起重吊装方案全解

起重吊装方案一、工程概况1.1工程简介本标段为广州市轨道交通二十一号线【施工20标】土建工程，包括象岭～钟岗区间（含路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井及盾构区间）、钟岗～增城广场区间（含中间风井及盾构区间）两个单位工程；象岭～钟岗区间线路设计范围包括路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为YDK54+983.487～YDK57+171.700,右线长度2188.213m（左线长度2193.166m），其中路基长114.867m，U型槽长431.729m，明挖暗埋段长219.614m，跟随所长38m，盾构井长16.6m,隧道长1367.403m。区间设2处联络通道，2#联络通道兼废水泵房。盾构始发井采用地下一层框架结构，跟随所采用地下二层框架结构，明挖暗埋扩大段采用双跨整体结构，标准段采用3跨结构。围护结构主要采用800mm地下连续墙（YDK55+295.00～YDK55+411.295段为600mm地下连续墙），墙体强度等级U型槽段为C30P6、明挖暗埋段为C30P6、明挖暗埋段抗浮段为C35P8、跟随所为C35P8、盾构始发井为C30P6，嵌固基坑深度5～7.5m。开挖深度为7.5-21.4m。1.1.1工程地质象岭～钟岗区间隧道明挖段（含U型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井）主要穿越（3-2）中粗砂、（4N-1）粉质黏土、（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土、（6Z）花岗片麻岩全风化带。区间上覆土厚度2～7米左右；盾构段主要穿越（3-2）中粗砂、（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土、（6Z）花岗片麻岩全风化带。区间上覆土厚度11米左右。钟岗～增城广场区间主要穿越（3-3）砾砂，（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土，（6Z）花岗片麻岩全风化带,(7Z)花岗片麻岩强风化层，局部过（8Z）花岗片麻岩中风化层。区间盾构段上覆土厚度为6～24.5m。各岩土特征见表1.1-1。表1.1-1岩土分层及其特征表地层名称地层描述1填土层场地内人工填土层广泛分布，全部钻孔有揭露，主要为素填土、杂填土，局部为耕植土，位于场地表层。素填土主要呈灰色、黄褐色等，组成物主要为人工堆填的黏性土、砂砾，含有碎石，稍压实～已压实。杂填土：颜色较杂，主要呈灰褐色、红褐色、灰色等，组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、建筑垃圾等。已压实。3-1粉细砂层本场地内不连续分布，呈灰白色、黄褐色等，饱和，松散～稍密，主要为粉砂、细砂，局部地段为淤泥质细砂，含黏粒，级配差。3-2中粗砂层本场地内不连续分布，呈灰色、灰白色，饱和，稍密～中密，局部松散状，主要由中砂、粗砂组成，次为细砂，含黏粒、粉砂，级配良好。3-3砾砂层本场地内局部分布，呈褐黄色、灰白色，饱和，中密状，主要由砾砂、粗砂组成，次为细、中砂，局部含黏粒，级配良好。3-5卵石、碎石层本场地内均匀分布，呈灰褐色、灰白色，饱和，中密～密实，主要由卵石、碎石组成，呈亚圆状、次棱角状，主要由粗砾砂、粉细砂充填，含黏粒。4F-1粉土层本层在场地内零星分布，呈灰白色、灰褐色，稍湿～湿，稍密状，主要由粉粒组成，含较多黏粒，土质较均一。地层名称地层描述4F-3粉土层本层在场地内零星分布，呈红褐色、灰褐色，湿，密实状，主要由粉粒组成，含较多黏粒，土质较均一。4N-1软塑状粉质黏土层本层在场地内局部分布，呈灰黑色、灰白色、黄褐色，软塑状，主要由黏粒组成，含少量粉粒和细砂，土质均一。4N-2可塑状粉质粘土层本层在场地内广泛分布，呈灰色、黄色等，可塑状，主要由黏粒、粉粒组成，黏性较好，局部含有粉、细砂，土质不均匀。4N-3硬塑状粉质粘土层本层在场地内局部分布，呈灰色、黄褐色，硬塑，主要由粉粒、黏粒组成，局部含少量砂粒，土质不均匀。4-2A淤泥本层在场地内局部分布，呈深黑色，流塑状，主要由黏粒组成，含有机质及腐殖质，有腥臭味。4-2B淤泥质土层本层在场地内不连续分布，呈黑色，流塑状，主要由黏粒、粉粒组成，含有机质、腐殖质，有腥臭味，局部含少量砂粒。4-2C泥炭质土层本层在场地内零星分布，呈深黑色、深灰色，流塑状，主要由黏粒组成，含细砂，局部夹有腐木，有臭味。4-3坡积土层本层在场地内零星分布，主要为粉质黏土，呈红褐色、黄褐色、黄色等，可塑～硬塑状，主要为黏粒、粉粒，含石英颗粒，土质较均一。5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土层本层在场地内广泛分布，由花岗片麻岩风化残积形成，土性为砂质黏性土，少量为黏性土，呈褐黄色、红褐色，可塑状，遇水易软化、崩解，手捏有砂感。5Z-2花岗片麻岩本层在场地内分布广泛，由花岗片麻岩风化残积形地层名称地层描述硬塑状残积土层成，土性主要为砂质黏性土，呈褐黄色、灰褐色、红褐色，硬塑状，遇水易软化、崩解，手捏有砂感。6Z花岗片麻岩岩石全风化带本层在场地内分布广泛，呈褐红色、灰褐色、黄褐色等，为元古代花岗片麻岩，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩体呈密实土状，遇水易软化、崩解。7Z花岗片麻岩岩石强风化带本层在场地内分布广泛，呈灰褐色、黄褐色等，为元古代花岗片麻岩，岩石组织结构已大部分破坏，岩体多坚硬土状，遇水易软化、崩解；部分呈岩块状、岩碎块状，局部夹少量中等风化岩块，岩质软～极软，多用手易折断。8Z花岗片麻岩岩石中风化带本层在场地内分布广泛，呈灰褐色、灰色、灰白色等，为元古代花岗片麻岩，花岗片麻状结构，块状构造，裂隙发育，岩体破碎，裂隙面常见铁、锰渲染，局部岩质偏微风化，岩体基本质量等级为IV级。9Z花岗片麻岩岩石微风化带本层在场地内广泛分布，呈灰色、灰白色等，为元古代花岗片麻岩，花岗片麻状结构，块状构造，裂隙稍发育，岩体较完整，仅节理面有渲染或略有变色，岩体基本质量等级为II级。1.1.2水文地质1、地下水位象岭～钟岗区间地下水位埋藏较浅，勘察期间测得各孔稳定水位埋深为0.80m～9.5m，平均3.56m。