车站信号自动控制报告

《车站信号自动控制》课程设计及实习专业：自动化（铁道信号）班级：电0902-1学号：20092254姓名：宋术娟教师：邸建红日期：2012年6月24日~6月28日1车站信号课程设计及工作原理分析一、课程设计内容一、1、组合连接图2、联锁表3、控制台盘面图二、1、信号机点灯电路2、道岔控制电路3、轨道电路三、1、方向继电器电路2、按钮继电器电路3、6线制选岔电路四、7线、8线、9线、10线五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路六、12线、13线、人工解锁电路七、14线、15线每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、进路解锁。二、课程设计要求我所做的内容为要求第四部分8线，第五部分、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路。三、所做题目电路图及其说明。1车站平面布置图我们组做的车站平面布置图如下图所示：2信号继电器电路信号继电器电路是控制信号的主要电路。对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器LXJ和一个调车信号继电器DXJ，信号继电器设在信号组合里信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采用战场型网络，11线是信号继电器用的网络线。因为进站、出站、调车信号机显示不同，2自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。对于信号继电器检查的连锁条件，一般共同的在11线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。2.111线信号继电器电路图11线是信号继电器用的网络线。信号继电器电路既涉及到11线，又涉及到7线和8线。一个咽喉区所有的信号继电器都并接在11线网络上，构成信号继电器的励磁电路。涉及到7线的原因，是7线和11线共用道岔表示继电器DBJ和FBJ的前结点，以及道岔表示继电器DBJ和FBJ的前接点，以及道岔锁闭继电器的接点。涉及到8线是因为调车时在接近区段无车的情况下，XJJ有一条经1-2线圈的自闭电路，在此自闭电路中不检查进路空闲，所以要借用8线检查进路空闲，而不能像列车进路那样可以用XJJ前接点间接反映进路空闲。11线下行咽喉的电路图如下图所示：11线下行咽喉的电路图如下图所示：32.2开放信号的基本连锁条件根据《铁路技术管理规程》的有关规定，以及长期运用实践的经验，开放信号时应检查以下联锁条件：（1）进路必须在空闲状态在开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。（2）未建立敌对进路开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在为建立状态，并且确实被锁在未建立状态（3）进路上道岔位置正确开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路上的道岔（包括防护道岔）位置正确，并且确实被锁在规定位置，（4）信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重服开放信号机必须是在办理进路时经车站值班员的操纵才能开放，信号关闭以后不得自动重复开放。但在通过列车较多的车站，允许进站信号机和正线上的出站信号机，在车站值班员的操纵下，改为自动重复开放方式（5）列车信号和调车信号即自动关闭时机不同列车信号应在列车第一轮对驶入进路后立即自动关闭。调车信号自动关闭分为两种情况：一是调车车列驶入进路完全出清接近区段后，调车信号自动关闭;二是当接近区段留有部分车辆，调车车列驶入进路出清进路内方第一个轨道电路区段后才能自动关闭。调车信号自动关闭信号时机滞后，是因为进行调车作业时，有时机车在后面推送，避免列车在蓝灯下运行。（6）列车信号和调车信号应能随时手动关闭在取消进路和人工解锁时，经操纵信号机应先关闭，然后才准许进路解锁。