支架现浇40m简支箱梁施工方案

京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0，全长16218.1米，依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点；全线共计384孔双线箱梁，其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩（DK195+432.79~DK198+444.82），其中直线梁56孔，曲线梁18孔；工程的设计情况及特点如下：1、40m简支箱梁的设计参数梁高梁重底板宽度桥面宽混凝土体积跨度全长3.4m1061t5.91m13.1m430m339.1m40.6m2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河，除大堤及河槽外，绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上，地势平坦，地面表层较为松软，地下水位较高,含水量高，透水性差，强度低，根据地质资料，地表允许承载力在80Kpa左右。子牙新河主河槽宽度95m，位于157#墩~161#墩之间。5、桥梁与沿线道路立交情况序号里程桥梁孔跨道路情况备注1DK196+170.8171~1725M宽土路与线路夹角81°2DK196+314174~1752M宽土路与线路夹角45°3DK196+366.89175~1765M宽土路与线路夹角49°4DK196+913189~1905M宽土路与线路夹角52°5DK197+237197~1985M宽土路与线路夹角52°6DK197+814211~2125M宽土路与线路夹角45°7DK198+071217~2185M宽土路与线路夹角45°6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交，施工前应进行迁移或者架高，施工用电较为方便；沿线交通方便。沿线高压线路分布情况序号里程桥梁孔跨备注1DK195+570156~157高压三根2DK197+700209高压三根3DK197+900213~215高压三根与线路斜交4DK198+100218~210高压三根与线路斜交7、工程特点（1）由于京沪铁路设计速度高，因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高，要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。。（2）工程规模大，工程量相对集中，全部74孔40M箱梁全部相接，有利于组织和合理安排施工（3）梁截面尺寸和自重自重大，整孔40m简支箱梁重量重达1060吨，因此施工、架设的难度均较大。（4）由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度，高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求，必须有完善的施工工艺和保证措施。（5）桥梁所处地质条件较差，地基承载力小，对于支架法施工现浇梁来说，正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。（6）考虑箱梁耐久性等原因，混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。二、施工组织方案根据总工期安排和40m现浇梁的工程特点和工程量，计划安排两个现浇梁施工队负责现浇箱梁的施工，并分别从子牙新河南北岸安排施工，每个施工队配备满堂支架两套、军用梁支架一套、模板两套；每个施工队分别设模板支架班组、钢筋加工绑扎班组、混凝土施工班组，两个队伍共用一个张拉班组。其中每个班组设技术人员两到三名，每个施工队设主管工程师和质检工程师各一名、正负队长各一名。张拉班组由大桥项目部工程部统一调配。