第二章-国际海洋货物运输基本知识

第二章国际海上货物运输基本知识2.1国际海上货物运输概述2.1.1我国海上货物运输发展概况•春秋战国时期：指南针；•唐代：司舶司；•1405-1433明朝：郑和下西洋；•清代：海禁；•鸦片战争-新中国成立之前：被帝国主义控制；•1955年，中国对外贸易运输总公司成立；•1961年，中国远洋运输公司成立。20世纪50年代（铁路）20世纪60年代（70%租船：程租和期租）20世纪70年代（大发展）1998（远洋船只：1914艘；总吨数：3879.5万吨，航行于150个国家和地区，停靠1100多个港口，世界第四）2.1.2国际海上货物运输特点和作用1.特点海洋货运运输量大通过能力强运费低速度慢风险大对货物的适应性强2.1.2国际海上货物运输特点和作用2.作用是国际贸易运输的主要方式是国家节省外汇支付，增加外汇收入的主要渠道之一有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构海上运输船队是国防的重要后备力量2.2海上货物运输船舶2.2.1船舶的基本构造1、船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。2、船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。3甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。4船舱（HoldsandTanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。5船面建筑（SuperStructure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。2.2.2船舶的分类海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和液体船两大类。（1）干货船（DryCargoShip）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：①杂货船（GeneralCargoShip）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。②干散货船（BulkCargoShip）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。③冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。④木材船（Timbership）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。（2）液体船液体船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。①油轮（OilTanker）油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。②液化天然气船（LiquefiedNaturalGasCarrier）液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。（3）特种船①集装箱船（ContainerShip）部分集装箱船（Partialcontainership）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船（FullContainerShip）。指专门用以装运集袋箱船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。②滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。③载驳船（BargeCarrier）又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。2.2.3船舶的吨（VesselTonnage）船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。（一）船舶的重量吨位（WeightTonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。1、排水量吨位（DisplacementTonnage）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。（1）轻排水量（LightDisplacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。（3）实际排水量（ActualDisplacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。2、载重吨位（DeadWeightTonnage,缩写为D.W.T.）（1）总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨=满载排水量一空船排水量（2）净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。（二）容积吨位（RegisteredTonnage）又称注册吨，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。1、容积总吨（GrossRegisteredTonnage，GRT）又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等2、容积净吨（NetRegisteredTonnage，NRT）又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。2.2.4船舶载重线（ShipsLoadLine）船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。TF(QR)、T(R)、F(Q)、S(X)、W(D)、WNA(BDD)2.5.5船籍和船（Ship|sNationalityandFlag）船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。方便旗船（FlagofConvenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。2.2.6船级（Ship’sClassification）船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。航速以节表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。2.2.7航速（Ship’sSpeed）2.2.8船舶的主要文件（Ship’sDocuments）船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：船舶国籍证：（CertificateofNationality）；船舶所有权证书（CertificateofOwnership）；船舶船级证书（CertificateofClassification）；船舶吨位证书（TonnageCertificate）；船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）；船员名册（CrewList）；航行日志（LogBook）。此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。2.3航线与主要贸易港口主要大洋：•太平洋：世界上面积最大、深度最深、岛屿和边缘海最多的海洋，位于亚洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南极洲之间•大西洋：位于欧洲、非洲、南北美洲和南极洲之间•印度洋：位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间2.3.1世界主要航运通道及主要航线•世界上国际航运意义较大的海日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。最主要的国际运河•苏伊士运河：西亚与非洲间，位于埃及东北部，是非