LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声的流程

LMS测试动力总成悬置系统振动与噪声一．测试前期准备工作，如下表1。表1.测试前传感器的选取传感器布置位置传感器型号传感器连接线传感器标定方向XYZ左悬置主动端被动端右悬置主动端被动端后拉杆主动端被动端座椅导轨方向盘驾驶员右耳（需标定灵敏度）转速曲轴信号（需设置齿数）二．测试过程中注意事项A.注意悬上悬下点的选取，若取不对，悬上悬下点的加速度大致相等，隔振率为0。B.贴传感器时避免高温件和旋转件，且线用扎带固定好，以防损坏传感器和线。C.传感器方向应尽量与汽车坐标系一致（不要斜着贴传感器）。D.应给传感器线留有活动的余量，尤其后拉杆运动量较大。E.若电脑Measure界面上显示某三个通道超量程，应检查对应信号线与传感器和LMS的接口是否松动，。F.试验前检查传感器是否松动或者脱落，且在测试过程过程中一定要通过LMS实时观测各个悬置主动端的加速度幅值、各个悬置的隔振率、各个悬置主动端X方向的加速度幅值，若传感器所测值太小，说明传感器脱落。G.2WOT,3WOT,原地升速三种工况最后测，因为其振动最大，且测完一种工况，应停车冷却和检查传感器是否松动。H.测ACON工况时，应等空调运转稳定（鼓风机噪声较大）再开始测。I.补测时应同时补测悬上悬下作为一组，不能只补测悬上点或悬下点。J.LMS测试模态时，需要对力信号加窗，并且注意力锤的锤头是否装反了（可以通过敲击物体观察力信号的大小判定）。K.由于整车测试传感器连接线数目比较多，为了防止线之间相互扰乱，需要控制好传感器连接线与LMS通道之间的距离。三．软件设置中注意事项A.一定要勾选Overall和RMS值,并设定分析阶次（2；4；6；8）。B.LMS测试发动转速时，为了获得相对平稳的转速信号，可以将齿数设为在转速追踪项中设置跳跃57个齿（华晨鑫源测试时数值分别是1和34）。C.LMS测试驾驶员右耳噪声时，需要对噪声信号进行A加权。D.LMS测试若干组振动信号，通过比较若干组振动信号的相关性判定测试结果是否合理，判断传感器是否松动或脱落。E.怠速、Keyon/off工况时间设定为20s，间隔0.2s（Keyon/off工况不同组测试时，从点击测量到点火的时间要相近，并等待转速稳定后再熄灭发动机）；巡航工况时间设定20s，间隔0.5s；原地升速、2GearWOT、3GearWOT工况设定转速追踪（不用触发）分别设为600-5000rpm、1200-5000rpm、1500-5000rpm（若不小心设置成时间，则需要提取转速，再对时域后处理）。四．数据后处理注意事项A.Origin处理数据时，两人要确定同一模板（包括图形大小，字体，线条，颜色，命名等）。B.选用数据时，要同时选用一组数据，即主动端和被动端要是同一次测试的结果，因为横坐标时间或转速要一致，尤其需要算隔振率时。C.若把需要用转速追踪的工况设置成时间，则需要提取转速，并进行时域后处理。D.计算隔振率时，若主动端和被动端由于客观原因选用的不是同一组数据时（横坐标不一致），则用Matlab进行插值（interpolation.m）处理。E.对LMS中使用了的数据进行标记（use）。