人员和劳动力安排见下表：现浇箱梁施工人员及劳动力安排计划表施工队班组人数工作内容每个施工队钢筋60钢筋的下料、绑扎、波纹管的安放混凝土50基础混凝土、梁体混凝土及桥面模板支架40支架搭设及拆除、模板安拆、张拉班组30钢绞线下料、穿束、锚具安装、张拉、压浆及封锚三、机械设备配置及材料供应计划1、根据班组分工及工程规模，需配置主要施工机械见表：拟投入本工程的机械设备表序号设备名称型号规格单位数量备注1汽车吊25t台22发电机120kw台23运输汽车5t辆24钢筋加工设备套25混凝土施工设备套26混凝土运输车6m3辆57混凝土输送泵37m台2汽车轮胎式8张拉千斤顶及配套设备250t台6备用两台9压浆设备套210碗扣式支架t120011军用膺架套212军用便桥延米12013混凝土搅拌站套2利用梁场14自卸汽车8T辆217变压器500KVA台2四、施工进度计划1、施工进度计划的安排原则本标段施工进度计划的安排是以根据招标文件的要求为前提，根据混凝土的供应情况以及全桥总体施工组织计划，支架、模板的投入及其循环情况，在保质、保量的情况下，尽量加快施工进度。2、施工进度计划招标文件要求本标段的工期为二年零个月的时间，即2003年12月20日开工，要求本标段范围内的全部工程在2005年月日竣工。根据全桥工期安排，全部现浇梁计划工期15个月。本投标范围的膺架现浇的施工进度主要受以下几个因素制约：该地区冬季长施工期短现浇梁施工考虑施工条件和养护条件的困难，为确保箱梁预制质量，梁部混凝土施工时避开冬季作业，该地区冬季一般在11月上旬至第二年2月下旬；现浇梁基础工程的进展情况；膺架现浇设备的周转情况等。根据总体计划，开工日期定在2004年4月1日，计划2005年7月竣工。综合分析本标段范围内各种梁的分布特点，特安排两个施工队伍同时作业，每个队负责37孔双线箱梁的施工施工组织设计的进度计划见附图。3、每孔梁的施工周期划分现浇法施工完成一个循环周期需要30天，膺架使用一个循环周期需要25天。立支架：4天铺底模：3天立侧模：3天模支绑扎底、腹板钢筋：4天板架立内模：1天15循25循绑扎顶板钢筋：3天天环天环浇注混凝土：1天时时养生（含拆外模）：3天间间第一期张拉、压浆：1天拆架（含拆外模）：2天移架：1天技术等待：3天第二期张拉、压浆：1天五、施工技术方案及主要工序1、总体施工方案根据本项目工程特点，结合现场考察情况以及我单位施工经验，在充分论证的基础上，制定40m现浇箱梁施工的总体施工方案：（1）40m现浇梁采用碗扣式满堂支架和军用梁膺架进行现浇施工，其中位于河滩或者地势较为平坦的桥梁均采用WDJ型满堂碗扣支架进行现浇，地基采用换填、压实和混凝土整体硬化的处理方案；基础位于河槽中的桥梁采用军用膺架，膺架支墩采用六五军用墩或者八三军用墩拼装，膺架梁采用六四军用梁组装，支墩基础根据检算分别采用扩大基础和钢管桩基础；位于线路与既有交通道路交汇立交的桥梁，可将现有道路改道后采用满堂碗扣式支架进行现浇施工，改道存在困难的可采用军用膺架梁进行现浇施工。（2）根据不同的膺架形式、地质条件和基础形式，每种情况的膺架均按照箱梁的荷载分布情况进行加载试验。消除支架的塑性变形,测定梁体支架的不同部位的弹性变形量，以便调整模板预拱度。抵消或者预测支架和地基变形对桥梁线性的影响。（3）钢筋在加工厂集中加工，汽车运至桥位后直接在底模上进行绑扎，外侧模及内模、底模均采用大块组合钢模板，模板利用吊车在支架上铺设和拼装，箱梁内模在桥下分段拼装后吊车吊装。混凝土集中拌合，混凝土运输车运至桥位，汽车输送泵泵送入模。2、主要施工工序（1）膺架设计膺架设计原则：支架布置经济合理；各部位允许荷载能满足实际使用荷载要求；膺架变形能满足高速铁路箱梁线性要求；确保河流泄洪或者桥下道路不受影响；保证底模拼装、标高控制以及落梁方便。支架梁所受荷载包括梁体重、模板重量及施工荷载。由于梁体截面宽度不同，支架梁上各点所受荷载也有区别。计算荷载纵向按均布荷载考虑，根据桥型、梁跨不同分别计算，横向根据箱型进行分配。根据以上原则，最终确定支架布置形式如图：①军用膺架军用膺架支墩采用六五、三八式军用墩组拼而成，垫梁与支墩、原木底托砂石垫层夯实面层枕木纵向方木工字钢上托螺旋横向楞木厚2cm胶合板底模φ4.8＠90钢管满堂支架10×10纵向方木档＠30钢管支架厚20cmC20砼处理8×10横向方木档＠30支墩与分配梁、分配梁与膺架、垫梁与基础皆由螺栓或予埋件进行联结。根据各种梁型不同，单层式六四军用梁布置为13片，跨度有10m、8m、12m。为保证结构的整体的稳定性，军用墩之间加横撑和斜撑、并与桥墩台利用型钢进行联结。