5车身碰撞损伤的确定

车身碰撞损伤的确定汽车工程系耿铁军2012年4月汽车碰撞事故分类汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类。在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时也有可能发生，对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——单车事故汽车碰撞事故——多车事故正面相撞和侧面相撞都是具有极大危险性的典型事故状态，且占事故的70％以上。追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低。但由于追尾可造成被撞车辆中乘员颈部的严重损伤和致残，其后果仍然十分严重。在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的，如在正面碰撞中，两辆车均受前撞；在追尾事故中，前面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在侧撞事故中，一辆汽车受侧碰，而另一辆汽车却受前撞。在多车事故中，汽车的变形模式是千变万化的。汽车碰撞事故——多车事故类型正面碰撞：相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。超车过程中与对面来车相撞；在视线不良的弯道上与对面来车相撞；因其他原因驶入逆行车道，与对面来车发生的迎头正面相撞。正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧向力。汽车碰撞事故——多车事故类型追尾碰撞：一般发生在行进过程中，由于跟车距离过近，当前车猛然减速或紧急停车时，后车采取措施不力或在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。碰撞面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生侧向力。汽车碰撞事故——多车事故类型迎头侧面碰撞：是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面的迎头碰撞。多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事汽车碰撞事故——多车事故类型斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角或钝角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生，会有侧向力。汽车碰撞事故——多车事故汽车碰撞事故——多车事故类型斜碰撞：有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角或钝角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以碰撞将伴随有旋转运动(角运动)，车辆有侧滑现象发生，会有侧向力。汽车碰撞事故——多车事故前后夹击碰撞：汽车碰撞事故——多车事故前后夹击碰撞：汽车碰撞事故——多车事故汽车碰撞事故——多车事故汽车碰撞事故——多车事故杭州“雅阁门”事件2005年1月9日下午杭州发生一起严重的交通事故，一辆广州本田雅阁因高速撞向公路中间的水泥隔离墩而造成车身断裂，3死2伤的重大交通事故。2007年6月5日凌晨3时30分，哈尔滨市香坊区，一辆奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。轿车随后刮倒了路边的两棵小树，最终撞到路标杆才停下来。猛烈的撞击导致奥迪轿车拦腰断裂，车体分离，司机重伤。哈尔滨奥迪A6折断事件汽车碰撞事故——多车事故汽车碰撞事故——多车事故汽车碰撞事故——多车事故戴安娜王妃车祸现场—奔驰S6001997年8月31日，英国王妃戴安娜在法国巴黎发生车祸。这是有加强保护的奔驰S600车身在高速碰撞后状况。车身碰撞损伤的初步确定了解事故发生时和发生前的车辆状况；观察车辆受损情况，对碰撞进行受力分析；根据受力分析结果，对车辆的损伤划分若干区（直接损伤区、间接损伤区），确定重点检查部位，一般检查部位和无需检查部位；对重点部位进行检查、测量；根据检查结果确定受损程度，核算理赔金额。车身损伤的判断——观察法目检碰撞部位，找出损伤构件在大多数情况下碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。目检时，先远离汽车对其进行总体估测，然后从碰撞的位置估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。检查损伤时，先从总体上查看车身是否扭曲、弯曲及歪曲变形，然后，查看车身各部位，设法确定出损伤位置以及所有的损伤是否都由同一碰撞引起。由于碰撞力具有容易穿过车身坚固部位，最终抵达并损坏薄弱部件，而后扩散深入至车身部件内的特性，因此，查找车身损伤的方法，应是沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。车身损伤的判断——观察法损伤的迹象在碰撞点附近比较显著，当能量在邻近的结构逐渐消散时，其损伤的程度也相应减弱。但当碰撞点上的损伤迹象不明显时，能量却穿过碰撞点而传递至车身内部很深的地方，可能车身内部某薄弱环节的损伤更严重，应认真予以检查。车身损伤容易从下列部位检查中发现（1）车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构件变形的象征，此处应严加检查。（2）各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。（3）车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂或产生裂缝。（4）构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。（5）检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤，因为它是以严重的凹痕形式出现。。车身损伤的判断——观察法检查车身每一部位的间隙和配合车身各部的配合及间隙是有严格要求的，如果目检值与标准要求相差较大，说明相关构件变形严重。包括车身可拆卸零件各部位的装配间隙位置。