汽车结构

汽车碰撞估损师培训课主讲人：刘勺华汽车结构知识汽车碰撞估损师培训课车辆结构底盘:包括发动机和车架在内的各大底盘系统车身:安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。汽车碰撞估损师培训课承载式车辆无严格意义上的地盘。因而车辆按功能将车辆零部件分成以下几大部分：•车身及其附件•动力总成•转向系统•悬架系统•行驶系统•制动系统•电气附件汽车碰撞估损师培训课3.1汽车的基本构成汽车碰撞估损师培训课3.1.1车身及其附件主要作用：为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间；保护乘员的人身安全。传统的车身是车架式的，车身壳体安装在车架上现代轿车多采用承载式车身，省去了笨重的车架。在车身内部装：安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置，车身外部的保险杠上还增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。汽车碰撞估损师培训课3.1.2动力总成指发动机以及与之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。发动机的动力通过离合器（装载自动变速器的车辆是液力变矩器）传递给变速器，由变速器降速增扭之后传递给主减速器（对于后轮驱动车辆，要经过传动轴），主减速器进一步降速增扭之后再传递给差速器，最后由差速器输出到半轴，由半轴驱动车轮转动。大多数汽车发动机都采用往复活塞式内燃机，它是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油发动机没有点火系）、起动系等部分组成。传统的变速器是手动变速器，现在越来越多的车辆装备了自动变速器。自动变速器结构相对比较复杂，一般由行星齿轮结构、液压系统和电控系统组成。汽车碰撞估损师培训课3.1.3转向系统3.1.4悬架系统3.1.5行驶系统3.1.6制动系统3.1.7电气设备汽车碰撞估损师培训课3.2车身分类和构成3.2.1车身分类3.2.1.1按车身承载情况分类1、非承载式车身2、承载式车身3、半承载式车身汽车碰撞估损师培训课A.非承载式车身B.承载式车身汽车碰撞估损师培训课普通轿车普通轿车的车身特征是有一根中柱支撑车顶，根据车门数量又分为两门轿车（如上海大众的高尔）和四门轿车（如上海大众的帕萨特）两种。3.2.1.2按车身形状或车顶型式分类汽车碰撞估损师培训课•硬顶轿车•硬顶轿车的车身特征是没有支撑车顶的中柱，它的车顶结构被强化，以保证有足够的强度。硬顶轿车也有双门和四门两种版本，这种车在我国比较少见，基本都是进口车。汽车碰撞估损师培训课•舱背式轿车•舱背式轿车的车身特征是尾部有一个较大的尾门，其优点是可以获得更大的后部存储空间，一般以紧凑型小轿车居多，如奇瑞QQ。汽车碰撞估损师培训课•活顶轿车•活顶轿车的车身特征是采用了可收缩的帆布顶篷，顶篷内带有钢管骨架。车顶可以向下折叠，收到座椅后面。一些活顶轿车采用了活动的可收缩的硬顶。这种车也叫敞篷跑车，在我国也比较少见，基本都是进口车。汽车碰撞估损师培训课•旅行轿车•旅行轿车的车身特征是车顶向后水平延伸，直到车身的后部，车身尾部采用了后舱门或尾门，可以获得较大的储物空间，如东风本田CRV。汽车碰撞估损师培训课•厢式车•厢式车的特征是采用了宽大的箱形车身，增大了内部承载空间。全尺寸厢式车通常采用全周边式车架和前置发动机、后轮驱动的型式。微型厢式车体型较小，常常采用承载式车身结构和前置发动机、前轮驱动的型式。我国常见的厢式车有广州本田奥德赛、江淮瑞风、上海通用GL8等。汽车碰撞估损师培训课•SUV•即运动型多功能车，一般采用四轮驱动，底盘通常比轿车稍高一些，提高了车辆的通过性，适合于在崎岖路面或越野行驶。SUV通常被归到越野车一类，在山地、雪地、泥泞等不良路面上能够充分发挥其优势。我国常见的SUV有北京吉普、三菱帕杰罗、长城赛弗等。汽车碰撞估损师培训课•轻型卡车•轻型卡车的驾驶室和车架通常是独立的，大多数轻型卡车采用前置发动机、后轮驱动的型式，有些也采用四轮驱动。如长城皮卡、福田轻卡等。