受电弓(3)剖析

受电弓—褚可欣1什么是受电弓2受电弓的分类3受电弓的动作原理4受电弓结构组成5受电弓在机车上的应用受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。什么是受电弓？受电弓的分类双臂式：双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。垂直式：除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。受电弓的特点受电弓图示双臂受电弓单臂受电弓受电弓的动作原理升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。1基础框架2高度止挡3绝缘子4框架5下部支杆6下部导杆7上部支杆8上部导杆9集流头10接触带11端角12升高和降低装置13电流传送装置14吊钩闭锁器受电弓结构组成受电弓结构组成弓头部分传动机构底架铰链部分底架部分绝缘子纵梁绝缘子升弓弹簧铰链机构上框架铰链座下臂杆推杆平衡杆滑板框架羊角弹簧盒目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓。(1).SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600／25型受电弓。(2).SS4型改型机车采用的TSG1-630／25型受电弓。(3).SS6型机车上采用的TSG3-630／25型单臂受电弓。(4).SS8型早期采用TSG3型，现已陆续更换为DSA系列受电弓。(5).SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓等。各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。韶山系列电力机车HXD1型电力机车SS1型电力机车SS4型电力机车受电弓在能量传输过程中起着不可或缺的作用，减少能量的损耗对高速列车的运行速度有重要影响，因此，对受电弓的研究对高速列车的发展有至关重要的作用。总结谢谢！