第二节交通运输布局-交通运输线

交通运输布局交通运输线交通运输站点城市交通网第二节交通运输布局课程标准：举例说明生产活动中地域联系的重要性。（一）认识交通运输线：一、交通运输线基本的交通运输线路铁路、公路、水运航道、航空线、管道。影响因素：自然因素、社会经济因素、技术因素特别提醒：长期以来，自然因素是最重要因素，随着现代科技的进步，社会经济因素（社会需求）对交通运输的影响越来越重要。青藏铁路——世界上最高、最长的高原铁路活动一（二）影响交通运输线的区位因素：青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全线通车。壮美的青藏铁路壮美的青藏铁路这是地处昆仑山的青藏铁路第一高桥――三岔河特大桥（桥面距谷底54.1米）青藏铁路最长的桥――清水河特大桥，其长度为11.7公里，桥下为藏羚羊等野生动物迁徙的通道人们在青藏铁路沿线旁植树青藏铁路克服种种施工难度有550公里修建在多年冻土地段青藏铁路铺轨通过的最后一个隧道――柳梧隧道，柳梧隧道被称为“青藏铁路拉萨之门”反思小结：以上图片反映出青藏铁路建设建设会遇到哪些自然障碍?修建青藏铁路要解决的三大难题A.高原多年冻土B.生态脆弱C.高原缺氧1、了解青藏地区：青藏地区位于中国西南部，横断山脉以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山、祁连山以南，包括青海省、西藏自治区、四川西部甘肃西南部和新疆南部边缘地区。面积约占全国的25%，人口不足全国的1%。这里是中国藏族聚居的地区。西藏自治区同缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国相邻。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中国，也是世界面积最大地势最高的高原，号称“世界屋脊”。2.了解青藏铁路：西宁——格尔木——拉萨（1）青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？柴达木盆地、青藏高原（2）青藏铁路穿越哪两个重要的自然保护区?三江源、可可西里（3）沿线有非常丰富的资源、资源、资源、资源、资源等。（4）目前的主要运输方式是什么？公路运输旅游矿产太阳能地热草场问题探究（5）说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？青藏高原高山阻挡，高寒缺氧，冻土广布，修筑铁路难度大，航空运输可克服这些自然条件的制约。（6）从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要晚于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路，其原因是什么？公路线铁路线航空线管道运输三大世界性难题未克服——技术因素地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候，形成永久冻土层；3、影响青藏铁路区位的主要因素分析。原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要，西藏自治区不通铁路的状况要改变；且铁路运输运量大，运费较低，连续性强。——合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展A、为什么要修建入藏铁路？B、为什么不早点修建青藏铁路？简述自然环境对青藏铁路建设的制约因素C、交通运输线区位选择的步骤：p94教材P94问题1：下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。看进藏铁路方案优势比较表格，分析四套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？1、青藏铁路里程最短，工程造价及总投资较低；2、桥梁、隧道长度短;3、沿途地势平缓施工方便;4、基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工；5、冻土问题已解决。