民航空管导航业务发展现状与未来趋势概述

龙源期刊网民航空管导航业务发展现状与未来趋势概述作者：林奕江来源：《科学与信息化》2018年第06期摘要随着经济水平的不断提升，国内民用航空事业也获得了较大的发展。民用航空空管作为确保航空安全的重要组成部分，其中导航业务在提升空关运行效率、保证航班准点率等方面发挥了重要作用，在当前的航空交通系统中民航空管导航业务有着重要的地位。现代化的民航空管导航，不仅仅包括传统的无线电导航，目前正朝着空中、地面、天上、时间等四位一体的方向发展。本文主要分析了当前民航空管导航业务的发展现状，分析了国内民航空管导航业务存在的问题，最后讨论了我国民航空管导航业务的未来发展趋势。关键词民航；空管；导航业务；未来趋势前言作为发展中国家，我国在积极融入全球一体化发展的同时，在空管安全方面也面临着诸多的问题，比如空管安全管理技术落后和设备陈旧、空管管理结构发展不平衡等，因此还需要进行长期的发展。随着空管系统在2007年一体化改革之后，对空管导航业务也实行了人财物和业务一体化管理，有效保障了民航空管导航业务制度和体系的发展。虽然落实“三定”方案、确立空管系统三级管理体系能够促进空管系统导航业务的标准化和规范化运行，同时有利于空管导航业务的联网监控、人员分工、技术细化以及零备件设备的调配和维护[1]。在空管体系一体化之后民航空管导航业务获得了较大的发展，但是依然存在不少问题，下面对空管系统导航业务发展现状进行分析。1民航空管导航业务发展现状1.1设备在20世纪80年代后期，开始出现空管系统初期导航设备，从发展日贷项目和多个五年计划的建设，直到空管系统一体化的发展，空管系统取得了巨大发展，当前的进近机场导航已经实现了仪表着陆系统和测距仪以及全向信标为基础的航路导航。直到2014年下半年，民航空管系统已经含有53套仪表着陆系统，有2套仪表着陆系统达到了Ⅲ类设备标准，有8套仪表着陆系统达到了Ⅱ类设备标准。此外，还有160套全向信标，205套测距仪，115套无方向信标。其中，属于空管系统全向信标数量占到全国的50%左右，属于空管系统的测距仪数量占到全国的40%左右，属于空管系统的无方向信标占到全国的31%，属于空管系统的仪表着陆系统占到了全国的19%左右。1.2航路应用龙源期刊网米以上。其中以上海到广州、北京到上海、北京到广州等东部地区的主要航路宽度达到了20公里，测距设备信号以及全向信标的已经实现的双重覆盖且高度在8400米以上。在进近方面，除了阿克苏机场和呼伦贝尔机场的空管系统着陆系统配置是单向以外，其他的仪表着陆系统均是基于Ⅰ类和Ⅰ类之上的双向进近程序。在终端区方面，基于NDB、DVOR/DME的仪表进离场程序都有在空管系统所在机场建立[2]。直到2014年下半年PBN技术的应用，使空管系统的大部分机场不仅具备传统的陆基飞行程序，还都配备了以陆基导航和星基导航的PBN飞行程序，此程序在空管系统所在机场的占比为67%。整个国内的PBN实行总航路距离达到了2.1万公里，在国内航路航线里程总数中的占比为11%。1.3从业人员从2014年7月以来，共有2400位空管系统航空电信人员取得了导航专业电信人员执照，在空管系统总电信人数中的占比为41%。2民航空管导航业务存在的问题2.1空管系统陆基导航设施布局问题我国航路导航台站虽然经过了数十年的大力发展，但是并没有受到系统性的建设，在“十二五”时期仅仅增加了两个空管系统航路方面的导航台，分别是额济纳旗和德庆航路导航台。按照IVAO附件中提出的ATS航路标准，20公里的航路宽度至少要保证两个VOR台站之间的距离不超过220公里。但是国内的航路航线由于基本都是传统航路航线，VOR的布局虽然能够满足8400米以上的覆盖要求，但是国内的传统航路航线仍有部分无法满足ICAO中提出的两个VOR台站之间的距离标准。2.2空管导航设备陈旧，服役时间超标当前采用的传统陆基导航设施虽然能够取得一定的导航保障作用，但其稳定性以及运行可靠性的保障一直是作为空管系统的首要任务。