汽车碰撞估损师培训课3.2.2车身的构成和车身板件3.2.2.1车身的构成汽车碰撞估损师培训课3.2.2.2车身板件及连接方式1.车身板件2.连接方式汽车碰撞估损师培训课汽车碰撞估损师培训课汽车碰撞估损师培训课3.3承载式车身结构和车身板件3.3.1承载式车身结构为了更好地理解承载式车身结构及其在事故中的变形和损坏情况，我们先介绍一些承载式车身在设计时考虑到的几个关键因素。1．车身材料本章前面讲过，承载式车身为了保护乘员安全，在车身设计时就针对不同位置的强度和刚度要求，采用了不同的结构和材料。如车身前段需要承载动力总成，一般多采用一些高强度钢。乘客舱需要有很高的强度，一般多采用高强度或超高强度钢。而覆盖件或吸能区多采用低强度或中强度钢，有时甚至采用玻璃纤维或特质塑料。汽车碰撞估损师培训课图3-6承载式车身中的钢材强度情况汽车碰撞估损师培训课•2．抗扭箱形结构•承载式车身在中段与前、后段的接合处布置了一些抗扭箱形结构，如图3-7所示。它们在车辆发生严重碰撞时会按照预先设计的方式发生扭曲和挤压变形，以减少碰撞力对车身其它部位的损坏。同时，它们还为车辆中段提供了更大的连接表面，有助于将乘客舱固定到车架纵梁上。图3-7抗扭箱形结构汽车碰撞估损师培训课3．应力车身设计承载式车身的设计理念来自飞机，其结构类似于鸡蛋壳。我们知道，鸡蛋壳虽然很薄，但如果沿着其长轴线方向加压，它却能够承受很大的压力，这是因为蛋壳的结构特点有利于将压力向整个蛋壳有效地传递和分散，大大减小了每一处的应力。承载式车身就采用了类似蛋壳的“应力车身结构”，大大增加了其碰撞强度。4．变形吸能区承载式车身中设置了一些变形吸能区，这些部位特意做得比较薄弱，在发生碰撞事故时能够按照预先设计的方式首先产生溃缩变形，吸收碰撞能量，阻止碰撞力通过纵梁、翼子板等构件直接传递到乘客舱和车身其它部位而造成二次损坏，保护乘客舱的安全。汽车碰撞估损师培训课•5．承载式车身的基本特征•前面我们讲过，承载式车身是将车架和车身合为一体，具有以下主要特征：•承载式车身是用点焊或激光焊接的方式，将形状各异的冲压薄板连接在一起，构成了一个整体结构。这种结构重量轻，刚性大，具有较强的抗弯曲或扭曲变形能力。•与车架式车身相比，省去了车架，不但减轻了重量，而且增大了有效承载空间，使汽车更加轻便和紧凑。•动力传动系统和底盘各系统的震动和噪声直接传递到车身底板上，而承载式车身就像一个大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承载式车身内增加隔音材料显得格外重要。如果隔音材料安装不当，将会使乘客舱内有很大的噪音。•车身的金属薄板与路面很接近，容易受到水、盐等污物的沾染和腐蚀。汽车碰撞估损师培训课图3-8吸能区及碰撞力的传递路径汽车碰撞估损师培训课6．FF型承载式车身结构7．FR型承载式车身结构8．MR型承载式车身结构9．RR型承载式车结构10．空间构架车身11．组合式承载车身汽车碰撞估损师培训课图3-9车身结构件和非结构件•3.3.2承载式车身板件汽车碰撞估损师培训课图3-10组成车体总成的各主要构件汽车碰撞估损师培训课图3-11组成前段车体的主要结构件3.3.2.1前段车身汽车碰撞估损师培训课图3-12前保险总成的主要零部件–非结构件汽车碰撞估损师培训课图3-13橡胶隔垫式吸能器汽车碰撞估损师培训课图3-14充液式或充气式吸能器汽车碰撞估损师培训课图3-15弹簧式吸能器汽车碰撞估损师培训课•3.3.2.2中段车身•1、结构件•中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、、车顶横梁等构件，它们焊接在一起构成乘客舱，为乘员提供安全、舒适的乘坐空间，在事故中可以有效保护乘员安全。•车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车质量（自身质量、载质量）、地面反作用力、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力等各种交变冲击力，因此对强度要求很高。