方案造价及总投资桥隧长度面临的主要技术问题施工条件青藏铁路1289万元/Km和139.2亿元总长30.6Km最长隧道1210m冻土问题(已基本解决)地势较平缓青藏公路并行滇藏铁路3952万元/Km和653.8亿元总长710.65Km最长隧道15300m地震断层、滑坡等自然灾害不具备上述条件川藏铁路3985万元/Km和767.9亿元总长819.24Km最长隧道19500m崩塌、滑坡等自然灾害不具备上述条件甘藏铁路3003万元/Km和638.4亿元总长438.69Km最长隧道8800m泥石流、雪害等自然灾害不具备上述条件进藏铁路方案优势比较隧道冻土问题桥梁[小结]：影响青藏铁路的区位因素：自然条件因素——高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用】社会经济因素——资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】,维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保国家统一。科技因素——冻土问题得以解决【保证因素】经济效益自然资源促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用交通完善全国铁路网，激活兰青线经济发展促进西藏少数民族地区的经济发展政治效益政治有利于巩固民族团结国防维护边疆的稳定和安全,巩固国防青藏铁路建设的意义课堂演练1.青藏铁路的起止点分别是()A.西宁—拉萨B.西宁—格尔木C.格尔木—拉萨D.灵芝—拉萨Ａ2.关于影响交通运输区位选择各因素的叙述，错误的是()A.长期以来，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素B.技术的进步可能会增加自然因素对交通运输线建设的制约作用C.影响交通运输线建设的主导因素是随时代而变化的D.社会经济因素对交通运输线建设的影响越来越重要B3．西藏内河运输不够发达，主要原因是()A．境内没有大江大河B．河流冰期长，不利于通航C．河流流速快，不利于通航D．政府对发展内河运输不重视4．“青藏铁路”的建设表明()A．自然条件是铁路区位选择的决定性因素B．科学技术能克服交通建设中的自然障碍C．交通运输线建设首先要考虑填补地区空白D．社会经济因素对铁路区位的影响并不明显BB5．规划中的进藏铁路有青藏、滇藏等线路，目前首先兴建青藏铁路的最重要原因是（）A．青藏铁路不穿越我国地震、泥石流和滑破多地区B．青藏铁路线路较短、且沿线地区气候优越C．青藏铁路沿线地区经济发达，铁路建设的投资小D．青藏铁路的建设主要是为了开发藏北地区的矿产资源，其他作用不大A练习巩固：参照课本96页知识窗“欧洲的内河航道网”，分析欧洲内河航道网形成的区位优势。自然因素平原辽阔，分水岭不高，水流平缓气候湿润，水量丰富河网稠密社会经济因素人口稠密经济发达通河里程长社会经济因素完善交通网促进沿线经济发展保持政治稳定科学技术的进步自然因素科学技术是重要保障小结：（决定性因素）（一）影响交通运输线的区位因素：（二）交通运输线的区位选择步骤：确定线路的路径和走向原则：自然条件上有利、技术上可行、经济上合理问题：我国铁路网的分布有什么特点？东部地区铁路网稠密，西部稀疏有经济、地形等等原因。案例1问题：南昆铁路的起点和终点分别是何处？在地图上分别读出南宁和昆明的海拔，观察南昆铁路经过哪些主要地形区？南昆铁路沿线有哪些资源？南昆铁路的建设有什么意义？南昆铁路文字资料南昆铁路所经地区险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242千米，可溶性岩区375千米。膨胀土区146千米，被称为“地区博览”。该铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，工程难度建设史上前所未有。南昆铁路建设的意义南昆铁路修建对加快我国西南地区乃至全国的政治、经济、国防社会发展与进步有重大的影响。特别是我国大西南资源的开发和根本上改变落后面貌、增进民族团结，缩小东西差别，具有十分重要的意义。昆明南宁世博园喀斯特1、形成大西南便捷的出海口，方便对外贸易的联系；2、加快资源开发，形成新的增长带；3、缩小东西部地区差距，促进民族地区经济发展；4、带动旅游业的发展。第二课时交通运输站点车站码头港口交通运输站点如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。航空港交通运输站点特征和功能火车站汽车站港口航空港交通运输站点的特征和功能运量较小，机动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行，因此车站设备较简单运量大，车站固定且设施较完备是水运的起止点，拥有自己的服务区，即港口腹地对技术和安全要求高，占地面积广，设备齐全交通运输站点:(Break-of-bulkpoint)指交通线上的车站、汽车站、港口、机场和交通枢纽等，它是交通运输过程中的重要环节。