在特殊情况下，即信号机不能自动关闭，按取消进路方式也不能手动关闭时，应能采用按下区段事故按钮的办法关闭信号，以应急需。（7）进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光例如如果进站信号机的允许灯光——黄灯或绿灯熄灭，没有任何显示，虽然按行车规则：色灯信号机灭应作为禁止信号，但是考虑到灭灯若发生在夜间，司机在远处看不见进站信号机，等司机驶近发现灭灯时，为了不冒进信号，势必要采取紧急制动。紧急制动可能会造成严重后果。为了避免上述行车事故的发生，进站信号机的允许灯光因故障熄灭时，要保证能自动改点禁止灯光——白灯。（8）进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时不准许开放允许灯光假如红灯灯泡断丝又开放了允许灯光，而恰巧此时允许灯泡也断丝，那就无法改点红灯。又如，若允许灯丝是完好的，红灯灯丝断了，在此情况下，如果夜间给出允许灯光，并且司机已经看到，随后因某种原因关闭了信号，这时司机因看不到红灯，可能误认为已经看到的允许灯光（绿灯或黄灯）被其它障碍物遮住了，因而没有及时采取制动措施。等到车驶近，才突然发现信号机灭灯，采取紧急制动。因此开放允许灯光是爱，先要检查红灯灯丝完整。红灯断丝不允许开放信号，将影响效率。因此，对速度较低的战线上的出站信号机和调车信号机，准许不检查此项联锁条件。2.311线网路结构和所检查的联锁条件2.3.111线网络结构具有以下特点：（1）用DBJ和FBJ结点区分网络的战场形状。因为在电路中道岔表示继电器用的是前接点，所以在区分网络战场形状的同时又起到检查道岔位置的作用。（2）同一咽喉区所有的信号继电器都接在11线网络上。用KJ第4组结点区分运行方向，运行方向不同，结点的接法也不同，用ZJ的第四组结点区分进路的性质，用ZJ的前结点接通的是调车信号继电器电路，用ZJ的后结点接通的是列车信号继电器电4路。在同一部位接有列车和调车信号继电器时，要用LKJ的结点进行区分，用LKJ的第4组前结点接通的是LXJ电路，用LKJ的第4组后结点接通DXJ电路（3）在11线网络上既接有KZ电源，又接有KF电源。KZ是给调车信号继电器电路用的，KF是给列车信号继电器电路用的每一个信号继电器都接在进路始端部位，用KJ前结点接向网络，列车信号继电器LXJ由局部电路接入KZ，由进路终端部位11线网络上接入KF。调车信号继电器DXJ由调经ZJ前结点接入KZ车进路终端部位11线网络经ZJ前结点接入KZ，由调车进路终端部位8线网络经ZJ前结点接入KF。这样LXJ只受11线控制，涉及到7线；DXJ受8线和11线控制，涉及到7线。上述供电方法，对LXJ来说，由于局部电路接入是KZ电源，11线网络供DXJ用的KZ电源不会造成LXJ错误吸起，因为KZ对KZ无效。对DXJ来说，由于经8线接入KF，11网络供LXJ用的KF电源不会造成DXJ错误吸起，因为KF对KF也无效。这种供电方法称为电路极性防护法2.3.211线网络检查的联锁条件：（1）进路空闲。对列车进路，由于XJJ的吸起在8线网络上检查了进路空闲，所以通过XJJ第4组前结点（接在LXJ局部电路中）可间接证明进路空闲。对调车进路是经8线网络上的DGJ第1组前接点来实现的（2）敌对进路未建立并锁在为建立状态。本咽喉的敌对进路未建立是用KJ和ZJ第4组后接点串接在网络中来证明的；锁在未建立状态，是用SJ第1组和第2组后接点来证明的。用锁闭继电器的两组后接点，是因为要用它们区分7线和11线网络，SJ前接点是7线检查条件，SJ后接点是11线检查条件。另一咽喉敌对进路未建立并锁在未建立状态，是用另一咽喉GJJ第2组后接点和接在LXJ局部电路中的XJJ第4组前接点来证明的。前者直接证明没有同时建立迎面敌对进路；后者间接证明迎面敌对进路在未建立状态，因为在XJJ电路中，接有另一咽喉的ZCJ第3组前接点或ZCJ第5组前接点。（3）道岔位置正确并锁在规定位置。用7线和11线共用的DBJ或FBJ前接点证明道岔位置正确，用SJ的第1组和第2组后接点证明道岔被锁在规定位置。（4）车站值班员随时能手动关闭信号。