高速铁路动车组与乘务计划

第六章高铁动车组与乘务计划动车组运用计划1乘务员运用计划2第一节动车组运用计划概述1动车组运用管理2动车组运用计划3概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要一、概述1、动车组的定义动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。我国动车组简介时速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5；时速300～350公里——CRH2-300、CRH3。CRH3动车组CRH5动车组德国.西门子-北车唐山机车厂法国.阿尔斯通-北车长春客车厂CRH1动车组CRH2动车组川崎重工-四方加拿大.庞巴迪-四方CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BombardierSiFangPower，简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。最高运营时速200公里。北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。CRH1型动车组的原型车REGINA分配概况直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为CRH1-001A～CRH1-040A、及CRH1-041B～CRH1-050B。首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深铁路21列、上海铁路局14列、南昌铁路局5列）第二批编号CRH1-041B～CRH1-050B的列车（CRH1B）已于2009年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度第二批出厂的CRH1ACRH1的宽身车门瑞典运行的原形车CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过全面引进日本川崎重工（KawasakiHI）技术，最终实现国内制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。主要配属在北京以南地区。CRH2型动车组的原型车E2-1000四方-川崎CRH2动车组CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路上。CRH3型动车组的原型车VELARO-ECRH3现于京津城际铁路北京南站CRH3行驶速度331公里/小时CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通Alstom）引进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。CRH5型动车组的原型车SM3使用原色的CRH5-001配往北京、沈阳、济南、西安、郑州、哈尔滨及太原铁路局。国内铁路动车组的发展：1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世（在南昌局运营、“庐山号”），拉开了我国城际动车组研制的序幕。紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。2006年11月，配合全路第六次大提速，有不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线的客运将全部实现动车化。神州号春城号神州号：国产、2000.10.18京津城际特快、双层、内燃、动力集中（动+10拖+动）、180km/h，2007.7停用、交武汉局春城号：国产、1999年世博会、昆明-石林城际特快、电动、动力分散（头[拖]+动+拖+动+动+头[拖]）、120km/h新时速广深-蓝箭新时速：瑞典进口、1998.8.28引进投入广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、200km/h，摆式车体蓝箭：国产（株洲、长客）、2000.9、广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、220km/h（设计305km/h）新曙光中华之星国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.1~2005.7、沈阳~山海关、电动、动力集中（动+9拖+动）、160km/h（最高运营270、试验321.5、“流星”）•广深线摆式X2000型，瑞典ABB公司产品。动力集中，最高时速200Km/h。摆式X2000•武汉—郑州中原之星，国内多家单位联合开发，具有完全自主知识产权。动力分散，最高时速160Km/h，双层，原编组六辆，后改扩编至14辆。中原之星概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要一、概述2、动车组与乘务运用计划动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，它根据给定的列车运行图、有关动车组检修的规章制度及检修基地条件等，对动车组的运用时刻、始发车站、担当车次、动车组检修时间、检修地点及检修类型等做出具体安排，以确保状态良好的动车组实现按图行车，高效完成运输任务。当列车运行图调整时，动车组运用计划也将重新编制。动车组乘务运用计划是动车组乘务员（组）的综合乘务计划，它根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在何时何地出乘，何时担当哪次列车，何时何地退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。二、动车组运用管理动车组运用管理体制：铁道部统一购买，各客运专线公司统一租用动车组实行统一调度且列车实行自动控制系统，是一种高效节约调度模式；减少备用动车组数量，还利于统一购置检修设备，便于维修调度；但各客运专线公司没有足够的车辆运用自主权，会限制其经营活动动积极性和效率；且各客运专线公司租用铁道部动车组，会增加费用结算环节。客运专线公司自购，安排担当本公司列车运行线有利于实现运力和本公司其他资源的最佳匹配，发挥公司运营的积极性；但公司自购动车组成本昂贵，容易引发投资风险，增加公司经营压力；客运专线公司面临维修问题，若自己投资新建维修基地，购置维修设备，投资成本高且浪费资源，若外委维修则增加结算手续和成本；由于购买不同型号和制式动车组，造成全路列车标准不统一，与外公司协调困难，甚至引发安全事故。铁道部购置和客运专线公司自购相结合客运专线公司只负责购买本公司需要的动车组，对于跨线列车，由铁道部购车，这种方式体现出了前两者的优点，并弥补了其各自的缺点。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理动车组运用管理的主要内容包括：动车组的交路与运转制动车组的乘务组织动车组周转时间车组需要量计算动车组检修概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理1、动车组的运用方式固定运行区段的使用方式动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定，又分为固定周转方式和两区段套跑周转方式。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要B站A站标准折返时间天窗折返站配属站B站A站标准折返时间C站二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制固定运行区段的使用方式动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站进行整备作业。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要优点有利于动车组的管理，可根据客流变化采用不同的车辆编组方案，动车组的运用组织比较简单。特别是对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的高速铁路，该种方式便于高速铁路运输组织。二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制固定运行区段的使用方式缺点不利于高速动车组的检修，不利于提高动车组运用效率，无法节省动车组的使用数量。具体表现在：①在动车组检修期间需要有一定量的备用车组来代替，则备用动车组数量较大且利用率不高；②由于动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需要维修的动车组必须专程送检，事后又需专程回送。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制不固定运行区段的使用方式在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要2314动车组14042533735503824二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制不固定运行区段的使用方式优点①动车组可在任意区段运行，在使用过程中根据其运行状态，可以对必须进行维修作业的动车组预先安排其运行区段，即安排一条终到维修中心的运行线，使其通过维修中心得到及时维修，这样比较灵活地解决运行与维修的配合问题。②只要满足接续时间要求，动车组就可担当不同运行线的运输任务，从而提高动车组的使用效率，减少动车组的使用数量。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制不固定运行区段的使用方式缺点由于该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时，动车组运用将受到较大影响；另一方面，假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以改变；因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理1、动车组的交路与运转制半固定运行区段的使用方式半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式，而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理2、动车组乘务组织高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路（长短交路套用）轮乘制。通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮乘制有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动效率。机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，这样机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘务制度。这样除值乘外，还要负责机车日常检查和保养以及技术检查和修理作业。概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要二、动车组运用管理3、动车组周转时间计算固定区段使用（1）一组动车组的周转时间旅折基车底TTT2hh，列车途中单程旅行时间—段的作业时间，动车组在基本段、折返—、旅折基TTT概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要车底（2）每天动车组总周转时间，按下式计算：=+1++TTTT日总停检（）（）T总二、动车组运用管理4、动车组需要量的计算动车组需要量可以用图解法和分析计算法确定，在运行方案不详的情况下，可用分析计算法进行计算。对于同种类型列车所需的动车组数hKN车底车底每小时平均发出列车数—hK概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要影响动车组需要量的主要因素有：动车组运用的作业时间标准及途中旅行时间、行车量，列车铺画方案和运行线的位置，动车组长、短途套用程度等。二、动车组运用管理4、动车组需要量的计算对于不同类型列车所需的动车组数动车组配属数量的确定概述动车组运用管理动车组运用计划内容概要Nni车底i车底i+NNNN运用配属备用检修=TNT总运用有效=++NNNN二级修三级修大修检修=0.06NN运用备用二、动车组运用管理5、动车组的检修动车组的维修方式维修方式的选