交通枢纽:(Transportation)又称运输枢纽可分为单一交通枢纽和综合交通枢纽。单一交通枢纽:几条铁路干线相互衔接，交会的地区所建的综合车站。综合交通枢纽:两种以上的运输方式衔接的地区，是交通运输网中的心脏。经济腹地:（Economichinterlang）是港口兴衰的重要基础。例:上海港的经济腹地主要包含川、渝、鄂、湘、赣、皖苏沪等省市。交通运输中的点影响的区位因素自然条件（位置、地形）社会经济（腹地、城市）港口车站航空港读《上海港位置图》思考①上海港在我国乃至世界的地位？②上海港的自然地理位置和建港的有利条件？③与上海相连的铁路有哪些？④说出上海的周边地区以及上海港口经济腹地对上海港发展所起的作用？⑤上海市在我国经济建设中的地位？⑥上海港建设中会遇到哪些不利条件？上海港是我国第一大港，也是世界大型港口之一。上海临江、临海的位置使其可以兼作河港和海港；港口地区地貌类型为三角洲，地势平坦开阔，为港口设备、建筑、以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。这里水量丰富可以为港口提供淡水资源。上海交通发达，经济腹地广大，且多是我国经济发达地区，各种客货物流在此集散，是促使港口发展的重要基础。上海本身经济实力雄厚，是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建筑和发展具有重要作用。港口建筑的不利条件是三角洲坡度极缓，水流分叉多，使河道流量分散，泥沙容易淤塞航道。1、水域自然条件---2、陆域自然条件---3、经济腹地条件---4、城市为依托---长江、黄浦江：保证船舶入港应有的航道宽度，大量船舶抛锚需要的空间；为港口提供淡水。三角洲的利弊：平坦开阔，为港口设备、建筑提供了有利条件；但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致泥沙易淤塞航道经济腹地广阔（川渝鄂湘赣皖苏沪）而且经济发达；通过长江干支流、铁路、公路连接腹地，集散大量客货流以上海市为依托，上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人力、财力和物资优势对上海港建设和发展具有重要作用。分析交通运输站点的区位选择——以上海港为例影响港口区位选择的因素：1、自然因素：①港阔水深；②风平浪静；③不淤不冻；④陆地地形平坦2、社会经济因素①依托城市；②经济腹地（是港口兴衰的重要基础）水域条件陆域条件航行条件停泊条件筑港条件腹地条件依托城市该城市在发展规划中，Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ为预留土地，在建港方案中①A、B两地可否建港？_______________,原因是__________。②C、D两处相比较，选择________c_______处建港合理，理由是水深，，有避风港，离城市较近结论：影响交通运输点的区位因素有:自然（位置、地形、水文、气候等）社会经济（腹地、城市等）等因素。汽车站的区位因素：1.平坦开阔的空间；2.保证车站与城市之间的联系（位于城乡结合部）；3.注意对城市的环境污染（噪声污染）；4.布置在交通干道两侧或靠近火车站的地区，便于客货的集散周转。影响航空港区位选择的因素：1、自然因素：①地形平坦开阔，有利建设；②地形有一定坡度，利于排水；③地质条件好，地基稳定；④少云雨、少雾；2、有较好的净空条件；3、社会经济因素：与市区保持适当距离，但与市区要有便利的交通联系航空港的区位因素：问题：1、为什么要建造香港国际机场，取代原先的启德机场？2、说说香港国际机场选址在大屿山岛的主要依据。归纳航空选址的主要区位原则。活动二三、城市交通网络:指城市交通规则的重要组成部分,并在城市发展中占有重要地位。1.城市交通运输的特点综合性：混合性：时间性：设施多样性：点、线、面结合行人及交通工具的混合行人和交通工具的流动方向经常变化道路交通设施和管理设施多2、城市交通运输网规划的基本原则：●在城市总规划中，交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。●在城市总规划中，既要满足当前需要，又要适应未来的交通运输发展。●要区分不同功能的道路性质，结合具体城市用地情况，构筑不同的道路系统。●充分利用地形、地质和水文等，合理规划主干道，减少工程量。●应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。●要满足铺设各种管线，以及与地铁工程等结合的需