信号开放后，如果需要关闭信号，在一般情况下，车站值班员应按取消进路方法关闭信号，但如果此时由于AJ或QJ因故不能吸起时，用取消进路方法不能关闭信号，可采用特殊情况下关闭信号的办法，即采用按下区段人工解锁按钮盘上SGA的方法关闭信号。为此，在11线网络上对应每个区段都接有传递继电器CJ第4组后接点，在信号开放过程中CJ后接点是闭合的，当因故障需关闭信号时，一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮，另一人在人工解锁按钮盘上按下进路中任一区段的SGA，使该区段的CJ吸起，即可断开11线，以达到手动关闭信号的目的。还应当指出：在11线网络上没有检查进路空闲，检查进路空闲的条件是是在局部电路中通过XJJ前接点间接反映的。这样，11线网络还可以兼作引导信号用的网络线。因为办理引导接车往往是在轨道电路故障情况下使用的，开放引导信号就不检查进路空闲了。在11线上。在11线上经CJ第4组前接点串接DGJF第一组后接点，是为了当轨道电路发生故障时，用此条件接通11线，构成引导信号控制电路。(5)改变运行方向和区间自动闭塞结合的电路条件。在双线双向运行的四显示自动闭塞区段，在11线网路端部应接入改变运行方向和区间自动闭塞结合的电路条件。5图1-1正向发车口（XF进站信号机处）11线接入改变运行方向用的方向继电器FJ1和FJ2的）131-133反位接点，如图1-1（a）所示，用以证明本站是发车站。正常办理时，经短路继电器DJ第8组后接点、发车辅助继电器FFJ第8组后接点和总辅助办理继电器ZFAJ第2组后接点接通11线网路的LXJ电路。辅助办理时，用短路继电器DJ第8组前接点和控制继电器KJ第8组前接点接通11线LXJ。电路中的1LQJF第6组前接点用来证明一离去区段空闲，若1LQ有车占用，发出信号机不能开放，改变运行方向后，本站为接车站，FJ1和FJ2反位接点131-133断开，转极至定位接点。发车进路从11线得不到KF电源，LXF不能励磁吸起，出站信号不会开放。在反向发车口（X进站信号机处）11线网路接入FJ1和FJ2的131-133反位接点，如图1-1（b）所示，未改变运行方向时，本站为接车站不能发车，反位接点131-133断开。只有改变运行方向后，FJ1和FJ2转极，反位接点接通，11线的LXJ吸起，才能开放出站信号机。在图中接入区间轨道继电器QGJ第6组前接点是为了检查反向发车时自动站闭塞的条件，只有整个区间空闲才能开放出站信号机。此外，在半自动闭塞区间发车口（XD进站信号机处）11线网路应接入开通继电器KTJ前接点和选择继电器XZJ后接点，证明已经办理好闭塞。开放信号的联锁条件，在11线网路中检查了四项，其中前三项是开放信号必须检查的最基本的联锁条件。其余联锁条件在各信号继电器局部电路中检查。2.4列车信号继电器电路列车信号继电器电路包括出站兼调车和进站内方带调车两种情况。如图1所示，列车信号继电器电路与调车信号继电器电路，是用LKJ前后接点来区分的。办理列车进路时，通过KJ和LKJ吸起将LXJ1-4线圈接向11线网络。办理调车进路时，通过KJ吸起和LKJ的落下将DXJ1-4线圈接向11线网络。例如办理IIG向XF发车进路时，SIIXJJ励磁电路如下：6KZ—SIIDJ11-12—SIIFKJ31-32—SIILXJ42-41—SIIXJJ42-41—SIILKJ42-41—SIIQJ43-41—SIIKJ42-41—91SJ23-21—9CJ41-43—D5KJ41-43—D5ZJ41-43—1/31SJ23-21—1-7DBJ31-32—5/72SJ11-13—1-7CJ41-43—XFYAJ31-33—XFKJ41-43—XFZCJ41-43—XFGJJ42-41—XFJ11-12—FJ133-131—DJ81-83—XFZFAJ21-22—FFJ81-83—FJ2131-133—X1LQJ62-61—KF上述励磁电路中，列车信号继电器主要是经11线网络励磁的，KZ电源由局部电路供给，KF电源由进路终端11线网络供给。列车驶入信号机内方时，信号自动关闭XLXJ吸起后，经本身第3组前接点构成自闭电路。由于进站信号机和出站兼调车信号机采用同一类型的组合，所以它们的局