段AB（进）BA（出）KL（进）MN（出）OJ。

8、（进）JO（出）QH（进）IR（出）PE（进）EP（出）合计进出9:00~9:203543571038944263170374411191368221922499:20~9:40163849211013294173404453341374237523969:40~10:0042036597587825519539338129134223342160合计11901106293428358125381171124582310846928680517:00~17:203263429478432091473533141953602028200617:20~17:403563839569112101473113292513232082209117:40~18:0035646187086419511033030220634219562078合计1038118627732618614404994945652102560666175-10-图1.7朝天门地区主要交通节点上午高峰小时货车OD图图1.8朝天门地区主要交通节点下午高峰小时货车OD图-11-图1.9朝天门地区主要交通节点上午高峰小时。

9、大客车OD图图1.10朝天门地区主要交通节点下午高峰小时大客车OD图-12-图1.11朝天门地区主要交通节点上午高峰小时小客车OD图图1.12朝天门地区主要交通节点下午高峰小时小客车OD图-13-1.3.2两路口地区依据车辆OD调查的相关资料，得到两路口对外交通量如下面图表所示。其中，高峰时段进入区域流量为8820pcu/h、离开区域的流量为8579pcu/h，进出流量基本平衡。节点间OD调查采用车牌号匹配法，对各路段的进口车辆的车牌号进行匹配，对车辆路径进行搜索、跟踪。经匹配，得到各节点的OD期望线。从两路口地区的OD分析结果可以看，两路口地区的货运主要集中在长滨路、南区路、菜园路等路段，在M、N、P、Q、R等节点之间，其他路段基本没有。客运（大、小）主要集中在单循环、文化宫附近（A、B、C、D、R等节点附近），这是造成这一区域交通拥挤的一个主要原因。表1.4调查时段内进出两路口地区流量统计项目时段AD（进）DA（出）BD（进）DB（出）EF（进）FE（出）HG（进）GH（出）KJ（进）JK（出）GI（出）合计进出9:00~9:20102967124517664。

10、197265061420319886276627159:20~9:40107678321319878987367768320123984295528599:40~10:00101081529017410319056247651462618630993005合计3115226974854824612750195120625506982568820857916:30~16:501005812221140768849641696168230842802281016:50~17:101125891231159881852647645186228833069285817:10~17:3010328642392188879296716931852619230123056合计31622567691517253626301959203453971925988838724-14-图1.5两路口地区主要交通节点上午高峰小时货车OD图图1.14两路口地区主要交通节点下午高峰小时货车OD图-15-图1.15两路口地区主要交通节点上午高峰小时大客车OD图图1.16两路口地区主要交通节点下午高峰小时大客车OD图-1。