各间隙值、高低差及平行度要求是检查车身构件是否变形的标准，当然也是车身安装修复的标准。车身损伤的判断——观察法车身损伤的判断——观察法由于车门是以铰链装在车身支柱上的，因此可通过简单地开关车门及观察车门的准直、间隙情况来确定车身支柱是否和受到损伤。图示为车身支柱损伤导致车门下垂的现象，因此可通过车门准直的检查来诊断支柱的变形故障。但由于车门铰链在使用一段时间之后，总要趋向下垂，因此将车门提升起来进行细心的检查，对正确判断车身柱故障是非常必要的。否则，容易产生错判。车身损伤的判断——观察法车身损伤的判断——观察法在汽车碰撞事故中，检查损伤常用的方法是检查车门与顶侧板或车门槛板的间隙及水平差异，以判断相应构件是否变形损伤。检查车身构件是否损伤的另一个较好的方法是比较汽车左右侧各相应部件的间隙是否相同，从而找出变形构件。这种方法在无间隙检查标准时最为实用，但该法要求车身一侧是未损伤的。车身损伤的判断——观察法检查车身的惯性损伤当汽车受到碰撞时，一些沉重部件（如装在橡胶支座上的发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其向冲击的相反方向移动而发生猛烈的冲击，从而使相关部件发生损伤。这就应对固定件、周围部件及钢板进行重点检查。车身损伤的判断——测量法车辆在碰撞、刮擦事故中，车身构件或覆盖件发生局部变形，可以通过直观的观察做出损伤的鉴定。当车身出现整体变形时，则必须进行正确的测量，才能制定合理的修理工艺，准确估算工时费用车身测量的目的是确认车身损伤状态和把握变形程度的大小。碰撞造成车身整体定位参数发生变化，严重影响汽车的使用性能。车身整体定位参数是指直接影响发动机、底盘和车身主要构件装配位置的基础数据，如前轮定位参数、两侧轴距差、传动轴输入输出角等参数。这些数据的变动影响到车身修理工艺和方法的制定，因此，车身测量是定损的重要依据。测量的基准面车身尺寸测量基准分为基准平面、基准线及基准点。水平基准平面与车底平行且距车底一定距离的一个平面，它既是汽车制造厂测量和标注车身所有高度尺寸的基面，也是修理时测量汽车的基面，一般为汽车轮胎的接地面。纵向基准平面一个假想中心平面分开，这个中心平面或基准中线将汽车分成相等的两半。对称汽车的所有宽度尺寸都是从基准中线测量的：从基准中线到右侧某点距离与到左侧相同点的距离完全相等。横向基准面把车身分成前、中、后三个部分，分断面在前后桥附近，称为零平面。对于承载式车身结构，每一段都应采用比较两根对角线长度的方法来检查其方正状况。在检查结构的正直性时，应把中间车身段作为基础。测量的基准点与控制点基准点是车身尺寸手册中确定承载式车身尺寸所用的点、螺栓、孔等。基准点间的距离可以用杆规或卷尺进行测量。控制点是在生产工艺上留下来的其准孔，同样可以作为车身测量时的定位基准。汽车各主要总成在车身上的装配连接部位，也必须作为控制点来对待。第一个控制点通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第二个控制点在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点在车身中部，相当于后车门中立柱部位，第四个控制点在车身后横梁或后悬架支承点车身损伤的判断——测量法车身维修中对变形的测量诊断，主要表现为对所测数值与标准数值上的对比。主要有两种方法，即参数法和对比法。参数法：以车身图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。汽车车身尺寸图中，注明了车身上特定的测量参考点。现代轿车的车身都有其规定的参考点及其标准位置参数，这些参考点通常是车身上选定进行测量的特殊点，如孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或车身上的其它位置。以参考点的标准值为诊断基准对车身的定位尺寸进行测量，可以准确地诊断车身变形及其损伤的程度，这是一种比较可靠也较为流行的一种方法。这种方法要求修理者有车身技术文件即诊断基准。车身损伤的判断——测量法对比法：以相同的汽车车身的定位参数来体现基准目标。当然所选择的目标车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时可通过增选车辆数来提高目标基准的精确性。很显然，当修理者手中无车身检测尺寸资料时，用该法较好。但所选的目标基准车身就无损伤，且要求与被测车辆同一厂家、同一年分、同一车型。车身损伤的判断——测量法运用对比法测量应注意下列问题：（1）数据的选取对比法需要操作者视情量取有关数据，但选择哪些测量点、数据链作为车身定位参数的基准目标，对正确诊断车身故障和排除故障是有影响的。选择的原则是：1）利用车身壳体已有的基准孔，找出所需的定位参数值。2）以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。3）比照其它同类型车身图中的标示方法，确定其准参数的量取方案。车身损伤的判断——测量法（2）误差的控制与参数法相比，对比法测量的可靠性差，这就要求尽可能地减少测量误差。其具体措施是：1）选择便于操作的测量仪器（如测距尺）。2）不能以损伤的基准孔作为测量依据。3）同一参数最好一次性量得，而不要间接测量。（3）如果没有可供选择的车身作为对比条件，当车身只有一侧损坏时，可测量另一侧的尺寸作为标准值，与受损一侧对比，确定损伤情况。测距法：直接测得定向位置点与点之间的距离，它是最简单、实用的一种测量方法，通过测距诊断车身构件之间的位置是否正常。测距法所用的量具是钢卷尺、滑轨式测距尺。钢卷尺的使用方法比较简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对尺寸精度要求不高的场合。为提高钢卷尺的测量精度，可将钢卷尺头部加工成尖头。车身损伤测量诊断方法——测距法当测量点之间有障碍或测量点不在同一平面时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。车身损伤测量诊断方法——测距法滑轨式测距尺由滑杆和两个测头组成。测头可以在杆上沿长度方向滑动，其自身高度也可以调节，其滑杆上刻有刻度尺，可以直接读出两个测头之间的距离。可以测量不在同一平面或中间有障碍物的两孔间距离，该测距尺应用灵活、方便。参考点的孔径一般比测头尖大，为了精确测量两孔心的距离，在两孔直径相等时，应测量两孔壁同一侧的距离，该距离为两孔心距离；当两孔的尺寸不相等时，但它们多半会是同一类型的