在20世纪80年代末期，才开始大规模建设空管导航设备，近几十年来，虽然有部分新导航设备逐步投入使用，但是仍然存在很多导航设备严重老化的问题，并且新老设备在型号、零备件以及台站方面存在的差异较大，导致设备的定期维护受到了极大的影响[3]。在空管系统导航设备使用时间在10年以上的占到50%，设备的运行质量和稳定性无法得到有效保证，常常会存在信号发射不稳定、设备参数漂移以及设备运行条件敏感等问题，造成了极大的空管系统安全隐患。2.3空管导航技术人员质量和数量不合理近些年来，不断增加的民航空管导航设备使相关导航技术人员的能力得到有效提高，全国各个地方的空管局也成功培养出了导航设备安装和维修方面的人才队伍，并且对导航技术人员进行了细化分类，主要包括设备安装、设备维修、信息通报、监控以及值班维护等。国内民航龙源期刊网空管导航业务工作人员较多，成本过大，另一方面维修精英人才较少，导致了导航业务的发展存在矛盾。虽然我国民航空管导航业务技术水平和人员数量有所上升，但空管导航技术人员和设备之间的比例为2：1，与欧控和美国联邦航空局等空管部1：5至1：8之间的比例还存在着较大的差异，这主要是因为国内拥有较多的空管场外导航台导致的，并且运行模式的差异也有一定影响，这类问题导致了国内的空管导航业务产生了较大的经济成本。并且空管导航业务还存在缺乏激励机制、专业知识匮乏、专业技术薄弱、高水平维修技术人员严重紧缺等问题。3民航空管导航业务未来的发展趋势3.1设备运行方面和地区管理局和政府之间加强沟通，首先将导航台站电磁环境的备案工作做好，对导航台站附近的隐患进行排查，确保活动安全。同时积极采用无线电干扰监测工具对当地的无线电干扰情况进行排查，针对新建设的导航台站要综合考虑未来运行情况，采用合理的建设方案以确保后期拥有足够的使用空间[4]。加强设备运行监控，确保导航设备运行的标准化、科学化、电子化。3.2人员管理培训方面建立技术人员细化分级机制，通过制定不同的岗位工作和薪酬管理制度，不断拓展专业技术人员的发展方向，确保高水平技术人员拥有良好的成长空间和工作环境。加强对导航设备人员结构的优化，控制导航设备维修、监控、维护人员的比例，扩大综合素质高、专业技术强的精英人才占比。通过建立合理的培训体系，不断完善设备培训机构和教材，建立空管局导航设备平台，以供导航设备相关工作人员进行学习和交流。3.3新技术应用积极汲取国外先进的导航高新技术，在之前的导航技术基础上不断研究和创新，促进我国民航空管导航技术的发展，加强空管领域地基增强系统的应用和研究，加强和民航空管运行有关的电离层研究[5]。通过完善星基导航地面监测系统，来对卫星导航RAIM预测系统进行完善。和国内在空管领域有重大研究的院校和科研机构进行合作，加强国内空管导航技术的创新，通过建立并完善空管导航新技术试验和评测机制，确保导航业务能够得到更快的发展。4结束语作为民航空管系统的重要部分之一，空管导航业务一直在保障空管可靠运行的过程中发挥着重要作用，导航业务是直接服务于航空器的，因此和飞行安全有着密不可分的关系。通过对当前民航空管导航业务的发展现状进行分析了解到，导航业务在陆基导航设施布局、导航设备以及技术人员等方面存在着较多的问题，因此在未来的民航空管导航业务发展中，应当要加强设备运行的可靠性，做好人员管理培训工作，不断加强新技术的应用促进我国民航空管导航业务的快速发展。龙源期刊网参考文献[1]靳慧斌，张颖，王丹，等.眼动追踪技术在民航安全领域中的应用现状[J].人类工效学，2016，22（2）：78-80.[2]姜兰，张晶，杨志东，等.民航华东地区空管原因不安全事件预测研究[J].职业与健康，2017，33（8）：1121-1124.[3]李东亚，胡荣，张军峰，等.航空器持续下降进近技术的发展现状与展望[J].航空计算技术，2016，46（5）：131-134.[4]赵鹏.民航空管运行发展的现状及未来方向[J].科学与财富，2016，8（1）：144.[5]贾军强，毛源.民航气象观测中设备的发展趋势与在民航中的应用[J].科技创新导报，2016，13（12）：6-7.