锚索施工方案 2

青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部目录1.编制依据............................................................................................................22.工程概况............................................................................................................23.水文、地质资料................................................................................................23.1工程地质.........................................................................................................23.2基岩.................................................................................................................43.3水文.................................................................................................................74.施工目的............................................................................................................85.锚索施工............................................................................................................85.1.施工工序...................................................................错误!未定义书签。5.2.锚索质量保证措施.................................................错误!未定义书签。5.3.施工注意事项.........................................................错误!未定义书签。5.4.安全保证措施..........................................................错误!未定义书签。6.机械设备及人员配备.......................................................................................87.环保措施............................................................................................................8青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部11..编编制制依依据据⑴人民会堂站主体围护结构施工图设计。⑵北京城建设计研究总院有限责任公司《青岛市地铁一期工程（3号线）地质勘察一标段人民会堂站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》设计图。⑶有关地铁、轻轨交通工程设计规范、工程施工质量验收标准及安全技术规程等。⑷针对人民会堂站及青岛火车站工程进行的施工调查结果。⑸现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。22..工工程程概概况况本站位于大学路与太平路交汇路口北侧，西北侧紧邻人民会堂，南侧和西侧有7棵古银杏树。车站全长144.4m，标准段总宽18.9m，设备用房全部外挂于东侧空地。车站有效站台中心里程K1+538.059,车站起点里程K1+467.259，车站终点里程K1+611.659。有效站台长120米，宽10米。车站采用岛式站台，标准段为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1-14.3米，覆土2.2-4.5米，车站底板位于微风化岩层。33..水水文文、、地地质质资资料料33..11工工程程地地质质（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）第1层杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为人工堆填的粘性土混砂土，含少量碎石、砖块，地面为10～30cm厚的水泥面。该层在场地内分布广泛，，厚度0.50～2.40m，平均厚度1.57m。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部第5层中粗砂、粗砾砂：黄褐色～灰褐色，湿～饱和，松散～稍密，石英～长石质，分选一般～较好，磨圆一般～较差，粘性土含量一般约5～20%，局部夹有粉砂薄层，含少量碎石。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～13.0击，平均10.2击。层厚度0.50～4.10m，平均厚度1.75m。第51层粉质粘土：灰黑色～灰褐色，流塑～软塑状，高压缩性，干强度中等，韧性高，含有少量砂粒。该层仅在ZX02-09钻孔揭露，厚度1.30米。该层实测标贯击数4击。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）第11层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，含少量砂砾，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，韧性高，干强度高，切面稍有光泽。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～21.0击，平均12.5击。层厚度1.10～6.60m，平均厚度2.95m。第12层含砂粘性土：黄褐色，硬塑状为主，局部可塑，土质组成主要由粘性土及砂粒组成，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含较多中砂粒，偶夹块石。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数10.0～25.0击，平均17.6击。层厚度0.80～4.30m，平均厚度2.09m。第121层粗砾砂：黄褐色，湿，局部夹有少量粘性土，磨圆一般，大部分呈次棱角状，主要为花岗岩风化砂。该层仅在ZC02-07、ZX02-06见有分布，层厚均为0.9m。青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部33..22基基岩岩基岩主要为燕山晚期（γ53）侵入花岗岩为主，部分燕山晚期（γ53）侵入脉岩，岩性为煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间。（1）燕山晚期花岗岩（γ53）按风化程度划分为全风化带、强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带（亚带）的工程特征详细描述如下：第15层花岗岩全风化带：呈黄褐色，原岩组织结构已风化破坏，长石矿物大部分风化成粘土矿物，岩芯呈坚硬土状。第16上层强风化上亚带花岗岩：浅肉红色～黄褐色，结构构造大部分破坏，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土矿物，施工中采用合金工艺清水钻进平稳，进尺较快。该层岩芯呈半岩半土状，岩芯手捻呈砂土状。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。第16中层强风化中亚带花岗岩：浅肉红色，结构构造大部分破坏，岩芯呈岩夹土或半岩半土状，标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土，施工中采用合金钻进工艺钻进平稳，进尺较快。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。第16下层强风化花岗岩下亚带：浅肉红～肉红色，结构构造大部分破坏，岩芯手捻呈砂砾～角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部石等矿物大部分风化为粘土，施工中采用合金钻进工艺钻进平稳进尺较快。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。第17层花岗岩中风化带：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈碎块～短柱状，锤击声脆，锤击不易碎，施工中采用金刚石工艺钻进，进尺较慢。该层岩石坚硬程度为较软岩～较硬岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。第18层花岗岩微风化带：肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为碱性长石、斜长石和石英，碱性长石含量约40～60%，斜长石含量约10～30%,石英含量约25～30%。岩石新鲜，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～长柱状。后期岩脉侵入段节理较发育，多为高角度节理，岩体较破碎，岩样呈块状。该层岩石坚硬程度为较硬岩～坚硬岩，岩体完整程度为较破碎～较完整，岩体基本质量等级Ⅲ级。（2）燕山晚期侵入岩脉（χ53）第151层全风化带煌斑岩：黄褐色，原岩风化强烈，结构构造已完全破坏，岩芯呈粘土状。第161层强风化带煌斑岩：灰黄色～黄褐色，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，且大部分风化成粘土矿物，岩芯水泡软化崩解，受水浸泡手捻具青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部有塑性。该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。第171层中风化带煌斑岩：灰黄色、黄褐色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、黑云母、角闪石等组成，原岩风化强烈，节理裂隙较发育，主要为构造节理和风化裂隙，裂隙面呈黑褐色，矿物部分高岭土化，岩芯呈碎块～块状，裂隙面见铁色浸染，局部夹有粘土矿物。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。第181层微风化带煌斑岩：灰绿～灰黑色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、角闪石、黑云母等组成，斜长石含量约为50%，角闪石含量约为35%，石英含量约为1%，基质为细粒～隐晶质结构。矿物新鲜，岩体较完整，岩样多呈短柱～长柱状，部分碎块状，岩质坚硬，锤击不易击碎，部分易沿节理面开裂。该层岩石坚硬程度为较硬岩，岩体完整程度为较破碎～较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。第182层微风化带花岗斑岩：肉红色，细粒结构，主要矿物成分为斜长石、石英和黑云母，局部节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈块～短柱状，施工中采用金刚石工艺进尺速度缓慢。该层岩石坚硬程度为较软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。青岛市地铁一期工程（3号线）预应力锚索施工方案中铁四局青岛地铁一期工程（3号线）土建01标项目部33..33水水文文1、第四系空隙水主要含水地层为第层中粗砂、第层含砂粘性土层，第层中粗砂层属中等透水层，第层含砂粘性土属弱透水层。其在垂向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约与下部的基岩裂隙水有一定的联系。2、基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）风化裂隙水主要水力性质表现为潜水，赋存于结构已大部分破坏、节理裂隙极为发育的全风化-强风化花岗岩及节理裂隙较为发育的中风化花岗岩中。地下水在基岩中的赋存量较小，迳流条件也差，透水性弱。据抽水试验数据，强、中风化岩层属弱透水层。由于该类岩层的涌水量和透水性主要有其裂隙所控制，存在明显的不均匀性，因此并不能否定局部有较大涌水量的可能。构造裂隙水力性质表现为微承压水，主要赋存于断裂带两侧的