中级工(带答案)

·44·第二部分中级工一、信号工（机车信号设备维修）中级练习题（一）选择题1.机车信号在经道岔直向的接车进路中的（D）区段应连续工作，不得间断。（A）接近（B）股道（C）道岔（D）所有2.机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（B）区段应连续工作，不得间断。（A）接近（B）股道（C）道岔（D）所有3.凡装设溜放进路控制装置的驼峰调车场推峰机车应装设（C）。（A）无线列调（B）点式机车信号（C）驼峰机车信号（D）通用式机车信号4.JT1型通用式机车信号中，用于实现数字信号处理的芯片，简称（A）。（A）DSP芯片（B）DPS芯片（C）USP芯片（D）UPS芯片5.机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（D）等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。（A）防鼠（B）防触（C）防压（D）防高低温6.《铁路信号维护规则》规定机车信号满足机构完整，灯室互不窜光，（D）无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。（A）机构（B）插头（C）灯泡（D）色玻璃7.机车信号设备可向超速防护系统输出点灯信号、（A）、过绝缘节信息、制式信息。（A）速度信息（B）载频信息（C）过信号机信息（D）公里标信息8.印刷电路板装配图的作用是生产人员插装元器件并进行（A）的依据。（A）焊接（B）安装（C）包装（D）测试9.JT1型通用式机车信号应采用冷丝电阻（D）的白炽灯泡。（A）小于50（B）小于60（C）不小于50（D）不小于6010.驼峰机车信号的显示，应与推峰机车接近的驼峰信号机或（A）的显示相符。（A）驼峰辅助信号机（B）驼峰地面信号机（C）驼峰复示信号机（D）驼峰复示器11.驼峰机车信号必须与（A）联锁，当两台以上的机车同时作业时，不得因错误接收信息产生误动。（A）进路（B）信号机（C）驼峰道岔（D）驼峰减速器12.移频自动闭塞系统，分为（D）区段和电气化区段两种。（A）UM71（B）ZPW-2000（C）多信息（D）非电气化13.机车信号可分为（A）、连续式和接近连续式。（A）点式（B）点连式（C）断续式（D）非连续式14.JT1型通用式机车信号电源变换模块输出电压应为（A）。（A）48V±2V（B）48V±5V（C）50V±2V（D）50V±5V15.JT1-CZ2000·45·型机车信号由（C）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。（A）带屏蔽电缆（B）非屏蔽电缆（C）机车信号主机（D）机车信号记录器16.JT1-CZ2000型主机机箱结构自左至右分别为记录器插板、主机板A插板、主机板B插板、（B）。（A）转换板（B）连接板（C）转接板（D）控制板17.JT-C系列机车信号双路接收线圈一路接主机板A，另一路接（A）。（A）主机板B（B）连接板（C）记录器板（D）接线盒18.当地面发送的信息不变时，机车信号显示应（C）。（A）点白灯（B）不点灯（C）保持不变（D）保持变化19.JT-C系列机车信号带电源接线盒主路额定功率为（C）。（A）10W（B）15W（C）18W（D）20W20.自动闭塞区段，一般采用（B）机车信号设备。（A）点式（B）连续式（C）断续式（D）接近连续式21.为防止外界电磁干扰，接收线圈与接线盒采用（C）并接地。（A）电缆线（B）屏蔽包装（C）屏蔽电缆线（D）非屏蔽电缆线22.UM71型移频自动闭塞系统中，下行接近区段采用的载频频率是（C）。（A）1700Hz（B）2000Hz（C）2300Hz（D）2600Hz23.UM71移频自动闭塞系统中，上行接近区段采用的载频频率是（D）。（A）1700Hz（B）2000Hz（C）2300Hz（D）2600Hz24.UM71型移频自动闭塞系统的低频频率从（A）开始，直到29Hz，它们的代码为F1～F18。（A）10.3Hz（B）10.5Hz（C）11.4Hz（D）12.0Hz25.对高于（C）电压的信号设备进行带电作业时，不得同时接触导电和接地部分。（A）30V（B）32V（C）36V（D）38V26.各种类型的机车信号系统，在（C）运用条件和环境中，应能保证设备稳定可靠的工作。（A）特定（B）普通（C）任何（D）非正常27.列车在正常运行时，自动停车装置对行驶的列车应（A）约束作用。（A）不起（B）起到（C）继续（D）强制28.当列车必须停车或降低其运行速度，如果司机失去警惕而未及时采取措施，自动停车装置则实行（B）。（A）常规制动（B）紧急制动（C）一般制动（D）不制动29.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为10.3Hz，机车信号显示（A）。（A）绿灯（B）黄灯（C）绿黄灯（D）双黄灯30.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为11.4Hz，机车信号显示（A）。（A）绿灯（B）黄灯（C）绿黄灯（D）双黄灯31.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为12.5Hz，机车信号显示（A）。（A）绿灯（B）黄灯（C）绿黄灯（D）双黄灯32.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为13.6Hz，机车信号显示（C）。（A）绿灯（B）黄灯（C）绿黄灯（D）双黄灯33.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为14.7Hz，机车信号显示（C）。（A）绿灯（B）黄灯（C）黄2灯（D）双黄灯34.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为15.8Hz，机车信号显示（B）。（A）绿灯（B）黄灯（C）黄2灯（D）双黄灯·46·35.ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为16.9Hz，机车信号显示（B）。（A）绿灯（B）黄灯（C）黄2灯（D）双黄灯36..在测电流、电压时，（B）带电换量程。（A）能（B）不能（C）不限（D）有些情况不能37.UM71型自动闭塞系统的频偏为：（C）。（A）±9Hz（B）±10Hz（C）±11Hz（D）±12Hz38.JT1型通用式机车信号接线盒的D1端子板中，（A）端子通常所接为-50V电源。