钟岗～增城广场区间地下水水位埋藏较浅，勘察期间测得各孔稳定水位埋深为1.30m～9.80m，平均埋深4.28m，水位标高7.95～34.20m，平均标高22.71m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。2、地下水类型及赋存方式地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。（1）松散岩类孔隙水第四系含水层主要包括欠压～稍压实的填土层、冲洪积砂层、碎石土层。a）人工填土层1主要为上层滞水，其富水性强，透水性差异较大，砂砾、碎石、砼块等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等～强，主要由粘性土组成的素填土透水性则弱。b）第四系冲积～洪积砂层3-13-23-3广泛分布在丘间盆地，厚度一般不大，局部地段厚度较大，其含有较多粘粒，其富水性一般，透水性中等～强。c）第四系冲积～洪积圆（角）砾、卵石层3-43-5在丘间盆地局部地段分布，厚度不大，其含有粘粒，其富水性较好，透水性强。此外，第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带，富水性差，透水性较差，为微透水微～弱透水土层，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。（2）块状基岩裂隙水块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩、花岗片麻岩的强（岩块状）风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育时，岩层渗透性较好，富水性较好，从本次勘察资料分析，场地内部分地段基岩强（岩块状）风化带和中风化带裂隙发育，岩石破碎，透水性可达中等～强，富水性较好；在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。由于部分强～中风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。承压水水头变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响。3、地下水的腐蚀性根据地表水水样腐蚀性分析结果，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，局部具弱腐蚀性、对混凝土结构中钢筋在干湿交替环境下具微腐蚀性、局部地段具弱腐蚀性、长期浸水具微腐蚀性。二、编制依据（1）国家、建筑行业及广州市增城市现行的有关安全技术规范、规程；（2）广州市轨道交通二十一号线20标工程施工设计图；（3）广州市轨道交通二十一号线20标土建工程实施性施工组织设计；三、吊装方案吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。本工程位于广州市增城市广汕公路国道上，车流量较大，吊装时要特别注意安全问题，第一时间排除安全隐患。现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、钢支撑、格构柱等。（一）钢筋笼吊装钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业位置、具体吊装作业流程、落笼位置等问题现场予以解决、确定。（二）钢筋吊装钢筋笼的制作采用集中制作的形式，吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。吊点选择在钢筋笼的定位钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊。（三）钢支撑吊装钢支撑吊装、拆卸及安装时，要注意安全问题以及安装部位。四、吊装作业安全控制措施1.坚持起重机械十不吊：⑴斜吊不准吊；⑵超载不准吊；⑶散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；⑷指挥信号不明不准吊；⑸吊物边缘锋利无防护措施不准吊；⑹吊物上站人不准吊；⑺埋入地下的构件情况不明不准吊；⑻安全装置失灵不准吊；⑼光线阴暗看不清吊物不准吊；⑽六级以上强风不准吊。2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。3.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗。4.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。汽车吊必须由起重机司机驾驶。5.起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用。6.起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。其信号应符合国家标准GB5052—85《起重吊运指挥信号》的规定，指挥人员的哨音、手势和旗语应洪亮、正确、清楚。起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。7.起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志；涉及交通安全的起重吊装作业，应及时与交通管理部门联系，办理有关手续，并按交通管理部门的要求落实好具体安全措施。8.起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过；严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地20～30cm试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。9.吊装时必须有统一的指挥、信号。起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。10.当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。11.起重机不得在架空输电线路下面作业，通过架空输电线路时，应将起重臂落下，并保持安全距离(见下表)；在架空输电路一侧工作时，无论在何种情况下，起重臂、钢丝绳、被吊物体与架空线路的最近距离不得小于小表规定：输电线路电压1KV以下1～20KV35～110KV154KV