深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司深圳地铁2号线工程监理2102标段（盾构区间土建工程）监理实施细则编制人：沈世明审核人：武百良审批人：杨明2008年3月华铁工程咨询公司深圳地铁2号线2102标段监理部深圳地铁2号线工程监理2102标段监理实施细则华铁工程咨询公司深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间监理实施细则前言华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。本监理实施细则的编制依据是：1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同；2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件；3、深圳地铁2号线土建工程承包合同；4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划；5、深圳地铁2号线土建工程设计文件；6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定；7、建设工程质量管理条例；8、中华人民共和国安全生产法；9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999；10、建设工程监理规范GB50319—2000；11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001；12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001；13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；深圳地铁2号线工程监理2102标段监理实施细则华铁工程咨询公司14、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；15、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003、J253-2003；16、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；17、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；18、深圳市轨道交通工程质量验收管理办法；19、深圳轨道交通工程质量验收实施细则；。20.深圳经济特区建设工程监理条例—2004-06-2521.深圳经济特区建设工程施工安全条例—2004-06-2522.深圳经济特区建设工程施工招标条例—2004-06-2523.《深圳市建设工程质量管理条例》深圳市人大常委会公告第83号24.《深圳市建设局关于实行施工旁站监理的通知》深建字（2002）106号25.《关于加强监理报告工作的通知》深建质安[2005]184号26.《关于印发（深圳市建设工程现场文明施工管理办法）和《深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准》的通知》深建施工队（1998）41号27.《关于印发（深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案）的通知》深府[2005]137号28.《关于印发（深圳市建筑工程文件归档管理办法（试行）的通知）深档字[2005]26号深圳地铁2号线工程监理2102标段监理实施细则华铁工程咨询公司目录1.工程概况、工程特点及监理要点┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈11.1工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈11.2工程地质┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈32.盾构机制造监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈63.盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则┈┈┈┈94.管片生产监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈135.盾构施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈166.联络通道/泵房施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈217.隧道洞门施工监理细则-----------------------------------------248.施工测量监理实施细则----------------------------------------259.施工监测及建筑物和管线保护监理细则---------------------3210.安全文明施工监理细则---------------------------------------------37深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司11.工程概况、工程特点1.1工程概况本监理标段深圳地铁2号线工程建设监理2102标段所对应的2站3区间：工业八路站、招商东路站、登良路---工业八路盾构区间、工业八路---招商东路盾构区间、招商东路---东港路盾构区间、明挖区间、矿山法区间。设计工法包含：明挖法车站、盾构法隧道、明挖法隧道、矿山法隧道。招商东路—工业八路—登良路区间线路行进于在建的后海滨路中。后海滨路为在建的填海区新道路，规划道路宽60m，目前道路东侧空旷无建筑物。本段区间累计长度约1461米，均在近年填筑海滩形成的新填海区内。工业八路站～登良路站之间，线路在垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m（距离隧道拱顶约12.6m）。深港西部通道为深圳～香港的快速通道，为在建暗埋式道路工程。此工程在节点设计时，已为地铁线路的穿过预留了条件，预留条件处理方案为：节点部位西部通道采用放坡开挖，避免地铁区间隧道穿越西部通道时出现截桩工程。2号线隧道施工时地面变形限制值为+10mm～-30mm。西部通道施工时对2号线穿越部位一定范围土体进行了加固处理，加固范围为75mx50m，深度为箱底14m范围，加固法为注浆法。