（A）23#（B）24#（C）25#（D）26#39.JT1型双套接收主机的7芯插座中，1#端子是（B）条件信号输入端。（A）上行（B）下行（C）前行（D）后行40.JT1型双套接收主机的7芯插座中，2#端子是（A）条件信号输入端。（A）上行（B）下行（C）前行（D）后行41.JT1型机车信号双路带电源接线盒输出功率为（C）。（A）40W（B）45W（C）50W（D）55W42.在ZPW-2000制式下载频为1700Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（D）。（A）275mA±41mA（B）275mA±47mA（C）310mA±41mA（D）310mA±47mA43.在ZPW-2000制式下载频为2000Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（A）。（A）275mA±41mA（B）275mA±47mA（C）310mA±41mA（D）310mA±47mA44.在ZPW-2000制式下载频为2300Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（D）。（A）235mA±35mA（B）235mA±38mA（C）255mA±35mA（D）255mA±38mA45.在ZPW-2000制式下载频为2600Hz时，JT1型通用式机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）为（A）。（A）235±35mA（B）235±38mA（C）255±35mA（D）255±38mA46.JT1型通用式机车信号对非电气化区段50Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流值）为（A）。（A）0.75A±0.15A（B）0.75A±0.1A（C）1.05A±0.1A（D）1.05A±0.15A47.JT1型通用式机车信号对电气化区段25Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流值）为（C）。（A）0.75A±0.15A（B）0.75A±0.1A（C）1.05A±0.1A（D）1.05A±0.15A48.站内ZPW-2000A电码化上行正线中心频率采用（D）。（A）1700Hz、2000Hz（B）1700Hz、2300Hz（C）2000Hz、2300Hz（D）2000Hz、2600Hz49.站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用（B）。（A）1700Hz、2000Hz（B）1700Hz、2300Hz（C）2000Hz、2300Hz（D）2000Hz、2600Hz50.主体信号机未开放时，（B）信号机不能开放。（A）复示（B）预告（C）后方（D）前方51.JT1型通用式机车信号在ZPW-2000制式下要求钢轨最小短路电流值，对应载频1700Hz、2000H、2300Hz为不小于（C）。·47·（A）400mA（B）450mA（C）500mA（D）550mA52.JT1型通用式机车信号在ZPW-2000制式下要求钢轨最小短路电流值，对应载频2600Hz为不小于（B）。（A）400mA（B）450mA（C）500mA（D）550mA53.当机车车辆通过某道岔时，该道岔（A）。（A）不可能转换（B）可手动转换（C）锁闭后仍可转换（D）只要车通过后就可以转换54.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（B）。（A）可开放黄灯（B）不可能开放（C）可开放绿灯（D）可开放提醒信号55.道岔（C）应与道岔的实际位置相一致。（A）室外位置（B）电机转向（C）表示位置（D）操纵继电器位置56.在兆欧表“线路L”端的外围，有一个铜质圆环，称为（A）。（A）保护环（B）接地环（C）防护环（D）安全环57.在移频频式下，非电气化区段载频为850Hz时，JT-C系列机车信号要求钢轨最小短路电流为（A）。（A）27mA（B）33mA（C）40mA（D）50mA58.JT1型通用式机车信号各制式之间信号显示的应变时间（D）该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。（A）应大于（B）应小于（C）不小于（D）不大于59.正线上的（B）未开放时，进站信号机的通过信号不能开放。（A）调车信号机（B）出站信号机（C）进路信号机（D）复示信号机60.JT1型通用式机车信号各制式之间转换时，信号显示不应出现（D）。（A）红灯（B）绿灯（C）黄灯（D）闪光61.JT1-CZ2000型机车信号带电源接线盒支持（B）接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。（A）单路接收线圈（B）双路接收线圈（C）移频接收线圈（D）JT1型通用式机车信号接收线圈62.JT1型通用式机车信号中，单套接收主机相对于双套接收主机具有（B）接收灵敏度和接收功能。（A）不同的（B）相同的（C）较高的（D）较低的63.JT1型通用式机车信号主机的19芯插座中，（B）端子为各信号的点灯信号输出端。（A）1#～7#（B）1#～8#（C）1#～9#（D）1#～10#64.JT1型通用式机车信号整机中上／下行开关是为（B）而设。（A）所有制式（B）移频和UM71（C）50Hz交流计数（D）25Hz交流计数65.（D）是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。（A）接线盒（B）主机（C）电缆（D）接收线圈66.JT1型通用式机车信号主机的19芯信号插座中（B）端子为感应信号输入端。（A）13#和14#（B）14#和15#（C）15#和16#（D）16#和17#67.JT1型通用式机车信号供主机工作的直流电源由主机的（A）插座输入。（A）X20（B）X21（C）X24（D）X2568.JT1型通用式机车信号主机后面板的7芯插头主要输入（C）信号及50V供电电源。（A）点灯（B）接收线圈（C）上/下行（D）前/后行69.（D）是中国列车运行控制系统的英文缩写。·48·（A）CTC（B）TDCS（C）DMIS（D）CTCS70.具有三个频率相同，振幅相等，相位互差（B）的电动势的电源，称对称三相电源。（A）90°（B）120°（C）180°（D）270°71.一般信号设备大修周期为（C）。（A）10年（B）12年（C）15年（D）16年72.器材使用前，必须首先确认产品的（C），再按规定标准进行电气特性、机械外观的检查试验。（A）品牌（B）性能（C）