博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座

JX493ZQ5＆JX493ZLQ3正时系统高压共轨发动机工作原理高压共轨发动机工作原理高压共轨发动机工作原理预喷式柴油机直喷式柴油机高压共轨发动机工作原理五次喷射1）预喷－Preinjection(冷起动)2）先导喷射－PilotInjection(降噪)3）主喷－MainInjection(功率)4）迟喷－AfterInection(加快燃烧)5）后喷－PostInjection12345•电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。•柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，油轨仍能产生很高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。•电控高压共轨系统的特点：•调节自由度大：•喷射压力；•喷射时刻；•喷油量。•控制精度大大改进。•共轨喷射系统的优点：•先导喷射以降低燃烧噪声；•低转速时的高喷射压力可提高低速扭矩，减小低速排烟；•供油系统循环变动小，改善车辆驾驶性能并降低排放；•通过后期喷射可望利用触媒来降低NOx排放。高压共轨发动机工作原理控制功能工作状态参量控制参量起动油量曲轴转速/发动机温度供油量/供油起始时刻驱动模式加速踏板位置/发动机转速供油量怠速控制档位选择/发动机温度/额外负荷供油量平稳运转控制发火时发动机转速变化单缸供油量车速控制车速/车速设定供油量供油量限制调节进气量/发动机转速/冷却液温度等供油量主动喘振控制加速踏板动作供油量(平稳变化)发动机停机供油中断高压共轨发动机工作原理燃油喷射压力控制冷却液温度发动机转速燃油喷射量提高发动机转速起动时起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。在正常状态下正常状态下的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷射量计算。高压共轨发动机工作原理燃油喷射量控制冷却液温度发动机转速加速踏板位置发动机转速发动机起动时的燃油喷射量在发动机起动时燃油喷射量由发动机起动转速和冷却液温度决定。标准的燃油喷射量标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定。高压共轨发动机工作原理增压压力发动机转速最大燃油喷射量最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。高压共轨发动机工作原理主喷射起始时刻燃油喷射量提高发动机转速主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。高压共轨发动机工作原理预喷射起始时刻燃油喷射量发动机转速预喷射时间间隔由燃油喷射量和发动机转速来计算。BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统CPIH高压油泵BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统ZME进油比例阀BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统油轨油轨压力传感器BOSCH高压共轨系统喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成。BOSCH高压共轨系统喷油量修正(IQA)IQAcode喷油量修正用于对单个喷油器依据工作点进行油量修正。基于这个目的每个喷油器的四个调整值被存储在EEPROM:•排放相关的油量范围•全负荷油量范围•怠速油量范围•预喷射油量范围BOSCH高压共轨系统选择江铃宝典和Bosch柴油系统,选择喷油嘴数据.选择“写全部喷油嘴数据”注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴数据”，才能单个修改数据。BOSCH高压共轨系统从一缸到四缸依次输入四个喷油器的IQA码BOSCH喷油器上的是7位码，四个喷油器应该是28位，上图有点问题喷油器上数字“1”与字母“I”非常相似不能输错，否则不能通过测试BOSCH高压共轨系统28位输入完毕后按F1，然后按输入注意：此时喷油器IQA码已经输入完毕，此时也可以修改其中任意一个喷油器的数据。BOSCH高压共轨系统退出后就可以任意修改喷油器的数据。如修改一缸，输入新的IQA码（注意：此时只需要输入7位）。BOSCH高压共轨系统退出后再进入，则可看到修改后的数据已经写入到ECU中BOSCH高压共轨系统燃油滤清器BOSCH高压共轨系统曲轴位置传感器可变磁阻式曲轴位置传感器传感器工作原理传感器安装正对着铁磁体的触发轮，它们之间被较小的空气间隙隔开。在传感器内部有一个软铁芯，该铁心被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到触发轮，磁场的强度受到触发轮与传感器间得磁隙的影响，当触发轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当触发轮轮齿远离传感器时尺长强度变弱。当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压，交变电压的振幅和频率随着触发轮转速的提高而加大（几mV…100V）,我们要求至少在30rpm时就能产生合适的信号电压。BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统BOSCHEDC15系统曲轴位置传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0335速度传感器超速P0335速度传感器信号值不可能可能会有的实际值：发动机转速检查电阻：拔出转速传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。环境温度20°C下的额定值：780...950Ohm是：Ohm用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。在信号端子与地线之间进行测量。评估起动转速、怠速转速和提升后的转速信号。*当提升发动机转速时，振幅电压(Uss)必须升高。*信号不得有干扰。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*脉冲轮受到损伤、被污染或者松动。*尽管已通过检验，转速传感器仍然有故障。*发动机控制单元故障。凸轮轴位置传感器霍尔效应式凸轮轴位置传感器工作原理霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集成电路安装于触发轮和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔元件的磁场。