据调查收集的资料，招商东路站～YAK8+620和YAK8+670～南山商业中心站段，后海滨路路基已经施工或即将作软基加固处理。其中招商东路站～YAK8+075和YAK9+000～南山商业中心站段，地基采用强夯法处理；YAK8+075～YAK8+620段，地基采用砂石桩处理；YAK8+670～YAK9+000段，地基采用搅拌桩处理。地基加固处理的底面穿透了上层软土层，进入下伏土层1～2m。此段区间隧道在强夯加固层下方及搅拌桩和砂石桩加固层中下部通过。YAK8+620～YAK8+670段为深港西部通道深圳侧接线工程的一部分，其软弱地基采用注浆法处理，地基处理的底面为西部通道底面以下14m。此段区间隧道在注浆加固层中通过。深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司2本段区间隧道主要在粘土、加固的淤泥层、淤泥质砂层和粗（砾）砂层中穿过，底板位于粗（砾）砂层和砾质粘土层中。YAK7+870～YAK7+986及YAK9+135～YAK9+795段隧道底板下存在软弱下卧层（即淤泥质粉质粘土层），该层最厚处达2.8m，属流塑-软塑状态，强度低。综上所述，本段区间隧道具有以下工程特点：线路位于后海新填海区在建的后海滨路路中，地面空旷。深港西部通道隧道和4条大型地下排洪箱涵横穿本线，对本线隧道埋深影响大。地表层人工填筑块石土普遍较厚，局部块石含量高，块径大，对线路埋深和工法的选择影响大。沿线软弱地基土（淤泥、淤泥质砂等）分布广泛，局部较深，形成软弱地基。在前期道路工程中，上层软基土经处理后工程条件得到改善，而下层软基土还需处理。饱和砂层分布广泛，地下水位高，上层软基土虽经过加固处理，但仍难隔断地下水与邻近海水的水力联系，涌水、涌砂对区间隧道的施工和环境影响仍然较大。工业八路站～登良路站区间本区间双线长度774.08米，线间距13.2～17米，最小曲线半径1200米，区间设消防疏散通道及泵房1座。线路要垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m（距离隧道拱顶约12.6m）。本段区间洞身主要穿越地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、粗砂（含淤泥），局部淤泥质粘土。隧道埋深9.6～16米。招商东路站～工业八路站区间本区间双线长度362.35m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为1200m,最大纵坡5.158‰；置联络通道1座，线路在该区间沿后海滨路向北穿行。隧道埋深9.1～10.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。地层局部上软下硬，起伏较大。东港路站～招商东路站区间本区间双线长度1311.35m，其中明挖区间约401m，盾构区间约910m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为800m；区间设消防疏散通道及泵房1座，线路在该区间转向后海滨路后向北穿行。深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司3隧道埋深11.5～9.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。地层局部上软下硬，起伏较大。1.2工程地质1.2.1线路沿滨海而建，中段通过填海区。沿线地形平缓，以海积冲积平原及海滩地貌为主，局部为低丘地貌沿线地貌类型主要有三种：⑴低丘陵、低台地和阶地：由燕山期花岗岩及其风化壳、冲洪积扇构成，大致分布于本线南段和东北段。⑵海积冲积平原：由第四系松散沉积层构成，分布于后海滨路和滨海大道沿线。⑶海滩：由第四系松散沉积层和软土构成，主要分布在后海滨路东侧填海区。1.2.2本区属南亚热带季风气候区，地表水发育，海洋潮汐作用明显本线地处北回归线以南，属南亚热带季风气候区。冬暖夏长，雨量充沛，干湿季节明显，夏秋多台风。根据深圳气象站资料，多年平均气温22.2°C；1月最冷，月平均最低气温为11.4°C；7月最热，月极端最高气温为38.7°C；极端最低气温为0.2°C。年平均降水量为1879.8mm～2200mm，日最大降水量为385.8mm/d。年平均风速2.6m/s，台风极端最大风速40m/s以上。本线东邻深圳湾，其海水深3～5m。每日两个高潮和两个低潮。历年最高潮水位2.66mm，最低潮水位-1.56m。最大浪高1.63～1.95m，平均浪高0.9m。1989年7月18日受8908号台风影响，南山、福田发生罕见大海潮，潮水漫过海堤，造成70余处决口，沿岸村庄被淹。1.2.3线路基本在土层中通过，土层种类多、成因复杂，厚度变化大，工程地质条件复杂沿线地表多为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）覆盖，主要为块石土、粘性土夹碎、块石，局部为砂土和有机土，不但成分多变，而且填筑时间不一，填筑方法各异，土体密实度各处不同，多为松散～稍密，本层厚约0.5～12.5m；其下层为第四系海相（Q4+3m）、海陆交互相（Q4mc）；上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；河湖相沉积层（Q3al），主要为淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土、粗砂、砾砂和粘性土。其成层性差，厚度变化大，各层多呈交互、叠加分布，而且淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土等松深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司4软土层分布普遍。局部分布有第四系上更新统坡积、残积（Q3dl+el）粘性土。各层累计厚度一般为1～18m。下伏中生代燕山期粗粒花岗岩面起伏较大，形成厚层土体分布的凹槽区。花岗岩表层风化严重、差异风化明显，分成全、强、中、微四个风化带，各风化带物理力学性质差异很大。全风化层呈土状，局部厚达40余米。1.2.4线路大部分穿越填海区，人工填筑土普遍较厚，局部块石含量较高，块径较大，对线路的埋深、结构工法选择影响较大人工填筑土（Q4ml）：褐红色、灰黄、褐黄等杂色。线路起始段为填石夹少量粘性土，填海地段多为粘性素填土夹杂填土和少量块石、碎石。块石块径多为30～80cm，最大者可达100cm以上，本层层厚0.3～12.9m。在登良路与后海滨路交叉口附近，线路穿过老海滨围堤，其顶面宽约10m，堤底高程约-4.5m，主要由花岗岩块石、砖块组成，杂乱堆填，块石块径一般为30～40cm，最大可达200cm。目前填海工程正在施工，从深圳市