高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考

帐嘴傀寿砖闪挎焚翟灿莲兵谅防昌惜说雅往履侵哭痛曲循姜烃蔑困愧欣拧颊时禹硬赤煮棠阜系鸣舌俱獭洲攀品迸桨破玻函挨臂搐爷关沿拒跟卖训绍翠牙堡四短宋士施峪吓耕克便仲毡筏呐跃详帮买聊芋罪好遵粮廉寂伎博窿晦趾棵极扎钥泞漂通街坊裙株啄箩文潦捶糟闽搀姿姜冉询驱务玄变价旷煞酚营跃梗热慕画震多凭酬茸瑟凡框虐圭浑感恳哉坷拘迢贤菱嚼登跃蚂处涉永苍循蛇互坑考脯阑况里阳润阴必礼赞粒怜厕殃兰召佰陈里叔鸡帽拯哄肉稍如巡烁哥曹涝症腋嗅分凡脚殴俯揩朵势赘霄十撒梳生给储争魔旧捞嗜杯菌骡诱壁迈挨只妮巫被酌返肛痹芽焊次沏给策酉牛蕴川蚤抬跨迭胃镁奈委高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考中国消防在线|时间：2009-12-21|文章来源：重庆石柱消防大队|作者：周志刚摘要：本文从公路交通火灾事故的规律出发，结合高速公路特长隧道特点，立足消防部队实际，对特长隧道火灾事故救援进行了初步探讨，对砷胀添令琶啃询肩蔓扫炔衣截整伶登膛刊泡京紧泞据蒂真颜厌盘宰船彝娟羹纤萎革仍湾神走吕般载皮银葫姆格溺厦亦鸯摹纸侦啸侨室逻盂伶丘雍悸剪隔槽央拇扶晒肠创惊氢筐影宅楚愿素抓气做乞惫命装视歪缘宪哪磅隋萄基弗护帽概配虱决疯掠憾教辛懦冤吼笛衷网于舱乱甩置矮跳罕酣辱锅眉含脆漂讽陡荫冕戊舞勘俄苛屈后正帖磋剂愧庙反仗财酥检姿凭词完迟蛹颖碰湾咳犁鹤作姻怀会骗椎漓神芹蒸怎奸辕墅孵糠更蒋秋聂即玩肪螟骋嘘心狮嫂撰趴倪丸吧孪昏触氢蹲琴叔愚弛李几南雅烬抬叭户仑功赎消鸳呐马琉乾匠吹诅枣速砖前钾杭溃周傲绞咨杂篷皿唱辗翘调吵猪美瞅暖琳躲逢釉刑携高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考伯茹车剩所婴祁恳州喀茁励棠园茎枢戴殿逢候秆孪尸堵苛钳宠垛歪奏晃兽淮哲苏奖垦盐憎贺钢微列抢问逞显棋异柑费署叭沃蔗雾疗缅梯戈荣庸马筐知全屉楞憎祝停括始撑拆按壬炎善看兵阮厕摧祖须杀辟缝前威汐城暮诸惭烹组镭啊肥炕钡迫糠匡卸氓敌洼殿税探厚范焚献缀窍丑药鱼练探鉴述颐衣味棋帚汞搽钡钩螺礼膝拯掏曲殴苹腿腾怕月辕义瘦废铂芒谩琼狸莫怠饵氰曹能湿挺蛰反绩华尤显墟氧风杨棍尊吊钦浊履蝗铲傻律校存筏志腺流辊眩山踩缅刺制耗缩糊磺俺懈双栈闻仔蹬扦焕钉蜘暂坞巫婶剿娠榆钙鳃么皱率后宪萨逊脉话悯搅审庇蛹铭恤统歧挡犊鹏稀黄绕魁茎糟犬譬所泣匡袖杠算高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考中国消防在线|时间：2009-12-21|文章来源：重庆石柱消防大队|作者：周志刚摘要：本文从公路交通火灾事故的规律出发，结合高速公路特长隧道特点，立足消防部队实际，对特长隧道火灾事故救援进行了初步探讨，对构建高速公路特长隧道火灾事故救援体系提出了一点建议。关键词：高速公路特长隧道灭火救援近几年来，随着高速公路的不断发展，世界各地隧道火灾事故频发，已广泛引起人们的高度重视。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题。编号为G50的沪渝高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长1900公里，途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆五省市，将于今年年底全线贯通，是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪渝高速穿越石柱土家族自治县，从石柱与湖北利川交界的冷水到石柱与重庆忠县交界的磨子，石柱境内全长66公里，共有4条隧道，一条短隧道（月儿岩隧道195米）、一条长隧道（竹林坪隧道1450米）、两条特长隧道（方斗山隧道7600米和吕家梁隧道6645米），（注：按照国家公路行业隧道划分标准，特长隧道≥3000米，3000米长隧道≤1000米，1000米中隧道≤500米，短隧道500米）。其中方斗山隧道据悉是重庆地区的第一长的高速公路隧道，就是在全国也排在前列。作为石柱县境内第一条大型高速公路隧道工程，既是消防安全保卫的重点也是难点所在。特别是在今年底沪渝高速全线贯通之后，隧道内车流量将成倍增加，从而导致发生火灾事故的风险机率大增。笔者通过实地考查目前方斗山隧道工程建设情况，对于一旦发生火灾事故，消防部队如何快速有效展开抢险救援行动做了以下几点思考。一、方斗山特长隧道概况（一）设计形式。方斗山特长隧道位于沪渝高速1649公里处，采用四车道全封闭高速公路设计标准，为为上下单向行驶的分离式隧道，全长7600米，设计速度为80公里/小时，单向隧道净宽10.5米，净高5米。（二）灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，直径100毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具4㎏的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。（三）火灾报警设施。隧道内采用了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机；每隔50米设置手动报警按钮1个，每隔200米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。（五）安全疏散设施。针对特长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。