第二节交通运输方式和布局变化的影响

第二节交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响1.聚落:是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？案例：嘉兴聚落形态的变化（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；嘉兴市的演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展70年代后期沿公路逐渐演变成星状公路发展迅速沿河、铁路、公路扩展沿环城河道向东、北方向发展新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。。扬州的变迁扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发展的原因：京杭大运河的开凿、通航。②扬州衰落的原因：京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展蚌埠德州株洲市沿京广铁路线延伸火车拉来的城市武汉市空间形态的分布有什么特点？成因是什么？沿江分布。沿江水运便利。聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。乡村城镇人口超过百万的城市车站铁路线石家庄市的形成和发展石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。正定县城石家庄石太线石德线思考：这种变化时谁导致的？京广线②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-华盛顿大城市带波士顿-华盛顿城市带是一条位于美国东北部大西洋海岸，由波士顿伸延到首都华盛顿哥伦比亚特区（中间有纽约市、费城、巴尔的摩），全长750公里的都会群，其中以纽约市为最大都市。人口4,400万，占美国人口16%。波士顿-华盛顿城市带亦是一个美国大都市圈。交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。（2）交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带沿交通干线扩展加快基本不变或萎缩缓慢交通方式衰落聚落空间形态发展速度交通条件交通方式发展小结：二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大2、交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场交通最优分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通三个相对隔离的区域钟鼓楼市场环状商业中心阅读案例3结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化三足鼎立1、不同时期北京商业中心变化说明了什么？（1）交通运输影响商业网点的位置；（2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升拓展深化2、交通线的改变对集镇有什么影响？交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落活动：的回答交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响聚落沿交通干线扩展基本不变或萎缩对密度影响对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大小结：1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因B.自然条件好C.国家政策D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（）A．交通便利，便于商品集散B．社会发展，有一定政治历史地位C．环境优美，可发展购物旅游D．经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习】3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响A.河流B.地形C.铁路D.气候√4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于A城市的几何中心处B城市的行政中心C居民的住宅区内D市区环路的边缘或高速公路沿线√1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）A、河流B、地形C、铁路D、气候2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（）A、扬州B、华盛顿C、株洲D、上海3、石家庄市兴起的主导因素是（）A、河流B、人口C、铁路D、公路4、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提D、平原地区的商业网点一般沿河分布CCC巩固练习：C5、以交通最优原则的商业网点应建在（）A、城市的几何中心处B、城市的行政中心处C、居民的住宅区内D、市区环路边缘或高速公路沿线6、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A、大同、抚顺、开滦B、大庆、玉门、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、D、鞍山、包头、攀枝花DC教学反思：交通运输方式的变化对聚落空间结构的影响与交通运输布局对聚落空间结构的影响，是一个有一般到普通的关系，交通运输方式的变化说明这个地方交通运输方式变化了，聚落随变化的交通方式布局，而交通运输布局的变化就有可能该地的交通衰落或者某种方式兴盛对聚落的影响，交通运输方式的变化更多注重一个城市的发展而交通运输布局的变化更多关注的是城市的在一个区域中兴衰，和空间上城市的布局，等级的提升，也包括城市的空间形态的发展教学目标1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响苏州市商业中心分布特点及成因交通最优、市场最优