汽车碰撞估损师培训课图3-16构成车身底板的主要构件汽车碰撞估损师培训课图3-17车门总成汽车碰撞估损师培训课图3-18仪表板总成汽车碰撞估损师培训课图3-19后段车身的主要构件汽车碰撞估损师培训课图3-20行李箱盖的构成汽车碰撞估损师培训课3.4车架式车身结构和车身板件3.4.1车架式车身结构车架式车身又称为非承载式车身，是传统的汽车车身结构。在这种结构中，车架是整个车辆的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。车架必须有足够的强度，才能承载各大总成的重量，并保证在碰撞中汽车的主要部件的固定位置不会产生较大的变动。车架通常是由高强度槽钢或箱型构件制成的，上面固定了一些横梁、支架和拉杆，用于安装汽车底盘部件，横梁、支架和拉杆通常是焊接、铆接或用螺栓连接到车架纵梁上的。汽车碰撞估损师培训课•与承载式车身相比，车架式车身具有以下特点：•车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客和大货车上。•采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。•车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。•在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小一些。•但是，车架式车身因为采用了厚重的车架，车辆总重一般比承载式车辆重很多，影响了车辆的动力性和燃油经济性。汽车碰撞估损师培训课•车架式车身有梯形车架、周边式车架和X型车架三种。•梯形车架是由两根纵梁与几根横梁组成的，两纵梁可能是平行的，也可能是不平行的，整个车架看上去象一个梯子。梯形车架现在应用较少。•周边式车架在结构上与梯形车架类似，其特点是两根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，以形成抗扭箱形结构，如图3-21所示。这种车架结构可以在侧面碰撞中更好地保护乘员安全。在受到正面碰撞时，车架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸收大量冲击能量。为了防止车辆在碰撞中发生扭曲，在关键部位用横梁进行强化。•X形车架的特点是中间窄，前后宽，具有较高的抗扭曲性，但现在已经基本不再使用。汽车碰撞估损师培训课图3-21周边式车架示意图汽车碰撞估损师培训课•3.4.2车架式车身板件•3.4.2.1前段车身•车架式车身的前段结构如图3-22所示，主要零部件与承载式车身相似，但连接方式却有很大不同，如散热器支架、前翼子板、前挡泥板通常都是用螺栓固定的，维修时比较容易拆装。汽车碰撞估损师培训课图3-22车架式车身前段的主要构件汽车碰撞估损师培训课•散热器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起来的一个整体结构。而翼子板的上端和后端与内板通过点焊连接，这样不仅增大了翼子板的强度和刚度，还有利于降低振动和噪声，在侧面碰撞时保护悬架和发动机不受损坏。汽车碰撞估损师培训课•3.4.2.2车架式车身本体•车架式车身本体可分为乘客舱和行李舱两大部分，如图3-23所示。它主要由前围板、仪表板、底板、车顶板、立柱、车门、后翼子板、行李箱盖等部件组成。各个部件的结构与承载式车身中的相应结构类似。但车身本体是以车架为安装基础的，不是主要的承载部分，所以各个构件的连接方式可能与承载式车身不同。这里不再累述。汽车碰撞估损师培训课图3-23车架式车身本体汽车碰撞估损师培训课•1．一辆普通的轿车可能有一万多个零部，一般可将车辆结构分为底盘和车身两大部分，底盘通常包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以可以将车辆结构划分为车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分。•2．动力总成是指发动机以及与之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件，它们是汽车的动力之源。汽车碰撞估损师培训课•3．转向、悬架、制动和行驶系统是底盘上几大重要总成。转向系统控制汽车的行驶方向；悬架系统连接车轮与车架或车身，将地