触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成电路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统功能描述可能会有的故障代码：P0341相位传感器高频率P0341相位传感器动态非真P0341相位传感器信号不在范围内P0341相位传感器错误信号P0341相位传感器喷射量检查电源：拔出凸轮轴位置传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12...15V是：V用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。在信号端子与地线之间进行测量。额定值：说明：信号不得有干扰。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*脉冲轮或者凸轮轴位置传感器受损、有脏污或者松动。*尽管已通过检验，凸轮轴位置传感器仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCHEDC15系统凸轮轴位置传感器检测油轨压力传感器工作原理压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。当有微小压力作用于硅膜膜片上时它们的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封闭。根据压力测量的范围，传感器的膜片可以制成10…1000μm厚度。压力传感器以惠斯登电桥原理工作,当膜片在气压作用下发生变形时，四个测量电阻的其中的两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，我们以该电压值代表压力。信号处理电子电路被集成在传感器内部，该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线。其输出电压在0…5V范围，通过端子与发动机的ECU连接，发动机ECU以此输出电压计算压力。BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统可能会有的故障代码：P0194油轨压力传感器信号太弱P0191油轨压力传感器信号太强P0192油轨压力传感器电压太低P0193油轨压力传感器电压太高可能会有的实际值：实际油轨压力检查油轨压力传感器的电源供应：拔出油轨压力传感器插塞接头。在线束一侧的端子1上对应于端子3进行检测。触发系统已接通。额定值：4,5...5,5V是：V如果未达到额定值，检查电线。检查信号电压：插上油轨压力传感器的插塞接头。在部件一侧的端子2(+)和端子1(-)之间进行测量。触发系统已接通。额定值：0,3...0,7V是：V发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：0,8...1,2V是：V踩油门时的额定值：电压上升。如果未达到额定值，则部油轨压力传感器有故障。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*尽管已通过检验，油轨压力传感器仍然有故障。BOSCHEDC15系统油轨压力传感器检测热膜式空气流量传感器BOSCH高压共轨系统热膜式空气流量传感器工作原理热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸和较低的热容量式的传感器的响应时间15ms。如需要可以在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统热膜式空气流量传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0101空气质量计电压太低P0101空气质量计电压太高P0101空气质量计信号太弱P0101空气质量计信号太强P0101空气质量计信号值不可能可能会有的实际值：实际空气质量检查电源：拔出热膜式空气质量流量计的插塞接头。在电缆束一侧的端子1(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12...15V是：V在电缆束一侧的端子4(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：4,5...5,5V是：V如果未达到额定值，应检查电线。检查信号电压：插上热膜式空气质量流量计的插塞接头。使用合适的适配电缆！在部件一侧的端子4与地线之间进行测量。发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：1,0...2,0V是：V踩油门时的额定值：电压上升。其它可能出现的故障：•电缆断路、正极短路或者接地短路。•插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*尽管已通过检验，热膜式空气质量流量计仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCH高压共轨系统发动机冷却液温度传感器工作原理根据其特定的应用范围，多种形式的温度传感器被使用，一种随温度变化的半导体测量电阻被安装于传感器的内部。温度传感器中常常使用负阻系数的温度电阻（NTC）,较少的温度传感器使用正阻系数的温度电阻(PTC)。温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，温度传感器的两端与受压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被存储在发动机的管理系统的ECU中。BOSCH高压共轨系统发动机冷却液温度传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0117冷却液温度传感器信号太弱P0118冷却液温度传感器信号太强P0115冷却液温度传感器信号值不可能可能会有的实际值：发动机温度检查电源：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子1上对应于端子2进行检测。触发系统已接通。额定值：4,8...5,2V是：V检查电阻和信号电压：检查电阻：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。检查信号电压：插上部件冷却液温度传感器的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子1和端子2之间测量。触发系统已接通。额定值：当-10°C时的电阻/电压：7