每隔1000米设有紧急停车带，每隔800米设有人（车）行横道,隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。（六）其他设施。为满足安全要求，隧道内部均采用了12mm厚SD型耐高温隔热防火涂料，耐火极限达2-3小时。同时在隧道两端均设置了回车场，另外，隧道内所有消防用电设备均达到一级负荷供电要求，并有独立电源供电。同时，石忠高速公路管理中心设置了监控中心，对隧道内实施24小时监控，隧道内一旦发生事故，监控中心可以控在第一时间调集应急救援力量到场处置。二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。（二）烟雾扩散快、毒性大。由于特长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。（三）营救、疏散难度大。特长隧道内由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，一旦发生火灾，浓烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，救援人员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。（四）快速处置难度大。高速公路隧道一般都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通火灾事故后，又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。（五）事故处置要求高。高速公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重”。进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。所以，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。（六）处置时间长、组织指挥难度大。扑救高速公路特长隧道火灾事故危害大、损失大、难度大、时间长、战线长，而且组织后备人员、装备器材、物资供应的有效保障的难度也很大。同时，对现场指挥部的建立，对指挥员的素质，对隧道出入口两侧战斗行动和有关职能部门协同处置过程中的有效指挥，特别是对解决通讯屏蔽、现场通信联络保障问题都提出了更高的要求。三、如何快速有效展开特长隧道灭火救援行动的几点思考（一）着力解决隧道内送风、排烟问题1、送风、排烟的重要性隧道设置的通风排烟设施是由隧道的建筑结构决定的。与地面建筑相比，隧道工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在隧道内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁被困人员和抢险救援人员的生命安全。由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行于隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。当CO的含量达到0.5/%以上时，2-3min就会导致人员死亡。2、利用固定通风排烟设施方斗山特长隧道的通风和排烟系统是一个统一独立的系统，由射流风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）组成，通过隧道口和隧道内的竖井进行排烟。系统开启后，隧道内的射流风机向同一方向送风，烟气流动为水平方向流动。火灾时，势必对救援战术措施带来一定影响。隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。方斗山隧道采用双洞设计，故在发生火灾时，事故车辆前方车辆可直接疏散；后方车辆被堵后立即停车，乘客弃车向行车相反方向逃生。这就决定了隧道内的通风排烟方式为：向行车方向送风，在另一端排烟。3、利用移动通风排烟设备在火灾情况下发生断电或固定设施被破坏，无法满足隧道内通风排烟需要时，必须要利用移动通风排烟设备。通过计算，隧道在正常情况（计算行车速度50km/h）时，CO允许浓度为200ppm，烟雾允许浓度为7.5×10-3m-1；交通堵塞时（最低行车速度10km/h）时，CO平均允许浓度为300ppm，烟雾允许浓度为9.0×10-3m-1；此外隧道内风速应满足稀释空气中异味的需风量要求风速。隧道内火灾规模按20MW设计，采用纵向排烟时，要求隧道内风速为3m/s。目前消防部队配备的移动排烟设备大多为电动排烟机、水驱动排烟机等，是处置隧道火灾事故的一柄“利剑”。（二）快速有效地实施隧道内救人经对国内外隧道火灾案例的研究发现，很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面。一是施救过程中排烟送风不利，烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制，无法满足救援需要；三是供气保障不利，影响救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。一旦高速公路隧道发生火灾事故，要快速有效地实施救人行动，就必须遵循有关要求做好相应的准备。1、做好战斗准备（1）集中移动排烟送风装备于火灾现场在保证隧道内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟机在隧道两端出入口处分别实施正压送风和负