底模标高采用调节军用墩上垫块数量及垫块高度的方式进行调整。楔块、垫块与军用梁之间加强联系。各垫块之间以螺栓联结，并与墩台间加横撑和斜撑保证结构的稳定性。军用梁之间通过横向分配梁联系，横向分配梁采用[36槽钢。分配梁与支墩间设置楔型组装块落梁装置，楔块之间涂以黄油，松动螺栓即可落梁。②满堂碗扣脚手架满堂式膺架由WDJ齿碗扣型多功能支架组成，支架主要由底座、立杆（1.2m、1.8m、0.9m）、横杆（0.6m、0.9m、1.2m）、可调托撑、纵向分配梁（工字钢）、方木等共同组成。支架底座安放在枕木或者方木上。横杆间距根据箱梁荷载的分配情况进行调整和布置，箱梁腹板及梁端下采取0.6m横杆或者套打支架的方式进行加密；立杆及托撑根据梁下净空进行调整。（2）基底处理基础处理前，针对各桥的具体地质条件进行荷载分析和计算，并最终确定基础的型式和外形尺寸。根据每座桥的具体情况，膺架布设临时支墩的基础分为以下两种情况：①采用军用膺架梁进行现浇时，根据地质情况，分为扩大基础、桩基础。②当采用满布支架时，桥下地面根据检算进行整体处理，对于较好的地质对地面平整碾压后，用方木或者枕木作为支架底座的基础，地质较差时,事先开挖表层土,挖50cm，然后用压路机碾压密实，然后回填60cm厚的砂砾垫层,并分3层碾压密实。浇15cmC20混凝土垫层的方式进行地基处理。在立杆底座的底部采用方木或者枕木支垫。雨季时在箱梁投影范围外做截水沟，将水及时排出，确保箱梁支架范围不积水。地基处理好以后，在平整的混凝土垫层上铺设方木，在方木上放置支架底托，安装碗扣支架。（3）膺架搭设①军用膺架梁搭设膺架的拼装和吊安根据施工现场实际情况及各墩的高度情况，采用不同的形式，如整体吊装、双层单片吊装、分段吊装、钓鱼法吊装等。为了使每片军用梁和每片轻型膺架间整体受力形成牢固的空间结构，并进行安全储备，在各片军用梁间采用横向联结系槽钢通过U型卡进行联结，各片轻型膺架间采用脚手杆通过脚手卡具联结，同时与膺架顶按0.8m分布的I16工字钢用U型卡连成一体。②满堂碗扣支架搭设混凝土基础有一定的强度后开始满堂支架的搭设，立杆横向间距90cm，纵向间距120cm，满堂支架下均设横向的扫地杆，横杆间距1.2m和1.8m不等，支架纵横向通体打剪刀撑，使支架形成一个整体，有较好的整体性。为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1.2m和1.8m的立杆交错布置，然后全部用1.8m立杆接长，顶部用1.2m的立杆找齐,最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托撑。支撑架在拼装3～5层和最顶层时，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶部托座上放上纵、横梁（方木），以备立模。要求支架标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。支架顶设置垫木，垫木尺寸一般为10×10cm，根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，垫木间距30cm，同时铺木板搭设作业平台。在预压前，要检查所有连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。（4）膺架预压及预拱度调整为提高现浇梁质量，对不同膺架形式、跨度、梁型和基础进行膺架预压，测出满堂支架、六四军用梁、临时支墩和临时基础的弹性、非弹性变形和沉降，为采用同类型式的桥梁施工提供经验数据。加载方法：人工按照计算重量堆载砂袋，加载后持荷72小时，测出各测点标高值以后，分级卸载，并测出每级各测点的标高值。根据测得数值进行列表。分类列出各种对应目录下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出其规律性。膺架的拱度调整值包括四部分：A、梁体的设计预拱度；B、膺架的弹性变形；C、膺架的非弹性变形；d、临时支墩和基础发生沉降的影响值。（5）底模拼装及线形控制底模在膺架分配梁上拼装，底模的标高、预拱度及纵向曲线根据已测设整理完成的试压数据参考调整，通过铁垫板调整工字钢高度实现。底模边线的控制，主要通过测量及改进侧模与底模