减震器产品资料

悬架产品培训-目录-Ⅰ.悬架类型Ⅱ.减震器概述Ⅲ.双管减震器Ⅳ.高档减震器Ⅴ.阻尼阀BFDA|2Ⅰ悬架类型悬架系统前悬架独立式悬架IndependentSuspension双叉臂式（DoubleWishBoneType）麦弗逊式（MacPhersonType）多连杆式……非独立式悬架SolidAxleSuspension后悬架独立式悬架IndependentSuspension纵臂式（TrailingArm）多连杆式……非独立式悬架SolidAxleSuspensionBFDA|3悬架分类Ⅰ悬架类型非独立悬架:非独立悬架是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，当一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬架:独立悬架汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。BFDA|4独立悬架与非独立悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。并且车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。Ⅰ悬架类型BFDA|5双叉臂式悬架麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。与双叉臂式相比，结构简单，易于维护，响应速度快，车辆行驶性能及乘车舒适感良好。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。Ⅰ悬架类型BFDA|6麦弗逊式悬架此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能降低车底盘，有增大室内空间的效果。多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬。Ⅰ悬架类型BFDA|7多连杆悬架通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。此种形式构造简单，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置，在FR车上几乎不使用。减震器纵臂管管与车身结合部分螺旋弹簧啮合部分Ⅰ悬架类型BFDA|8纵臂式悬架多用作FF汽车中高档车的悬架装置。由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、横振阻尼杆（LateralRod)及减震器和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆(Torsionbar)构成。此种形式减少传到车体的震动，因此转向稳定性和乘车舒适感良好。减震器横振阻尼杆扭力杆轴梁拖动臂螺旋弹簧BFDA|9Ⅰ悬架类型扭力梁桥式悬架1.减震器原理减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。Ⅱ减震器概述热能释放弹簧减震器冲击能振动能热能BFDA|101)抑制行驶时传达给车身的大震动，以提高乘车舒适感。(RideComfort)-缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。-保护装载的货物。-延长车身寿命，防止弹簧损坏。2)抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性。(RideHandling)-改善行驶稳定性及调整性。-有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。-提高刹车效果。-延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。2.减震器功能Ⅱ减震器概述BFDA|11孪生管式TwinTube单管式MonoTube高压气体自由活塞LowPressureOilTankReliefValveHighPressureGasChamberInletValveOutletValve空气悬架系统AirSuspensionSystem半主动式悬架Semi-ActiveSuspension高度自适应悬架Self-LevelizingSuspensionⅡ减震器概述3.减震器分类减震器由产生阻尼力的活塞阀（PistonValve)和底阀（BodyValve)，储存油和气体、气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成。以活塞阀为基准，其上称作活塞上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸本体之间的空间叫贮存室。活塞上下室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以氮气灌满。连杆贮存管(基壳）油封气缸管(管)活塞阀底阀活塞上室活塞下部贮存室(氮气)贮存室(油)Ⅱ减震器概述4.双管减震器的构造BFDA|13UpperCapReservoirTubeCylinderTubeStab.BarmountBracketOilSealBaseCapStopperPistonvalveBodyValveBumperRubberPistonRodUpperBracketPistonRodCLPistonCylinderTubeReservoirTubeBaseCapBottomValveStopperUpperCapOilSealBumperrubberS/STRUTShockAbsorberⅢ双管减震器结构图BFDA|14SealingOilseal防治油和氮气的泄漏，即外界污染物的进入在连杆进行直线上下运动的同时在连杆上形成保护油膜使减震器内部形成一个封闭的储存腔室功能Rodguide组成连杆垂直运动的导向部分抵抗侧面及纵向的外力FinalAss’y(Curling,Caulking)使所有部件装配到一起保持内筒(Tube)的残余冲力Pistonvalve产生回弹的阻尼力（压缩时的止回阀）油液在活塞上下两侧流动的油孔通道引导连杆上下的垂直运动抵抗侧面及纵向的外力Bodyvalve产生压缩的阻尼力(回弹时的止回阀)油液在阀体下部和储油管之间流动的油孔通道ReservoirTube(BaseShell)保护内筒不受外界外力影响产生形变维持侧向的冲力油液储存容器的功能吸收提及的变化（压缩的氮气）散发热能项目Stoprubber(Cushion-B)控制减震器的最大长度部件功能Ⅲ双管减震器BFDA|15CylinderTubeBodyValveAssemblyRodAssemblyPistonValveAssemblyBaseAssemblyBumperRubberAssemblyS/STRUT&B/RubberAssemblyⅢ双管减震器部件流向图BFDA|16衬垫-B弹簧座节支架基帽支架类连杆油封活塞阀基壳底阀管活塞螺母止动器连杆导向器帽止动环Ⅲ双管减震器部件实物图BFDA|17UpperSpringPadInsulatorCoilSpringBumperRubberStrutdamperDustcoverUpperSpringSeatLowerSpringPadLwrSpringSeatⅢ双管减震器减震器带弹簧模块总成BFDA|18螺旋弹簧轴承顶端连接板上弹簧垫Ⅲ双管减震器减震器带弹簧模块总成BFDA|19行驶2~3公里后■在不同的载荷条件下自动调整车身高度.应用:MPV,SUV,WAGON.依靠媒介物质的运动来调整车身高度而不需要外加的能量源目的■驾乘水平位置设计-在逐渐增加的载荷下尽可能少的减少乘坐的水平位置偏差■开发低摩擦力的密封圈■调整时间:(最大)行驶2分钟(沥青Asphalt,60kph)设计点LowPressureOilTankReliefValveHighPressureGasChamberInletValveOutletValveAfterLaden装载前Ⅳ高档减震器1.SelfLevelingDamper车身高度自调减震器BFDA|202.SDCSystem智能阻尼力控制系统▶OptimizedRideandHandlingPerformance/优化的乘坐舒适性和操纵性•ModalSkyhookControl/天空挂钩控制•EnhancedRoadDetectionbyusingbothBodyandWheelG/强化的路况感知能力（使用WheelGSensors）▶ThreeUserSelectableMode/用户可调节的3种控制模式•Auto,Sport,Comfortmodes/自动型,活动型,舒适型模式▶EnhancedSystemResponse/提高的系统反应▶Compact,LowweightandCostReductionDesign/小型化，轻量化及经济性的设计▶ControlInterfaceforUCC/适用于统一底盘系统的控制信号•YawControl,Anti-DippingControl/偏荡控制,侧倾控制•RolloverPrevention/预防翻车ProportionalSolenoidValve比例螺线管阀Ⅳ高档减震器BFDA|213.AirSuspensionSystem空气悬架系统ECUG传感器G-SENSOR(FR,FL,RR)减震器DAMPER-SPRING(RR,RL)高度传感器HEIGHTSENSOR(FR,FL,RR,RL)螺线管阀SOLENOIDVALVE压缩机COMPRESSORRESERVOIR减震器DAMPER-SPRING(FR,FL)■改善乘坐的舒适感受■在高速行驶时的低重心■4角全空气悬架4-CornerFullAir-Suspension■可变的弹出特性VariableSpringCharacteristics■适用于3段式和阻尼力可调减震器Apply3Stages&CDCDamper■自动及手动高度控制Automatic&ManualHeightControl目的设计点Ⅳ高档减震器BFDA|22活塞阀组装底阀组装连杆进气弹簧进气阀Disc-S固定器活塞螺母垫圈固定器活塞Disc阀垫圈垫圈吸阀Disc-S固定器阀垫圈销吸弹簧固定器本体Disc垫圈进气弹簧固定器进气阀活塞阀Disc-SDISC固定器阀垫圈垫圈进气弹簧固定器进气阀主阀体Disc-SDISC固定器垫圈销Ⅴ阻尼阀BFDA|23CL阀系结构活塞阀组装底阀（BodyValve）组装连杆垫圈进气弹簧固定器进气阀活塞回弹固定器下Disc下Disc-s主Disc主Disc-S固定器阀座垫圈螺母吸弹簧吸阀副.Disc孔垫圈进气弹簧固定器进气阀活塞阀回弹固定器固定器固定器阀垫圈副阀主阀垫圈进气弹簧固定器进气阀主阀体DISC-S固定器销垫圈DISCⅤ阻尼阀BFDA|24LVC阀系结构压缩方向：减震器长度缩短的方向回弹方向：减震器长度伸长的方向吸入弹簧和吸入阀体分别对piston阀体和body阀体的外侧孔形成单向阀，而两阀体下侧的阀片组合又分别对piston阀体和body阀体的内侧孔形成单向阀。压缩时，body阀的单向阀关闭，油流通过body内侧的孔，通过撑开阻挡油流的阀片组合而产生阻尼力。回弹时，piston阀的单向阀关闭，油流通过piston内侧的孔通过撑开阻挡油流的阀片组合而产生阻尼力。BFDA|25压缩回弹阻尼力产生原理减震油Ⅴ阻